Met een auto als deze Mercedes-Benz E 220 d komt u absoluut goed voor de dag. Een viercilinder motor en een automatische transmissie zorgen voor de uitstekende prestaties van deze auto. In de verwarmbare voorstoelen zitten is elke keer een welkom gevoel. Natuurlijk behoren 19 inch lichtmetalen velgen, LED koplampen en extra getint glas ook tot de uitrusting van deze complete auto.
Ervaar de wonderen van de digitale mobiliteitswereld waarbij alles wat u wenst op het digitale dashboard verschijnt. Nooit meer parkeerschade dankzij de achteruitrijcamera. Adaptive cruise control houdt de ingestelde snelheid vast en houdt automatisch afstand tot uw voorligger. Automatische airconditioning regelt volautomatisch de temperatuur. U kiest de gewenste temperatuur en het systeem doet de rest. De regensensor is alert op iedere druppel op de voorruit en stuurt het ruitenwissersysteem aan naar gelang de hoeveelheid neerslag.
De uitrusting van deze Mercedes-Benz is met navigatiesysteem, F1-schakelflippers op het stuurwiel, keyless Go, automatisch dimmende binnenspiegel, centrale deurvergrendeling met afstandsbediening en toerenteller behoorlijk compleet. Geavanceerde veiligheidssystemen kijken tijdens elke rit met u mee en schatten continu de risico's in. Even afgeleid? De lane assist waarschuwt als u over de streep dreigt te gaan.
De in 2009 geïntroduceerde Mercedes E-klasse had een zware opgave. Hij moest afrekenen met het donkerbruine roestverleden van de W210 en de elektronica-ellende van de W211. Daarin slaagde hij met glans, maar niet zonder slag of stoot. Eigenaren van Franse of Italiaanse auto's met roest of technisch malheur worden bijna altijd het voorwerp van hoon en spot. Als Mercedes-rijder heb je hier nauwelijks last van. Toch vreemd, want ook dit Duitse prestigemerk had in het recente verleden met serieuze kwaliteitsproblemen te kampen.
Zo begon de Mercedes E-klasse van de W210-generatie (1995-2002) al te knisperen als drie straten verderop de strooiwagen rondreed. De W211 (2002-2009) kreeg het roestmonster in bedwang, maar had weer een flinke dobber aan een legertje hardnekkige elektronicaspoken. De E-klasse die Mercedes in het voorjaar van 2009 op de salon van Genève presenteerde, moest het geschade imago weer uitdeuken.
Lees ook: EPC voor Mercedes: Een diepgaande blik
Afgezet tegen zijn klassegenoten was de Mercedes E-klasse in Nederland geen bestseller. Gedurende zijn zevenjarige carrière wist de W212 ruim 13.000 landgenoten te verlokken tot het tekenen van een koopcontract. Dat is duidelijk minder dan de kleine 17.000 mensen die in dezelfde periode voor een Audi A6 kozen, en vergeleken met de BMW 5-serie (circa 24.500 stuks) en de Volvo S80/V70 (bijna 26.000 exemplaren) hield het helemaal niet over. In 2010 beleefde de W212 in Nederland zijn topjaar met bijna 2500 verkochte exemplaren.
Van de Mercedes E-klasse van deze generatie bestaan vier carrosserievarianten, maar daarvan zijn de cabrio en de coupé gebaseerd op de toenmalige C-klasse. Op motorisch gebied is er bij de W212 zoveel variatie, dat het lastig is om door de bomen het bos te onderscheiden. Bij de benzineversies bestond het aanbod uit viercilinder turbomotoren met een inhoud van 1796 en 1991 cc (184-204 pk), V6'en mét en zonder turbo en een inhoud van 2996 tot 3498 cc (252-333 pk) en achtcilinders met 4663, 5461 of 6208 cc.
Tot 2013 was de 200 CDI met de 136 pk sterke 1,8-liter motor de instapdiesel, na de facelift kwam hiervoor een even krachtige 2,1-liter viercilinder in de plaats. In de neus van de 220 CDI (170 pk) en de 250 CDI (204 pk) vind je hetzelfde 1,8-liter of 2,1-liter blok als bij de 200 CDI. Een wat vreemde, maar redelijk populaire eend in de bijt, is de E 300 Bluetec Hybrid. Deze combineert een viercilinder diesel met een elektromotor, die samen 231 pk leveren.
Een W212 met handbak zul je niet snel vinden, vrijwel alle E's zijn geleverd met een automaat. Afhankelijk van het bouwjaar en de motorvariant, kan dat een vijftraps, een zeventraps of zelfs een negentraps bak zijn. Ook kon je in combinatie met een aantal motoren kiezen voor 4Matic-vierwielaandrijving, maar tenzij je tweemaal per jaar naar de wintersport gaat, heb je die niet nodig. Behalve in de 585 pk sterke E 63 AMG s dan - vandaar dat Mercedes die versie standaard met 4Matic leverde.
