De Mercedes-Benz CLA is een populaire keuze voor wie op zoek is naar een stijlvolle en praktische auto. Een belangrijk aspect bij de keuze voor een auto is de kofferruimte. In dit artikel duiken we diep in de kofferruimte van de Mercedes-Benz CLA Coupé en Shooting Brake, vergelijken we verschillende modellen en geven we een overzicht van de afmetingen en het laadvermogen.
Mercedes-Benz CLA Coupé: Kofferruimte en Afmetingen
De Mercedes-Benz CLA Coupé is een elegante sedan met een sportieve uitstraling. Hieronder een overzicht van de kofferruimte en afmetingen van verschillende modellen:
Mercedes-Benz CLA Coupé 2025
De Mercedes-Benz CLA Coupé 2025 heeft een kofferruimte van 506 liter.
Mercedes-Benz CLA Coupé 2023
De Mercedes-Benz CLA Coupé 2023 heeft een kofferruimte van 460 liter.
Laatste meningen over de Mercedes-Benz CLA Coupé 2023:
Lees ook: EPC voor Mercedes: Een diepgaande blik
- Landen, 05-03-2024 (4.8★/5): Topwagen op alle gebied !!
- Netherlands, 17-09-2023 (3.8★/5): Heerlijke auto.
Mercedes-Benz CLA Coupé 2019
De Mercedes-Benz CLA Coupé 2019 heeft een kofferruimte van 460 liter.
Laatste meningen over de Mercedes-Benz CLA Coupé 2019:
- Scherpenzeel, 02-08-2022 (4.8★/5): Heerlijke en zuinige reisauto. automatisch parkeren werkt super. Heeft wel een beetje last van verkeersdrempels.
Het is niet zozeer het design van de nieuwe Mercedes-Benz CLA dat baanbrekend genoemd kan worden. Nee, het is vooral de technologie aan boord van de elektrische middenklasser waarmee het Duitse merk een flinke stap vooruit zet.
Na twee generaties op benzine en diesel, slaat de nieuwe Mercedes CLA het volledig elektrische pad in. Of nou ja: er komt óók weer een versie met benzinemotor en 48V mild hybrid systeem, maar de nadruk ligt toch echt op de EV’s.
De CLA staat op Mercedes’ geheel nieuw ontwikkelde MMA-platform (Mercedes Modular Architecture), dat voor een hele reeks compacte modellen als basis dient. Dat platform biedt huisvesting aan een batterij met een flinke capaciteit. Basisversie CLA 250+ heeft netto al 85 kW paraat, een energiezuinige elektromotor zorgt niet alleen voor prima prestaties maar ook voor een heel laag stroomverbruik.
Lees ook: Gids voor Zekeringen Mercedes Vito W638
Mercedes belooft een gemiddelde van 13,1 kWh/100 km (WLTP). Zodat je, wanneer alle omstandigheden de technologie gunstig gezind is, een maximale afstand van 740 kilometer (WLTP) moet af kunnen leggen.
De lijnvoering van de nieuwe CLA borduurt voort op de gladde styling van de vorige twee generaties. Eigenlijk herken je de derde generatie alleen de verlichting; zowel de koplampen als de achterlicht staan met elkaar in verbinding met een led-balkje. Hartstikke trendy!
Voor het nodige onderscheid, hebben de ontwerpers van Mercedes subtiel het driepuntige merkembleem in de lichtunits verwerkt. Zodat je de CLA in het pikkedonker niet aanziet voor een of andere onbeduidende Chinese stroomsedan.
Ook het interieur is een nieuwe variant op een bekend thema. Van links naar rechts is alles digitaal. Het ziet er schitterend uit, maar biedt zoveel instellingen en configuratiemogelijkheden, dat het ons al gauw begint te duizelen.
Het aanvankelijk ongemakkelijke eerste aftasten verandert echter al snel in een bijzonder plezierige kennismaking. De CLA die wij rijden, beschikt over allerlei comfortverhogende accessoires, waarvoor je als koper vermoedelijk wel diep in de buidel zult moeten tasten. De stoelen met massagefunctie en het adaptief gedempte onderstel van de testauto zijn echter beslist de overweging van een budgetverhoging waard, zo kunnen we onderweg concluderen.
Lees ook: Informatie over Mercedes-Benz Autoverzekeringen
Om tot rijden te komen, hoef je trouwens alleen maar de rem in te trappen en de hendel rechts aan de stuurkolom omlaag naar ‘D’ te bewegen. Door dezelfde hendel naar voren te halen of naar achteren te duwen, bepaal je de mate van recuperatie van de remenergie.
One-pedal driving behoort op die manier tot de mogelijkheden, met een redelijk bruuske vertraging tot gevolg. Wanneer je tot de stopstreep mikt en het acceleratiepedaal helemaal loslaat, sta je waarschijnlijk al twee autolengtes te vroeg stil.
