De Mercedes C-Klasse staat bekend als een van de belangrijkste modellen van Mercedes-Benz. Met een rijke historie en constante evolutie, heeft de C-Klasse zich gevestigd als een trendsetter in het segment van de reisauto's. In deze review duiken we diep in de details van de Mercedes C-Klasse 200, waarbij we kijken naar comfort, technologie, rijeigenschappen en de algehele ervaring.
Comfort en Technologie
Comfort begint voor Mercedes met een auto die de bestuurder zoveel mogelijk werk uit handen neemt. Zo kan de bestuurder zich volledig concentreren op wat echt belangrijk is: het verkeer. De ruitenwissers, koplampen en binnenspiegel worden door intelligente elektronica gestuurd zodat ze zelf bepalen wanneer er respectievelijk gewist, verlicht of gedimd moet worden. Even de richtingaanwijzer aantippen is teken voor de C om drie keer te knipperen, reuze handig tijdens inhalen. Voor alles geldt: handmatige bediening blijft mogelijk.
Wie niet rijdt om het (test)rijden, maar een heus doel heeft, kan de hulp inroepen van het navigatiesysteem. Met beeld en geluid wijst ze de bestuurder even gemakkelijk de weg door de randstad als in gehuchtjes in Drenthe. Een bijzonder prettige bijkomstigheid is dat de computer niet alleen kaartleest, maar ook naar de verkeersinformatie luistert. Het display van de radio wordt behalve voor navigatie ook gebruikt om de voorkeur van de bestuurder aan de auto duidelijk te maken.
Zo kan precies worden ingesteld welke lampen de auto hoe lang dient te ontsteken als de bestuurder de auto verlaat dan wel nadert. En, het zou bijna vergeten worden, de radio kan de inzittenden ook van muziek voorzien. Het door huisleverancier Becker verzorgde audiosysteem is keurig geïntegreerd met de displays in het dashboard en laat zich via knoppen op het stuurwiel bedienen.
De toenemende mate van digitalisering is ook duidelijk te zien in het centrale display: de voertuigfuncties kunnen worden bediend via het hoogwaardige touchscreen. Het staande formaat biedt aanzienlijke voordelen, vooral voor navigatie. Het touchscreen lijkt net als het sierdeel boven het dashboard te zweven. Net als het dashboard is het display enigszins op de bestuurder gericht. Na de introductie in de S-Klasse start de nieuwe C-Klasse al met de tweede generatie MBUX, een voortreffelijk systeem met haarscherpe graphics. Kinderlijk eenvoudig in de bediening en alle functies laten zich eenvoudig vinden. Bijzonder te spreken zijn we over de around view monitor waarbij je al swipend de omgeving rondom de auto kunt verkennen.
Lees ook: Luxe en innovatie in de S-Klasse (2007)
Superhandig is de verkeerslichtmonitor waarbij je niet met gebogen nek onder de raamstijl hoeft door te kijken om het stoplicht te zien. Je kijkt gewoon op het centrale display om daar te zien wanneer de lichten op groen springen. En over groen, oranje en rood gesproken: sfeerverlichting heeft de C-Klasse ook. Het uiterlijk van de displays kan worden aangepast met drie weergavestijlen (subtiel, sportief, klassiek) en drie modi (navigatie, assistentie, service).
De spraakassistent ‘Hey Mercedes’ is beter in staat tot dialoog en leren door online services in de Mercedes me-app te activeren. Bovendien kunnen bepaalde acties ook zonder het activeringswoord ‘Hey Mercedes’ worden uitgevoerd. Daartoe behoort bijvoorbeeld het aannemen van een telefoongesprek. Hey Mercedes is ook in staat om de inzittenden aan hun stem te herkennen. Daarnaast is koppeling met een Smart Home ook mogelijk. De software wordt altijd up-to-date gehouden via over-the-air-updates. Zodra er een nieuwe update van Mercedes-Benz beschikbaar is, verschijnt er een melding in MBUX. De update wordt op de achtergrond gedownload en geïnstalleerd. De gebruiker moet dan opnieuw expliciet akkoord gaan met de activering ervan. Op deze manier is de auto altijd up-to-date.
Rijeigenschappen
Al dat technische vernuft is leuk, maar dergelijke voorzieningen doen het veelal alleen goed op papier. Het gaat uiteindelijk om het rijden. Bij de C-Klasse vullen elektronica en mechanica elkaar perfect aan zodat de rijeigenschappen gemakkelijk zijn samen te vatten: ongemerkt. De auto laat zich gemakkelijk besturen, is goed te overzien en reageert voorbeeldig op ieder commando. Dankzij het standaard gemonteerde ABS en ESP reageert de auto zelfs meer dan voorbeeldig. Het is het overige verkeer dat bewijst hoe makkelijk de C het de bestuurder maakt.
