De Mercedes A-Klasse heeft een opfrisbeurt gekregen, en het is de moeite waard om te kijken wat er precies is aangepast en of deze aanpassingen het gewenste effect hebben. In deze review duiken we dieper in op de kleinste 'Benz' en onderzoeken we alle wijzigingen die de Duitse autofabrikant heeft doorgevoerd aan zijn instapmodel.
De A-Klasse is en blijft het instapmodel van Mercedes-Benz. Echter, het is geen goedkope instapper, met prijzen die beginnen bij 42.893 euro voor de hatchback. De A-Klasse is ook beschikbaar als Limousine, met een vanafprijs van iets minder dan 46.000 euro. De gereden A 180 Limousine AMG Line, inclusief alle opties, komt zelfs tot 54.607 euro.
Laten we eens kijken naar wat er anders is aan de Mercedes A-Klasse.
Wat is er Nieuw aan de Buitenkant?
Aan de buitenkant vallen een nieuwe grille en lampen op. De motorkap kreeg twee extra lijnen, door Mercedes met veel poeha ‘powerdomes’ genoemd. Verder werden de koplampen wat smaller, het led-streepje loopt niet meer door in de zijkant van de lichtunits. Led-verlichting voor is optioneel en achter standaard, en met wat andere kleuren en nieuwe velgen zijn we er dan al. Als je een echt fanatieke spotter bent, tenminste.
Interieur en Technologie
Binnenin wordt het grote, dubbelscherms dashboard standaard voor alle modellen. De Mercedes-Benz A-Klasse 2023 heeft standaard voortaan een vrijstaand 7-inch dual-screen display en het grotere 10,25-inch display in het midden. Optioneel zijn twee 10,25-inch displays leverbaar, zoals ook deze auto heeft. Er verandert ook het een en ander aan de bediening - de meeste dingen kunnen nu alleen nog via het touchscreen worden gedaan, via de stembediening of via erg friemelige veegpadjes op de spaken van het stuur. Grrr.
Lees ook: B-Klasse voor gezinnen
Het dashboard is nog ontworpen volgens de oude Mercedes-mode, dus met drie grote luchtroosters in de middenconsole. Het ziet er nog steeds fraai uit, en de weergave van het multimediasysteem erboven oogt nog allerminst gedateerd.
De A-Klasse krijgt ook het nieuw vormgegeven stuurwiel van de actuele stuurwielgeneratie, standaard uitgevoerd in nappaleder. Dit stuurwiel ligt lekker in de hand, maar ook hier gebruikt het merk veel hoogglans zwarte afwerking in combinatie met swipeknoppen. Dat vraagt om geregelde poetssessies. Ook gaat er snel vuil zitten tussen de twee spaken met geïntegreerde toetsen.
Qua bedieningsgemak lijkt de A-Klasse wel een stap terug te doen. De touchpad op de middenconsole is namelijk verleden tijd. De bediening verloopt nu volledig via het touchscreen, ook tijdens het rijden. Of via de swipetoetsen op de rechterbovenspaak van het stuurwiel. Maar heel fijn werkt dat laatste niet. Uiteraard kan er veel gevraagd worden aan de persoonlijke assistent ‘Hey Mercedes’, maar vaak moet je toch even het systeem in duiken. Soms komt de assistent ook uit het niets tot leven en moet je best even moeite doen om haar de mond te snoeren.
Schermen en Bediening
Het centrale display met touchscreen biedt alle bekende functies waaronder navigatie, media, telefoon, voertuig etc. Complimenten verdient Mercedes-Benz voor de aanpasbare weergaves van het digitale instrumentenpaneel. Er zijn verschillende thema’s te selecteren. Zelfs het head-up display (optioneel) is te personaliseren met verschillende thema’s. Naast uitbundige thema’s met een overvloed aan kleuren en informatie, is er ook een minimalistische weergave met enkel de snelheid. Daar zouden nog veel meer merken van kunnen leren.