De eerste stuurbeweging komt als een schok. Er lijkt geen enkele weerstand in de inrichting te zitten, zo licht draait het stuur uit de middenstand. Die lichtheid in het stuur is bovendien slechts een kwestie van (heel) even wennen.
Na de eerste paar bochten heb je de smaak te pakken en grijp je de CLA in zijn nekvel. Ook in de meest soepele setup, zit er genoeg ‘body’ in het onderstel voor een prettig gevoel van controle.
Schakel je over op Sport, dan wordt de veerweg van de wielen door de schokdempers ingedamd, en is er ook meer gewicht in de stuurinrichting voelbaar. Prettig op een kronkelige weg met wat hoogteverschillen, zodat de auto niet zo diep in zijn veren duikt en iets minder overhelt. Voor de snelweg is de Comfort-stand echter het meest ontspannen.
En ontspannen zul je, met de massagefunctie op de stoelen ingeschakeld. Maar óók omdat de CLA zo’n heerlijk stille auto is. De wind heeft nauwelijks grip op de aalgladde carrosserie, en in de wielkuipen is zeer effectief isolatiemateriaal aangebracht. Alle instellingen kun je trouwens ook afzonderlijk geheel naar je persoonlijke voorkeuren bepalen.
Nog zo’n comfortabele gedachte: als de accu helemaal is opgeladen, zou je volgens de WLTP-cijfers 740 kilometer met de CLA 250+ vooruit kunnen komen. Waarbij we tijdens de tweede rit, als we wél weten waar de verbruiksmeter zit, moeiteloos de WLTP-opgave van 13,1 kWh/100 km evenaren.
Nog zo’n prettige wetenschap: raakt de accu onderweg leeg, dan laadt hij met een piekvermogen van 235 kW weer op. Tien minuutjes aan de snellader en je kunt weer zo’n 300 kilometer vooruit. Van 10 procent state of charge naar 80 procent kost je 22 minuten snelladen.
Maar ook aan de publieke laadpaal is de CLA een vlotte jongen, want de auto wordt uitgerust met een 22 kW boordlader.
Minder comfortabel wordt het wanneer je met vier redelijk uit de kluiten gewassen volwassenen op pad wilt met de CLA. Zolang de achterbank onbezet blijft, heb je voorin over ruimte helemaal niets te mopperen. Maar zodra je twee passagiers achterin mag verwelkomen, volgt algauw het verzoek of je misschien je stoel iets naar voren kunt schuiven.
Wie wat langer dan gemiddeld is, zit ternauwernood met het hoofd tegen het dak, en moet de knieën naast de rugleuning van de voorstoel kwijt zien te raken voor een acceptabele zithouding. De batterij in de vloer vreet ruimte voor je voeten, dus moet je zien hoe je die neerzet. ’t Is allemaal nét aan.
Van de kofferruimte hoeft dat niet te worden gezegd, want die heeft een inhoud van 405 liter. Toch niet groot genoeg? Wees gerust, want voorin kun je ook nog eens 101 liter bagage kwijt in de forse frunk.
De CLA 250+ beschikt over een enkele elektromotor, die een vermogen van 272 pk loslaat op de achterwielen. Het maximum koppel is 335 Nm. Daarmee levert de auto meer dan adequate prestaties: vanuit stilstand zit je in 6,7 seconden op 100 km/h.
Zijn topsnelheid is op 210 km/h afgeregeld, voor zover dat getal van waarde is. Oké, de nieuwe elektrische Mercedes is daarmee geen ‘mind-blowing’ prestatiemonster, maar er moet ook ruimte overblijven voor een overdonderende AMG-versie, die ongetwijfeld al in voorbereiding is.
Wil je nú al meer peper, kies dan voor de (tweemotorige) CLA 350 4Matic. Die zit in 4,9 seconden al op de 100, dankzij zijn gecombineerde vermogen van 354 pk. Ook de CLA 350 4Matic beschikt over de 85 kWh-batterij, en is in deze vermogensvariant groot genoeg voor een actieradius van 672 kilometer.
DIT IS EEN GAMECHANGER | Mercedes CLA Shooting Brake preview 2025
Op dit moment heeft Mercedes alleen nog de prijs bekend gemaakt van de CLA 250+ in zeer compleet uitgeruste Launch Edition: 58.979 euro. Dat is een fors bedrag, maar er zullen ongetwijfeld spoedig wat goedkopere (want minder luxe aangeklede) versies verschijnen.
De nieuwe Mercedes CLA maakt beslist veel indruk. Dat komt niet alleen door zijn mooie technologie, met 800V-boordsysteem, 85 kWh-batterij en snellaadvermogen van 235 kW, of zijn lage energieverbruik en indrukwekkende actieradius van (op papier) 740 kilometer.