Besturing en onderstel doen hun werk zo onopvallend goed dat pas op een klaverblad blijkt dat de C stelselmatig harder rijdt dan het overige verkeer. Of het nou gaat om laagvliegen op de snelweg of spelen op kronkelweggetjes: het onderstel weet steeds aangenaam te verrassen. Als het om dieselmotoren gaat heeft Mercedes een naam hoog te houden. De in de vorige C-Klasse geïntroduceerde common rail diesel is in deze laatste C vrijwel ongewijzigd overgenomen. De 2,2 liter krachtbron van de testauto is gekoppeld aan een vijftraps automaat.
Zodra de motor warm en daarmee soepel is, schakelt de automaat zo perfect dat de inzittenden denken dat de auto één lange doorlopende versnelling heeft. De CDI motor is voorzien van een turbo die niet altijd dezelfde druk levert, maar afhankelijk van de omstandigheden meer of minder hulp biedt. Bij zeer abrupt versnellen moet de turbo even diep ademhalen waarna de C vastberaden op de horizon afstormt. De sprint van 0 naar 100 km/u (fabrieksopgave: 10,1 seconden) is daarom bepaald niet indrukwekkend, tussensprints des te meer. Met de geringste beweging van de rechtervoet accelereert de auto van 80 naar 100 km/u, maar 140 naar 160 km/u wordt even gemakkelijk uitgevoerd. Sterker nog: voor het gevoel rijdt de auto zelfs prettiger bij hoge snelheid. Bij iedere snelheid blijft de C voorbeeldig stil, zodat het risico groot is onbedoeld de maximumsnelheid te overtreden. Om dat te voorkomen biedt de C behalve eerdergenoemde cruise-control ook een door de bestuurder in te stellen snelheidsbegrenzer.
Lees ook: Luxe en Performance in de C 63
De 1.550 kilogram zware Mercedes-Benz C 200 mild-hybride, met geïntegreerde startdynamo, met een extra vermogen tot 15 kW en een extra koppel van 200 Nm. De C 200 heeft een 1,5-liter viercilinder turbobenzinemotor met 204 pk en 300 Nm aan koppel. In 7,3 seconden naar 100 km/u en een topsnelheid van 246 km/u. Bijzonder is de actieradius. Dankzij een 66 liter benzinetank met 7 liter reserve zijn afstanden tot dik 1.100 kilometer te halen op een volle tank. Rijden met 105 km/u op de snelweg resulteert in een verbruik van 1 op 20. Verbruik op papier bedraagt 6,6 l/100 km, maar wij hebben 6,3 l/100 km gehaald.
Optioneel levert Mercedes-Benz achterasbesturing op de nieuwe C-Klasse. De stuuruitslag op de achteras bedraagt 2,5°. Hierdoor wordt de draaicirkel met 43 cm verkleind tot 10,64 m.
Modellen en Uitvoeringen
De C-Klasse is leverbaar in verschillende modellen en uitvoeringen, waaronder de Limousine en de Estate (combi). De Estate, in Duitsland bekend als het 'T-Model', is bijzonder populair, goed voor ongeveer 2/3 van de C-Klasse productie.
De C-Klasse was altijd leverbaar met twee grilles: de traditionele Mercedes-grille en een uitvoering met een grote ster. De eerste uitvoering is nu definitief geschrapt. De motorkap heeft twee geprononceerde powerdones die vanuit de cockpit heel duidelijk te zien zijn.
Afmetingen
De vierde generatie C-Klasse is langer, breder en ruimer dan zijn voorganger. De Limousine en Estate zijn aanzienlijk groter dan hun voorgangers:
Lees ook: Specificaties van de Mercedes-Benz C Klasse uit 2000
- Lengte: 4.751 mm
- Breedte: 1.820 mm
- Wielbasis: 2.865 mm (toename van 25 mm)
Zowel de voor- als achterpassagiers profiteren van de grotere buitenmaten.
Interieur
Het interieur van de W205 geeft je het gevoel dat je in een ‘grote’ Benz plaatsneemt. De toegenomen wielbasis komt grotendeels ten goede aan de beenruimte, de stoelen zitten ouderwets goed en het dashboard is overzichtelijk en modern van opzet. Het analoge instrumentarium krijgt gezelschap van een centraal infotainmentdisplay met draaiknop-, stem- of aanraakbediening.
Het dashboard is bijna een kopie van dat uit de S-Klasse. Mooie, hoogwaardige materialen, zoals hout, carbon, aluminiumaccenten en pianolak typeren het landschap, die bovendien perfect afgewerkt zijn. Het instrumentenpaneel maakt deel uit van de briljante displays en wordt analoog weergegeven, maar is uiteraard digitaal aangestuurd. Het grote touchscreen is naar de chauffeur gericht, daaronder bevinden zich nog enkele fysieke knoppen.
De stoelen zitten als gegoten en zijn zeker in staat om een totaalgenot te bieden op lange reizen. Achterin was het altijd een beetje krap, maar dat is verleden tijd. De toegenomen wielbasis en een clevere indeling staan nu garant voor veel beenruimte. De achterpassagiers kunnen via een paneeltje de temperatuur, de stoelverwarming en de airco regelen.
De bagageruimte van 490 liter, te vergroten tot 1510 liter meet ruim 30 liter meer dan voorheen. In de bodem van de kofferruimte bevindt zich een opvouwbare boodschappenbox en voor een klein prijsje is een elektrische bediening van de rugleuningen een mooie optie. Tot slot zijn overal handige opbergruimtes gecreëerd, allemaal top!
Mercedes-Benz C-Klasse vs. BMW 3-serie - AutoWeek dubbeltest
Motoren en Prestaties
Mercedes-Benz heeft het splinternieuwe C-Klasse-gamma meteen goed volgestouwd: een limousine, een Estate, een mild-hybrid benzinemotor, een diesel een 4-Matic. Natuurlijk komt er ook nog een AMG-versie uit.
De testauto heeft een 1,5 liter turbobenzinemotor in het vooronder, geholpen door een 48 Volt accu met een geïntegreerde startgenerator die met 15 kW een elektrische boost geeft, stroom regenereert en het zogenaamde ‘zeilen’ bevordert. Dat zeilen is een manier van rijden door hem uit te laten rollen, er wordt dan weer extra energie opgewekt. Het systeemvermogen komt daarbij op 224 pk/300 Nm. De 9-traps automaat speelt in het geheel een grote, positieve rol.
Uiteraard levert Mercedes-Benz nog veel meer motorvarianten, zoals een C 180 met 170 pk, een C 300 met 258 pk en diverse diesels, zoals C 200 d met 163 pk, een C 220 d met 200 pk en een C 300 d met 265 pk. Er volgt ook een plug-in hybride, eentje met een systeemvermogen van 313 pk en 550 Nm. De accu heeft een totale capaciteit van 25,4 kWh, goed voor een elektrische actieradius tot circa 100 km. Alle motorvarianten hebben mild-hybride ondersteuning in de vorm van een geïntegreerde startdynamo, ISG. Het ISG-systeem maakt gebruik van een 48V-boordsysteem dat zorgt voor functies als zeilen, boosten of energierecuperatie en maakt een brandstofbesparing mogelijk.
Motorvarianten door de Jaren Heen
De Mercedes-Benz C-Klasse heeft door de jaren heen verschillende motorvarianten gehad. Hieronder een overzicht van de C 200 modellen:
| Generatie | Motor | Vermogen | Technologie |
|---|---|---|---|
| W 202 (1993) | 2.0-viercilinder | 136 pk | Benzine, atmosferisch |
| W 202 (met compressor) | 2.0-viercilinder | 180-192 pk | Benzine, compressor |
| W 202 (Diesel) | 2.0-viercilinder | 75 pk | Diesel, atmosferisch |
| W 203 | 2.0-viercilinder | 163 pk | Benzine, compressor |
| W 204 | 1.8-viercilinder | 184 pk | Benzine, compressor/turbo |
| W 205 | 2.0-viercilinder | 184 pk | Benzine |
| W 205 (facelift) | 1.5-viercilinder | 184 pk (+14 pk boost) | Benzine, mild-hybrid |
| W 206 | 1.5-viercilinder | 204 pk (+20 pk boost) | Benzine, mild-hybrid |
| W 205 (Diesel) | 1.6 / 2.1-viercilinder | 136 pk | Diesel |
Prijzen en Alternatieven
De eerste generatie van de Mercedes-Benz C-Klasse vind je al makkelijk voor minder dan 5.000 euro. Dat is eveneens het geval voor de tweede generatie, al hebben exemplaren voor dat budget meestal hoge kilometerstanden. Ook van de derde generatie is er een ruim aanbod van exemplaren met hoge kilometerstanden met richtprijzen richting 10.000 euro. Meer verzorgde exemplaren hebben een vanafprijs van zo’n 15.000 euro.
Rijden kan vanaf 48.280 euro in de C 180. De door ons gereden C 200 Launch Edition Luxury Line start bij 52.669 euro en heeft natuurlijk de nodige opties, zoals een panorama-schuifdak (2.141 euro), een voortreffelijk Burmester 3D surround sound systeem (1.222 euro) en een Premium-pakket (3.630 euro). Samen met wat andere opties moet deze testauto 63.700 euro kosten.
Ga je op zoek naar een alternatief voor de Mercedes C 200, de C 200 CDI of C 200 d, dan kun je bij Mercedes zelf altijd uitwijken naar een iets krachtigere of minder krachtige motorversie. Denk maar aan de C 180 of C 220.
Alternatieven
- BMW 3-Serie Gran Turismo (2013-2020): Comfortabel en ruim.
- Mercedes-Benz E-Klasse (2018-heden): Nog comfortabeler en ruimer dan de C-Klasse.
Conclusie
De Mercedes-Benz C-Klasse is op alle fronten next level. De door ons gereden Luxury Line legt de nadruk absoluut op comfort. Wie meer sportiviteit en een minder soft onderstel wenst, is aangewezen op de AMG Line of echte AMG’s. De C 200 Luxury Line is in ieder geval een geweldige kilometervreter waarin je volledig tot rust komt.