Bij de facelift van 2013 werden de dubbele koplampen verruild voor grote, enkele lichtunits met led-slingers en werd de voorbumper licht afgerond. Daarnaast maakten de uitrustingsniveaus Elegance en Avantgarde plaats voor Ambition en Prestige. Hier en daar werden motorisch wat puntjes op i's gezet en de negentraps G-Tronic-automaat deed zijn intrede.
Lees ook: Gids voor Zekeringen Mercedes Vito W638
In 2019 riep de internationale consumentenorganisatie J.D. Power de E-klasse uit tot meest betrouwbare auto in het luxesegment. Toch kun je de W212 niet helemaal blind kopen. Vooral voor de facelift kampte het model met een aantal storingen. Veel waren van elektronische aard en hadden te maken met matige stekkerverbindingen. Irritant, maar geen aanleiding voor geldverslindende reparaties.
Ook kan het voorkomen dat de keuzehendel van de automaat niet meer uit de parkeerstand wil komen. Als het infodisplay op dat moment ook niet aangeeft in welke versnelling de bak staat, is een te lage accuspanning de vermoedelijke oorzaak. Als de accu niet de boosdoener is, kun je het beste een deel van je bitcoins gaan verzilveren. Als een viercilinder dieselmotor ineens op drie cilinders loopt, is dat vaak te wijten aan een geoxideerde injectorstekker, al kan de 250 CDI ook last hebben van lekkende verstuivers.
Na de vervanging van een injector moet het brandstofsysteem opnieuw moet worden ingeregeld; daar gaat weer een stukje bitcoin. Andere defecten die in de papieren kunnen lopen, zijn een slecht werkend contactslot of een defecte brandstofpomp (diesels). Wel blijft het opletten op de conditie van de distributieketting (rammels en ratels) en dan met name bij de viercilinder benzinemotoren. De ketting is niet zelden voortijdig aan vervanging toe. Doordat-ie aan de achterkant van de motor zit, is dit een dure reparatie. Maar doorrijden is geen optie, vanwege het risico op ernstige motorschade.
Heeft de E-klasse van jouw dromen luchtvering? Controleer dan vóór aankoop of het systeem naar behoren werkt, want de vervanging van een lekke compressor vergt een forse investering. Auto's met een hoge kilometerstand krijgen vaak te maken met versleten motor- en achterassteunen. Over kilometers gesproken: check bij importauto's of de meterstand en de onderhoudshistorie volledig zijn gedocumenteerd. De E-klasse is immers een auto die bij uitstek voor lange afstanden wordt gebruikt, en teruggedraaide meters zijn geen onbekend fenomeen.
Koop je een E-klasse als praktische kilometervreter, of ben je een liefhebber die eindelijk de auto van zijn dromen wil aanschaffen? In dat eerste geval zouden wij gaan voor een goed onderhouden E 220 CDI van na de facelift, en dan het liefst eentje met een paar pretpakketten aan boord. De 170 pk sterke viercilinder is krachtig genoeg en behoorlijk zuinig. Rijd je hoogstens 15.000 kilometer per jaar, maar wil je wel elke kilometer koninklijk afleggen, ga dan voor een mooie zescilinder sedan op benzine. Een E 350 CGI uit 2009 of 2010 heb je al vanaf 13.000 euro. Zoek je een exemplaar met minder dan een ton op de klok, reken dan op prijzen rond de 18 mille.
Lees ook: Informatie over Mercedes-Benz Autoverzekeringen
Het doek is getrokken van de gloednieuwe Mercedes E-Klasse Estate. De statige stationwagen voor gezinnen is terug en fraaier dan ooit! Net als bij de E-Klasse is zowel de buitenkant, binnenkant en de techniek onder de motorkap aangepakt. Ook staat er een geweldige plug-in hybride versie klaar waarmee de auto een flinke afstand elektrisch kan rijden en brandstof bespaart.
Het belangrijkste om te weten over de E-Klasse stationwagen is natuurlijk: hoeveel bagage kunnen we meenemen? In de kofferbak past dit keer 615 liter en dat kan verhoogd worden naar 1.830 liter met de achterbank plat. De plug-in hybride versie heeft plek voor 460 liter. Wie achterin zit heeft bovendien meer bewegingsvrijheid dan ooit. En dan is er nog het enorme trekgewicht van 2.100 kg. De Mercedes E-Klasse Estate heeft als plug-in hybride iets minder kofferbakruimte, maar daar staat een lager brandstofverbruik tegenover. Met een volle accu rijdt de E 300 e tot ruim 110 kilometer volledig elektrisch. Ter vergelijking, concurrenten zoals de BMW 5 Touring en Audi A6 Avant halen ongeveer de helft. Een 11 kW boordlader krijgt iedereen er standaard bij en een optie voor snelladen is ook beschikbaar.