De Mercedes CLA is een bijzonder prettig rijdende auto, die een aangenaam veercomfort combineert met een heerlijk rustgevende stilte en - als ’t moet - genoeg stevigheid om op een leuke weg een potje te stoeien. Een bijzonder begerenswaardige auto, die het de concurrentie in zijn segment wel eens heel lastig kan gaan maken.
Mercedes-Benz CLA Shooting Brake: Ruimte en Functionaliteit
De nieuwe Mercedes-Benz CLA Shooting Brake is de eerste elektrische stationwagon van het merk. Allemaal leuk en aardig, maar ten opzichte van het uitzwaaiende model lever je wel liters bagageruimte in.
Eigenlijk kun je de nieuwe Mercedes CLA Shooting Brake niet één op één met zijn voorganger vergelijken. Maar appels met peren vergelijken is het ook weer niet. Dus mogen we best concluderen dat je er qua bagageruimte wat bekaaid af komt met de nieuwe CLA Shooting Brake.
Maar wacht eens even. Zijn elektrische opvolger heeft óók nog een frunk. Geen kleintje waar net een laadkabel in past, maar een kloek exemplaar van 101 liter. Daarmee komt de totale bagageruimte (met de achterbank in functie) op 556 liter, 51 liter méér dan voorheen. Zo wint de nieuwe Shooting Brake dus alsnog.
De standaard geïntegreerde dakrails mogen 75 kg dragen.
Mercedes heeft het verder over een langere wielbasis - 2,79 vs. 2,73 meter. Aha, meer beenruimte achterin denk je nu, maar nee. Die neemt juist af van 861 naar 854 mm. De hoofdruimte op de achterbank is wel gegroeid, van 955 naar 962 mm. Al is-ie nog steeds niet riant; dan heb je nu eenmaal met een sterk aflopende daklijn.
We hebben al even achterin kunnen zitten en de beenruimte is prima, maar zeker niet royaal. Nu we toch met onze meetlat in de weer zijn: de nieuwe CLA Shooting Brake is langer (3,5 cm), breder (2,5 cm, zonder buitenspiegels) en hoger (2,7 cm) dan het model dat hij opvolgt.
Het optionele glazen panoramadak is reusachtig en heeft een functie waarmee je de mate van doorzichtigheid kunt bepalen. Ook kun je dan 158 (Mercedes-)sterretjes in alle kleuren van de sfeerverlichting tevoorschijn toveren.
De Shooting Brake is tot aan de B-stijl gelijk aan de 4-deurs coupé waarmee we al gereden hebben (eerste review vanaf 17 juli 2025 op de site). De aandrijflijnen zijn eender: de 272 pk sterke CLA 250+ met achterwielaandrijving en een actieradius van 761 kilometer (WLTP) en een 354 pk sterke CLA 350+ met vierwielaandrijving en 730 kilometer actieradius.
Die is niet alleen een stuk ruimer dan de CLA Coupé, maar voor het eerst ook volledig elektrisch! Met een ruime kofferbak, supersnelle laadtijden en een indrukwekkende actieradius wordt dit een droomauto voor zakelijke rijders met gezin.
Bij de lancering van de nieuwe CLA Shooting Brake krijgen de elektrische uitvoeringen voorrang.
Qua rijbereik laat de Mercedes andere premium elektrische stationwagens achter zich.
Beide Mercedes-modellen gebruiken een 85 kWh accupakket. Ook de laadsnelheid is indrukwekkend.
Daardoor is ook de binnenruimte flink gegroeid. In de kofferbak past 455 liter bagage, of 1.290 liter met de achterbank neergeklapt. Voorin is bovendien een handige frunk van 101 liter toegevoegd, waar de laadkabels of kleinere spullen kunnen worden opgeborgen.
Het interieur is vergelijkbaar met dat van de nieuwe CLA Coupé. Voorin vinden we het prachtige MBUX Superscreen, dat een 10,25 inch display voor de bestuurder combineert met een 14 inch centraal scherm en een extra display voor de bijrijder.
Mercedes heeft het stuur vernieuwd en op verzoek weer voorzien van fysieke draaiknoppen. Maar de absolute blikvanger is het grote glazen panoramadak met 158 lichtgevende sterren.
De lancering van de nieuwe Mercedes CLA Shooting Brake staat gepland voor maart 2026. Tegen die tijd zullen ook de prijzen bekend zijn, en kunt u bij ActivLease terecht voor een scherpe leaseofferte.
De coupévariant van de nieuwe CLA verschijnt al eerder.
Overzicht van Kofferruimte Afmetingen
Hieronder een tabel met een overzicht van de kofferruimte afmetingen van de verschillende Mercedes-Benz CLA modellen: