Lichte Elektrische Voertuigen (LEVs) maken tegenwoordig een steeds groter deel uit van het straatbeeld. Te denken valt aan e-scooters, e-steps, e-bikes en micro-auto's. Deze voertuigen bieden kansen voor de verduurzaming van mobiliteit: ze zijn nagenoeg emissievrij en vragen minder (parkeer)ruimte. LEVs zijn efficiënt en worden als prettig ervaren door gebruikers. In de stad, maar ook als voor- en natransport van openbaar vervoer.
Er zijn echter ook flinke uitdagingen zoals overlast van deelscooters in steden en veiligheidsproblemen op fietspaden door toegenomen snelheidsverschillen. Voor het benutten van de potentie van deze vormen van mobiliteit is lef nodig.
De toekomst van mobiliteit: elektrisch rijden
LEVERAGE Project: Samenwerking voor Duurzame Mobiliteit
Achttien partners hebben hun handtekening gezet onder het samenwerkingscontract voor het LEVERAGE project. Het doel van dit project is om de potentie van LEVs - Light Electric Vehicle's - voor het verduurzamen van onze mobiliteit optimaal te benutten en daarmee bij te dragen aan de bereikbaarheid, leefbaarheid en veiligheid van onze stedelijke regio’s. Een effectieve samenwerking en kennisuitwisseling tussen kennispartners, publieke en private partners spelen hierbij een belangrijke rol. Daarnaast draagt de praktijkgerichte aanpak van LEVERAGE hieraan bij. Het onderzoek wordt mede gefinancierd door Regieorgaan SIA, onderdeel van de Nederlandse Organisatie voor Wetenschappelijk Onderzoek (NWO).
Onderwerpen van Onderzoek binnen LEVERAGE
- De effecten van LEVs op autobezit en -gebruik. Bijvoorbeeld: In hoeverre en voor welke doelgroepen kunnen LEVs een alternatief bieden voor een eerste of tweede auto?
- De integratie van LEVs in het bestaande mobiliteitssysteem. Bijvoorbeeld: hoe kunnen LEVs worden gebruikt om de reis van en naar OV-haltes en treinstations te verbeteren?
- De impact van LEVs op verkeersveiligheid en beleving. Bijvoorbeeld: welke invloed hebben LEVs op de veiligheid en beleving van fietsers en hoe houden we onze fietspaden veilig?
- Het ontwikkelen van nieuwe handelingsperspectieven en de ontwikkeling van beleid voor overheden en belanghebbenden. Bijvoorbeeld: hoe komen we van de huidige regulering naar een proactieve samenwerking tussen aanbieders van deelmobiliteit, vervoerders en overheden?
Recente Ontwikkelingen in Mobiliteitsbeleid
Met deze mooie woorden ligt er eindelijk een regeerakkoord, maanden later dan verwacht. Dit akkoord bevat natuurlijk veel meer, maar voor ons is mobiliteit belangrijk. In de afgelopen periode hebben we veel veranderingen gezien, wat voor de nodige verwarring heeft gezorgd.
Lees ook: Elektrische voertuigen in Nederland
Belangrijke Punten uit het Regeerakkoord
- Waar mogelijk wordt de maximumsnelheid op snelwegen verhoogd naar 130 kilometer per uur.
- De elektrische rijder moet eerlijk bijdragen om de inkomsten op lange termijn stabiel te houden. Dit betekent dat de subsidies per 2025 stoppen, terwijl de MRB-gewichtscorrectie blijft bestaan.
- De aanschaf van elektrische voertuigen blijft ondersteund, met aandacht voor zowel elektrische als traditionele automobilisten, en een eerlijke kostenverdeling tussen beide groepen. De subsidies worden per 2025 beëindigd, maar de fiscale MRB-gewichtscorrectie blijft gehandhaafd.
- Het kabinet stelt voor om de invoering van zero-emissiezones uit te stellen, maar benadrukt dat de uiteindelijke beslissing bij de gemeentes ligt. "Er wordt onderzocht hoe het instellen van zero-emissiezones kan worden vertraagd, onder meer om landelijke uitzonderingen voor bijvoorbeeld ondernemers te standaardiseren. De instelling van zero-emissiezones blijft een gemeentelijke bevoegdheid," aldus de coalitie.
De LEF®: Een Innovatief en Duurzaam Vervoermiddel
Erik Vegt en Dave Goudeket van EV Mobility hebben een innovatief en duurzaam vervoermiddel ontwikkeld. Hun passie voor ontwikkeling en techniek in combinatie met de wens om een duurzaam voertuig te maken hebben geleid tot de LEF®. “Het was voor ons echt een gemis in de markt”, zegt Dave. Uitgangspunt was een overdekt voertuig voor één persoon waarmee je zonder hoge kosten jezelf kunt vervoeren en dat het milieu zo min mogelijk belast.
Kenmerken van de LEF®
- De LEF® is een opvallende verschijning waarbij veel aandacht is besteed aan de afwerking. “We horen wel dat mensen een ‘Max Verstappen-gevoel’ krijgen, wanneer ze in de LEF® stappen”, zegt Erik Vegt.
- De kuip is gemaakt van recyclebaar polyethyleen in verschillende kleuren. Er wordt geen lak gebruikt, dat is namelijk onnodig belastend voor het milieu. De LEF® heeft ook geen stalen frame, dan zou hij zwaarder zijn en meer energie verbruiken.