Bij introductie biedt Mercedes dus drie versies van de E-Klasse Estate aan. In de herfst komt de nieuwe Mercedes E-Klasse Estate beschikbaar in Nederland. U kunt tegen die tijd ook een leaseofferte aanvragen voor de nieuwe E-Klasse Limousine. De prijzen zijn nog niet bekend, maar kunt u binnenkort terugvinden bij ActivLease. Rijdt u liever volledig elektrisch? Kijk dan zeker eens naar onze aanbiedingen voor de Mercedes-Benz EQE, de EV van het Jaar 2023.
Mercedes-Benz was trendsetter op het gebied van de premium-lifestyle-combi’s waar Das Haus in 1977 als eerste mee startte. Van de afgelopen vier generaties werden er in totaal ruim één miljoen exemplaren verkocht - maar niet heel veel in Nederland. Erg populair is de E-klasse Estate hier nooit geweest. Waar Audi en BMW meer dan de helft van de A6 en 5-serie verkopen als Avant of Touring, moest Mercedes het doen met nog geen 30 procent. Want waar de Touring en Avant dynamischer en sportiever ogen dan het sedanmodel, was dat bij Mercedes niet het geval.
Smaken verschillen, maar wij vinden de achterkant van de nieuwe E-sedan te Aziatisch. De neus is de geslaagde kant: strak en stijlvol. De bilpartij van de E-klasse Estate valt wel goed in onze smaak. De achterlampen zijn in twee horizontale led-rijtjes verdeeld, en dat ziet er erg strak uit. Een mooie, zilverkleurige sierlijst boven het nummerbord en een derde remlicht over de hele achterkant, boven de achterruit, completeren het geheel. Van de zijkant oogt de E dynamisch, met een schuin aflopende daklijn. In sommige donkere carrosseriekleuren lijkt-ie echter te vroeg op te houden: dat had nog scherper gemogen.
Wij reden de E220 CDI, een diesel met een 2,2-liter motor en een dubbele turbo. Een bijzonder fijne auto die comfort, voldoende vermogen en een heel goede wegligging combineert. De E is niet supersportief maar straalt ingetogen klasse uit, zonder poenerig te zijn - en dat is bij Mercedes wat ons betreft een pre. Veel ruimte - het laadvolume is met 1.950 liter het grootste in zijn klasse - en zakelijkheid. Nooit eerder was de E-klasse Estate zo dichtbij voor de zakelijke rijder, zowel qua prijs en uitstraling.
De standaarduitrusting van de E-klasse is ruim voorzien: we noemen de luchtvering op de achteras inclusief niveauregeling, met afstandsbediening automatisch te openen achterklep, dagrijlichten - jawel: met led’jes, dakrails (zilverkleurig is een optie), lichtmetalen velgen, ruitenwissers met regensensor, warmtewerend en groen getint glas, een gekoeld en afsluitbaar dashboardkastje.
Er zal voor de zakelijke markt ongetwijfeld een businesspakket aankomen dat leer en navigatie aanbiedt. Dus gooi die übersaaie Avant - die iedereen boven de ziekenfondsgrens al rijdt - er eindelijk uit en kies eens iets exclusievers. Er is niks sportiefs aan de Mercedes E-Klasse!
Het zou best kunnen dat dit de laatste traditionele Mercedes E-Klasse is. Wat dat betekent voor de E-Klasse? Misschien schakelt-ie hierna over op EV-techniek. Of misschien wordt het E-Klasse-stokje overgenomen door de opvolger van de EQE. Van de W214, zoals de interne code van dit model luidt, komt in ieder geval geen elektrische variant, anders rijdt hij de EQE in de weg.
Evolutie van de Mercedes-Benz E-Klasse (van 1953 tot 2016)
Bij de introductie van de Mercedes E-Klasse later dit jaar zijn vier motorversies beschikbaar. Bij beide is de geïntegreerde startmotor/generator sterker dan voorheen, met een kortstondig beschikbare boost in vermogen van 23 pk en maar liefst 205 Nm extra koppel. Fan van vanillevla? De E 220 d is ook als 4Matic leverbaar en komt tot 197 pk en 440 Nm. Dat geldt dus ook voor de twee plug-in hybrides: de E 300 e en E 400 e. Tellen we alle cijfers bij elkaar op, dan komen we tot een systeemvermogen van 313 pk en een totaalkoppel van 550 Nm.