Motor en Aandrijving
Er is behoorlijk gesneden in de keuzemogelijkheden op motorengebied. Naast de AMG 35 en 45 is er nu op benzinegebied alleen nog de 1,3-liter in de A 180 (136 pk) en A 200 (163 pk), beide met een zeventraps automaat met dubbele koppeling en af-en-toe-ondersteuning in de vorm van een 14 pk sterk mild-hybridesysteem. Die elektrische assistentie zorgt er ook voor dat de versnellingsbak minder alert aanvoelt. De A 160 is verdwenen, de tweeliter A 220 en A 250 zijn er alleen nog met vierwielaandrijving. Alle diesels zijn ook weg, al kun je in België (en veel andere landen) nog wel een A 180d krijgen.
Lees ook: EPC voor Mercedes: Een diepgaande blik
Het gehele benzinemotorengamma is geëlektrificeerd en omvat standaard viercilinders met een zeven- of achttraps DCT-automaat. Als mild-hybrides zijn deze uitgerust met een extra 48V-boordnet met 10 kW meer vermogen ter ondersteuning bij acceleraties. De nieuwe riemaangedreven startdynamo (RSG) helpt de benzinemotor een handje tijdens accelereren. Tijdens het starten zorgt de RSG bijvoorbeeld voor een stillere start met minder trillingen dan conventionele startmotoren. Bovendien maakt het systeem ‘zeilen’ met uitgeschakelde verbrandingsmotor tijdens rustig rijden mogelijk. Tijdens remmen en uitrollen recupereert de RSG en voedt het zo het 12V-boordnet en de 48V-accu.
Wij rijden hier in de basismotorisering: de A 180 Limousine. Deze motorvariant beschikt over een 1.332 cc grote viercilinder met een output van 136 pk (100 kW) en 230 Nm aan koppel, aangevuld met 14 pk (10 kW) vermogensboost dankzij de RSG. De sprint van 0 naar 100 km/u kost 9,3 seconden en de topsnelheid komt uit op 216 km/u. Dat zijn uitstekende cijfers voor een ‘instappertje’.
Andere motorvarianten zijn de A 200 (163 pk), A 200 4Matic (163 pk), A 220 4Matic (190 pk), A 250 4Matic (224 pk), A 180d (116 pk), A 200 d (150 pk) en A 220d (190 pk). Een plug-in hybride is er ook van de hatchback en limousine. Het betreft hier de A 250 e met een systeemvermogen van 218 pk en 450 Nm aan koppel en een batterijcapaciteit van 15,6 kWh.
Ruimte voor sportiviteit is er ook. Mercedes-AMG levert een A 35 4Matic (306 pk) van de hatchback en limousine. Alleen de hatchback is er als Mercedes-AMG A 45 S 4Matic+ met een vermogen van 421 pk. Een dik apparaat.
Maar ook deze A 180 stelt echt niet teleur. De krachtbron beschikt over voldoende power om goed mee te kunnen komen met het verkeer. Dankzij de elektrische boost reageert de aandrijflijn ook soepel op de gasinput. Je komt gevoelsmatig dus nooit vermogen te kort. Voor een basismotor is dat het grootste compliment. De zeventrapsautomaat past ook goed bij het karakter van de 136 pk sterke benzinemotor.
Lees ook: Gids voor Zekeringen Mercedes Vito W638
Omdat de A-klasse het erg goed doet op de leasemarkt zal het overgrote deel van de verkopen gevormd worden door de A 250e, de plug-in hybride, die je zowel in de hatch als de sedan kunt krijgen. Hij maakt gebruik van dezelfde 1.3-viercilinder. Een betere accu zorgt voor een iets groter bereik als je puur op elektriciteit rijdt en net iets meer elektrische power - het systeemvermogen bedraagt nu 224 pk. Het is onwaarschijnlijk dat je ooit de volledige elektrische range van 80 kilometer puur op elektriciteit zult afleggen, maar die genereuze hoeveelheid stroom betekent natuurlijk wel dat je ook over langere afstanden veel gebruik zult maken van de energie die je van het net hebt betrokken, wat je gemiddelde brandstofverbruik fors zal reduceren.
2016 Mercedes-Benz A-Class facelift spy video at the Nurburgring
Rijeigenschappen
De A 250 heeft tenminste nog een multilink achteras. De mindere goden niet; hun veel simpeler achterwielophanging met stabilisatorstang levert wel comfort, maar gaat ten koste van de stuurprecisie. Die is rubberig en ongevoelig. De demping heeft moeite met het rechthouden van de carrosserie als een snelle weg onder je gaat ‘golven’. Makkelijk te voorkomen door rustiger te rijden, wat je met deze auto toch wel gaat doen. Het is geen gooi-en-smijtertje; hij is relaxt, comfortabel en relatief stil tijdens langere ritten.
