Het is 1990 en de wapenwedloop tussen Mercedes-Benz en BMW is in volle gang. Beide hebben ze een opgefokte 2,3-liter zestienklepper onder de kap, een stevig aangepaste carrosserie en (dezelfde) Getrag dogleg vijf bak.
De Mercedes-Benz 190 was van 1983 tot in 1993 nieuw te koop op de Nederlandse markt. In eerste instantie was de Mercedes-Benz 190 alleen met 2,0-liter viercilinder benzinemotoren leverbaar. Met een carburateur levert die 77 of 75 kW (105 of 102 pk) en met brandstofinspuiting - de 190E, met de E van Einspritzung - 90 kW (122 pk). Later verschijnen sterkere versies en ook een 2,3-liter zestienklepper - de 190E 2.3-16. Die levert zonder katalysator 136 kW (185 pk) en later met katalysator 125 kW (170 pk). De 2,3-liter met acht kleppen heeft een vermogen van 97 kW (132 pk). Mercedes-Benz introduceert eind 1988 een 2,6-liter zescilinder-in-lijn met 118 kW (160 pk). Als allerlaatste voegde Mercedes-Benz’ AMG-tak nog een 3,2-litermotor toe in 1992, weinig kans dat je die tegenkomt in Nederland.
De Mercedes-Benz 190D is er aanvankelijk alléén met de turboloze 2,0-liter viercilinder diesel, die 53 kW (72 pk) levert. Later verschijnt een dieselmotor met vijf cilinders en 2.497 cm3 inhoud. Die levert 66 kW (90 pk) of - mét turbo 90 kW (122 pk).
Begin 1983 levert de Benz een gezonde 185 pk, de Beemer volgt in 1986 met 200 pk. Mercedes vergroot de door Cosworth ontwikkelde motor met 0,2 liter en komt nu tot 204 pk, BMW reageert met een 215 pk sterke Evolution-versie van de M3.
De 2.5-liter M102 inline-four is ontwikkeld door Cosworth en heeft een kortere slag en grotere boring dan het standaard 2.5-16 model. Dit exemplaar werd naar verluidt in 2015 voorzien van een Evo II cilinderkop en in 2017 van een vervangende koppakking.
Lees ook: 190E motor upgrade
Voorin ligt een ongeblazen viercilinder met een vermogen van liefst 320 pk. In combinatie met een gewicht van 1.050 kilogram staat dat natuurlijk garant voor veel snelheid. Het blok draait lieft 8.800 toeren per minuut.
De Mercedes is helemaal naar de specificaties van de DTM-auto’s van de jaren ’90 van de vorige eeuw opgebouwd. Ook wat techniek betreft.
Schakelen gebeurt met een handbak met H-schakelijk. Het eerste verzet is extra lang, de rest juist heel kort. De auto heeft ook een racekoppeling. De topsnelheid is afhankelijk van de eindoverbrenging.
Extra bijzonder zijn de magnesium wielen. De rode exemplaren hebben we nieuw laten maken, maar we hebben ook nog de originele grijze wielen. Magnesium gaat maximaal 30 jaar mee. Daarna moet je het materiaal laten testen op haarscheurtjes. Als die er niet in zitten, heb je geluk. Want dan kun je ze nog laten herstellen. Precies dat hebben we ook gedaan.
Design en Interieur
De eerste exemplaren herken je aan hun zwart-met-grijze schildbumpers en zwarte dorpels. Met de facelift van september 1988 zijn de onderbumpers/spoilers uitgevoerd in carrosseriekleur en zijn de portieren onderlangs voorzien van grote grijze beschermingspanelen. De tweede update van 1991 is vooral technisch van aard. Mercedes paste het uitlaatsysteem aan met een katalysator, waardoor de uitstoot én ook het vermogen afnam.
Lees ook: Racelegende Senna's auto
Daarom is de 190 heel herkenbaar als Mercedes-Benz, met een prominente, verchroomde grille, rechthoekige koplampen en geribbelde achterlichtunits. Daarbij is de 190 een uitgebalanceerd, dynamisch ontwerp, met een motorkap die duidelijk lager ligt dan de kofferdeksel.
In het interieur past Mercedes-Benz voor die tijd alleen hoogwaardige materialen toe. Het dashboard is een combinatie van plastic en schuimrubber. Dat voelt stevig aan maar na tientallen jaren laat het wel een piepje of kraakje horen. Voor het eerst in een Mercedes-Benz is de middenconsole op de bestuurder gericht. Verder zijn veel componenten - het stuur, de versnellingshendel en de bekleding - herkenbaar uit de magazijnen van het merk. De standaard stoelbekleding is MB-Tex, een kunststofvezel die Mercedes-Benz specifiek voor een lange levensduur ontwikkelde.
Afmetingen en Veiligheid
Met de 190 brengt Mercedes-Benz in 1983 een compactere sedan uit dan het ooit had gedaan, als is de 190 geen echt kleine auto, want hij hoort thuis in het D-segment. De kofferruimte is 410 liter groot. De rugleuning van de achterbank is bij de 190 niet neerklapbaar, want de brandstoftank is tussen de kofferruimte en de achterbank geplaatst.
Daarom is de auto voorzien van kreukelzones voor en achter, gordelspanners en is de brandstoftank tussen de bagageruimte en de achterbank geplaatst om risico’s van scheuren en brand na een crash te minimaliseren. Vanaf 1988 is ABS standaard (m.u.v. de 1.8 Basic) en is een airbag voor de bestuurder een optie.