- Laden gaat gewoon in het 220 V stopcontact, waardoor je niet vastzit aan laadpalen en dergelijke.
- De LEF® is standaard voorzien van cruisecontrol, USB lader en telefoonhouder. Daarnaast is het mogelijk de LEF® te laten voorzien van een handvat op de voorvork wat het manoeuvreren makkelijker maakt tijdens het stallen.
- De LEF® is goedgekeurd door het ministerie van I&M en mag bestuurd worden vanaf 16 jaar. Er rust wel een verzekeringsplicht op waarbij je kan kiezen tussen een WA verzekering tegen een klein bedrag per jaar of een all riskverzekering waarbij je uit moet gaan even over de 200 euro per jaar.
De Verschuiiving naar Multi-Mobiliteit
Een blik op het recente mobiliteitsnieuws laat de trend onomwonden zien: de leaseauto is uit, mobiliteit is in. Arval kondigde vorige maand in Parijs diverse nieuwe producten aan, waaronder een business2employee (b2e)-, een carsharing- en een EV-concept. Deze drie zijn in Nederland al beschikbaar zijn, wat aangeeft hoezeer onze markt vooroploopt op het gebied van mobiliteit. Leaseplan, dat momenteel flirt met een beursgang, is van plan om mobiliteitsdochter Mobility Mixx te verkopen, maar dan wel zonder deelautoconcept Sammsamm: dat wordt in de bestaande dienstverlening geïntegreerd om een breed scala aan mobiliteitsdiensten aan te kunnen bieden.
Acties van Fabrikanten
Op fabrikantenniveau zien we dezelfde ontwikkeling: BMW kocht zijn partners in Drive Now uit, en Daimler deed hetzelfde bij Car2go. Beide autofabrikanten verwachten op deze manier meer grip te houden op de ontwikkeling van mobiliteit en het gebruik, in plaats van bezit van een auto. Ook Toyota zet vol in op mobiliteitsconcepten, getuige het ambitieuze project Ha:mo. Ontwikkelingen op internationaal niveau, maar zoals gezegd loopt Nederland in deze verschuiving naar multi-mobiliteit voor andere landen uit.
De Rol van LEV's in Mobiliteit als een Service (MaaS)
Met LEV’s krijgt de reiziger meer mogelijkheden om modaliteiten te kiezen, afgestemd op de (persoonlijke) omstandigheden. Wat te denken van een LEV met overkapping waardoor je het laatste stuk van je reis droog af kunt leggen ondanks een fikse regenbui? Of het advies om een elektrische scooter te pakken bij haast? MaaS biedt de mogelijkheid om reizigers kennis te laten maken met nieuwe modaliteiten door ze als opties toe te voegen aan het aanbod. MaaS heeft de potentie om het mobiliteitssysteem te verbeteren door het combineren van data over het vervoersaanbod, de verkeersstromen en het daadwerkelijke gebruik.
In de praktijk blijkt dat de daadwerkelijke realisatie van MaaS nog complex is. Veel (markt)partijen zien de potentie en spelen erop in en ook de overheid ziet de toegevoegde waarde van MaaS en acteert. Inmiddels zijn er tal van apps ontwikkeld, maar het aanbod van LEV’s binnen de MaaS is nog beperkt, wat ongetwijfeld veroorzaakt wordt door de trage ontwikkeling van regelgeving voor deze groep voertuigen.
Lees ook: Elektrische voertuigen: Russische markt
Beleid en Mobiliteit
Poorterman en Dekker stellen dat beleid en mobiliteit nauw verbonden moet zijn met de andere twee thema’s. De diversiteit in verschijningsvormen van lichte elektrische voertuigen levert ook diverse beleidsopgaven op. Veel LEV’s passen niet goed in bestaande kaders en regelgeving. Bijvoorbeeld de plaats op de rijbaan, of het voertuig wel of niet tussen ander (auto)verkeer hoort of de regels rondom parkeren. Deze deelmobiliteit kan een aanvulling zijn op openbaar vervoer, maar dit is niet altijd opgenomen in concessies. Bij busconcessies worden bijvoorbeeld wel eens fietscarrousels neergezet.
Onderzoekers zien voor de toekomst veel meer mogelijkheden in aanvulling op de traditionele bus, die dan wel in de concessies geregeld moeten worden. Als er niets geregeld wordt, dan gebeurt het óf helemaal niet óf ongereguleerd en overkomt de realiteit de bestuurder.
Conclusies en Aanbevelingen
Kleiner is beter, is één van de conclusies uit de paper: micromobiliteit is al snel beter dan ‘groot vervoer’, dan de auto. In steden is de ruimte beperkt, terwijl in autoluwe steden elektrische micromobiliteit uitstekend past. De voertuigen zijn lichter, gebruiken minder energie, de kosten zijn lager en ook de veiligheid is erbij gebaat. Ook in groene en prettige autoloze steden heeft iedereen recht op toegang tot mobiliteit.
Dat uitgangspunt dient niet vergeten te worden bij de inrichting van steden en het ontmoedigen van autorijden. Voor beleidsmakers is de vraag ‘Waarvoor zou ik mijn eigen auto weg doen?’ een hele nuttige om zich te stellen. Iedereen geeft daar een ander antwoord op, dus ligt er een uitdaging voor beleidsmakers. Toch is daar is geen rocket science voor nodig, alleen wat lef.
Lees ook: Plug-in hybride bedrijfswagen van Ford