Mercedes staat bekend als een comfortabel merk, maar het is goed om je verwachtingen te temperen voordat je instapt. Het lijkt wel alsof Mercedes bij de A-klasse op twee gedachten hinkt: moeten we de sportieve kant op, of toch de comfortabele? Die twijfel zie je zelfs aan de benaming voor de stoelen. Mercedes spreekt over ‘sportieve comfortstoelen’. Ook bij het onderstel leek de keuzestress toe te slaan. Standaard heeft de A-klasse een comfortonderstel met verlaagd chassis, en ook die twee zijn lastig verenigbaar.
Voor het instappen moet je soepel in de heupen zijn. Verkeersdrempels in woonwijken moet je overmeesteren alsof je in een Lamborghini Aventador rijdt, zo ruw worden ze verwerkt. Bovendien zijn de afrolgeluiden van de 19-inch wielen (908 euro; 18-inch is standaard) goed hoorbaar. Adaptieve dempers (750 euro) zijn een onmisbare investering voor liefhebbers van klassiek Mercedes-comfort.
Ruimte en Comfort
Verder is hij fraai afgewerkt en achterin wat aan de krappe kant. De naam Limousine dekt de lading al met al niet. Zeker niet als je achterin moet zitten, want vooral de hoofdruimte houdt niet over.
De stoelen zijn vrij compact en smal. De A-Klasse beschikt standaard over een vrij rijke uitrusting, bestaande uit een handige achteruitrijcamera, het USB-pakket en een stuurwiel afgewerkt in nappaleder.
Prijzen en Levertijden
De levertijden voor de A-klasse zijn behoorlijk lang: bestel je hem nu, dan moet je minstens zes maanden geduld hebben.
De prijs van de vijfdeurs Mercedes A-klasse loopt uiteen van 42.893 euro (A 180 Business Line, 136 + 14 pk) tot 108.242 euro voor de Mercedes-AMG A 45 S 4Matic (422 pk). De A-klasse Limousine is een fractie duurder. De A 180 Business Line kost 43.805 euro, de A 250 e plug-in hybride 49.705 euro. De ultieme AMG-versie is voor de Limousine niet leverbaar, het topmodel is de Mercedes-AMG A 35 4Matic (306 pk), waarvoor je 84.684 euro betaalt.
Alle versies van de A-klasse zijn mild hybrids, op de A 45 S 4Matic na. Een automaat met zeven of acht versnellingen is standaard.
Conclusie
Mercedes-Benz heeft de A-Klasse op diverse punten verbeterd. We hebben twijfels of de A-Klasse op ergonomisch gebied is verbeterd. Het verdwijnen van het touchpad maakt de bediening van alle systemen minder intuïtief. Ook de toetsen op het stuurwiel zijn even wennen. Er zijn zelfs al fabrikanten die swipetoetsen op een stuurwiel hebben afgezworen na aanhoudende kritiek van klanten (Volkswagen). Misschien moet Mercedes-Benz hetzelfde doen. Uiteraard wil het oog ook wat, maar design mag praktisch gebruiksgemak niet in de weg staan.
Maar zoals voor zoveel zaken geldt in het leven: alles went. Wennen aan de minpunten van de A-Klasse is echt wel mogelijk. Gelukkig heeft de auto ook diverse sterke punten, zoals een zeer comfortabele rijervaring, prettige demping, het sfeervolle interieur en stijlvolle uiterlijk. Om hem op smaak te brengen, dien je wel je portemonnee te trekken.
| Model | Vermogen | Vanafprijs |
|---|---|---|
| A 180 Business Line (5-deurs) | 136 + 14 pk | € 42.893 |
| A 180 Business Line (Limousine) | 136 + 14 pk | € 43.805 |
| A 250 e plug-in hybride (Limousine) | 218 pk | € 49.705 |
| Mercedes-AMG A 35 4Matic (Limousine) | 306 pk | € 84.684 |
| Mercedes-AMG A 45 S 4Matic (5-deurs) | 422 pk | € 108.242 |