Mercedes-Benz 190E 2.5-16 EVO 2 DTM
Alle interesse voor snelle 190’s spitste zich toe op de 190E 2.3-16 en de 190E 2.5-16, maar die hadden viercilinders van Cosworth en niet van AMG (hoewel AMG er races mee reed). Maar na de Cosworth-auto, en na het verschijnen van de BMW E30 M3, besloot AMG een snelle, luxe 190 met een zescilinder te bouwen. Dat werd de 190E 3.2.
Lees ook: Alles over de 190E Cosworth
Dik 2,5 jaar was er nodig om deze Mercedes 190E 2.5-16 EVO 2 DTM te bouwen. Het resultaat mag er zijn. En het leuke is: de auto is in handen van een Nederlander.
In een wat verder verleden spraken we nog over het Deutsche Tourenwagen Meisterschaft. Wie nu zo’n ex-DTM-auto ‘van toen’ in handen heeft, mag zichzelf gelukkig prijzen. Marcel Wüst is zo’n geluksvogel. Marcel noemt zichzelf ‘erfgoed beminnend petrolhead’.
Marcel: “Het was natuurlijk een inkoppertje om hier Wüst van te maken. Het complete project nam dus dik 2,5 jaar in beslag. Dat is een flinke tijd. Volgens Marcel moest de auto daarom wel even op magistrale wijze worden vereeuwigd op de gevoelige plaat. En dus werd de Nederlandse autofotograaf Noël van Bilsen ingeschakeld om diverse foto’s te maken.
Marcel: “Ik ben zo blij met de foto’s, maar nog meer met de auto zelf. Het hele doel van deze auto is om hem ook lekker te gaan gebruiken. Daar is ie natuurlijk ook voor gebouwd. En dat gaan we ook met regelmaat doen. Het eerste event heeft hij al achter de rug. Vier weken geleden reden we op Motorsport Arena Oschersleben. Met succes ook, want we werden tweede in onze klasse en werden vierde overall. Eind juni 2022 rijden we op de Salzburgring in Oostenrijk.
Mercedes 190 E 2.5-16 Evo II DTM racing at circuit Zolder
Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution I
Mercedes-Benz introduceerde de 190E Evolution als een gelimiteerd geproduceerde homologatie variant voor het modeljaar 1989. Er werden slechts 502 exemplaren gebouwd, elk met herziene voor- en achtervleugels, een achtervleugel en uitgesproken fender flares.
De 16″ lichtmetalen velgen van de Evo I zijn gemonteerd met 225/50 Bridgestone Potenza S-03 banden. De Evolution I is 19 mm verlaagd ten opzichte van de standaard 2.5-16 en de spoorbreedte is vergroot met 14 mm voor en 24 mm achter. Een instelbare zelf nivellerende ophanging werd af fabriek gemonteerd en de remmen worden verzorgd door geventileerde remschijven op vier wielen met ABS.
De sportstoelen zijn bekleed met zwart leer en hebben verwarmingselementen voorin. Voorzieningen zijn onder andere een Clarion CD stereo, hoofdsteunen op de achterbank, een elektrisch schuifdak en airconditioning. De verkoper noteert schade aan het rechter achterportier paneel. De ronde timer in de middenconsole werkt niet.
Het met leer beklede stuurwiel heeft een snelheidsmeter van 260 km/u, een toerenteller met een toerental van 7.200 tpm en meters voor de koelvloeistof temperatuur, de oliedruk, het brandstofpeil en het brandstofverbruik. Hulpmeters op de middenconsole geven de olietemperatuur en het voltage weer. De zes cijferige kilometerteller geeft 178 kilometer aan.
Alternatieven
De BMW 3-serie (E30) was en is de grootste concurrent van de Mercedes-Benz 190. Beide modellen zijn aan elkaar gewaagd qua kwaliteit en uitstraling. De Audi 80 was nieuw een alternatief, maar is tegenwoordig wat minder populair.
Prijzen en Beschikbaarheid
In 1983 is de nieuwe Mercedes-Benz 190 geen koopje. De eerste jaren is zijn nieuwprijs minimaal 25.000 euro en de in 1992 geïntroduceerde 1.8 Basic, met de moderne, kleinere benzinemotor en in basisuitvoering, is nieuw zo’n 2.000 euro voordeliger. Met de jaren en de uitgebreidere uitrusting is de duurste variant uiteindelijk ruim 64.000 euro, maar dan heb je wel een 190E 2.5-16 - die ook als basis diende voor de inzet in de autosport.
Je zou verwachten dat een 190E Evolution II met een dergelijk laag productieaantal een speld in een hooiberg is, maar een kleine online zoektocht leert al dat in Nederland nummer 210, 344 en 365 uit de reeks voor respectievelijk 165, 265 en 345 mille te koop staan. Zeker geen koopjes, de prijzen zijn inmiddels flink door beleggers opgedreven. Jammer, want de Evo II hoort niet in een garage, het is juist een feest om ermee te rijden.
Vuik Auto’s: Specialist in Mercedes-Benz
Kwaliteit en doordachtheid typeren Mercedes-Benz. Het is daarom dat we bij Vuik Auto’s ons zo verbonden voelen met dit mooie merk. Sinds begin jaren zeventig al, toen we besloten om ons hierin te specialiseren. De historie van ons familiebedrijf gaat nog veel langer terug, tot 1929. Inmiddels staat met Henk Vuik jr. de derde generatie aan het roer, een bevlogen Mercedes-Benz-liefhebber.
Bijzondere specialismen vormen de restauratie van young- en oldtimers en het bouwen van competitieauto’s voor de racerij en rallysport. Vanuit een diepgewortelde passie voor het merk halen we bij Vuik Auto’s het beste in elke Mercedes-Benz naar boven. U bent trots op uw auto en wij stellen alles in het werk om ervoor te zorgen dat u er maximaal plezier aan beleeft.