De tijd dat de Mercedes E-klasse zijn grote concurrent BMW 5-serie na wilde doen en de nadruk op sportiviteit lag en wat minder op comfort, is gelukkig voorbij. Voor een eerste testrit staat de Mercedes E-klasse 400 e met 4Matic-vierwielaandrijving klaar. De viercilinder 2,0-liter turbobenzinemotor met 252 pk wordt ondersteund door een elektromotor van 129 pk. Het systeemvermogen van de plug-in hybride komt hiermee uit op 381 pk. Het systeemkoppel bedraagt 650 Nm. En met een heel acceptabele elektrische actieradius tot 111 kilometer, kun je je oprecht afvragen of de plug-in hybride ten dode opgeschreven is, zoals sommigen beweren, of juist tot volle wasdom is gekomen.
De Mercedes E-klasse rijdt geruisloos op zijn elektromotor weg en als de benzinemotor eenmaal inschakelt, gebeurt dit zonder een storende overgang. Je moet je oor wel heel goed te luisteren leggen, wil je dit opmerken. Kickdown-commando's beantwoordt de Mercedes E-klasse na een kort moment van bezinning met een bijna grenzeloze tractie. Geen moment verlangen we naar meer cilinders.
We mochten ook proeven aan de enige dieselmotor die momenteel in Nederland leverbaar is, de E 220 d met 197 pk. Die wordt bijgestaan door een elektromotor met een extra vermogen van 23 pk en 205 Nm koppel. Wederom komt de sedan geruisloos in beweging. Ook bij hogere snelheden worden de rijgeluiden buiten de carrosserie gehouden. Het komt akelig dicht in de buurt van een meditatieruimte, zo rustgevend komt de Benz op ons over.
De nieuwe Mercedes E-klasse is met een lengte van 4,95 meter en een wielbasis van 2,96 meter een statige verschijning met een riante hoofd- en beenruimte op de achterbank die een nieuwe dimensie geeft aan het begrip comfort. Desondanks voelt de sedan verrassend compact en lichtvoetig aan. Maar hierbij speelt het optionele techniekpakket met luchtvering en achterasbesturing in combinatie met de directere stuuroverbrenging een doorslaggevende rol.
In het interieur trekt het optioneel verkrijgbare MBUX Superscreen direct de aandacht. In tegenstelling tot de voorgaande E-klasse is het bestuurdersdisplay optisch losgekoppeld van de rest. Een verstandige keuze als je het ons vraagt, want deze lay-out staat minder ver weg van wat de klassiek ingestelde (lees: oudere) bestuurder gewend is. Wie jonger is en een Mercedes wil, kiest waarschijnlijk toch voor een meer modieuze suv zoals de Mercedes GLE Coupé.
Het begint een bekend verhaal te worden, maar ook de nieuwe generatie Mercedes E-klasse is weer een stap dichter bij perfectie. De zesde generatie maakt vooral op comfortgebied een grote sprong voorwaarts, waarmee we niet beweren dat het afzwaaiende model een stuiterbak is. Na de Limousine en Estate rondt de All-Terrain de Mercedes-Benz E-Klasse familie als derde model af.
Mercedes-Benz biedt de E-Klasse Estate sinds 2017 ook als All-Terrain aan. Met standaard vierwielaandrijving 4MATIC, een grotere bodemvrijheid dankzij de luchtvering AIRMATIC (eveneens standaard) en het rijprogramma ‘Offroad’ kan de nieuwe Mercedes-Benz E-Klasse All-Terrain op zijn grotere wielen uitstekend uit de voeten in licht terrein, zoals onverharde wegen. Tot de offroad-designelementen behoren de specifieke grille, de speciale bumpers, de optische onderrijbeveiliging in hoogglanzend chroom voor en achter alsmede de donkergrijze wielkastbekleding in mat donkergrijs.
De nieuwe E-Klasse All-Terrain beleeft zijn wereldpremière op de IAA in München en maakt de E-Klasse familie compleet. De nieuwe Mercedes-Benz E-Klasse All-Terrain is standaard uitgerust met de eenkamer-luchtvering AIRMATIC. Deze biedt 46 mm meer bodemvrijheid en een traploos verstelbare demping voor de ingaande en uitgaande trappen van de schokdempers. De niveauregeling rondom maakt deel uit van AIRMATIC. Deze houdt de bodemvrijheid constant, ongeacht de belading van het voertuig, maar past deze indien nodig ook aan.
De laadruimte kan worden uitgebreid van 615 tot 1.830 liter. In de plug-in hybrid is er sprake van 460 tot 1.675 liter bagageruimte. De achterpassagiers profiteren vooral van de 22 mm langere wielbasis (2.961 mm). Ze hebben nu ook 1.519 mm aan elleboogruimte tot hun beschikking - een toename van 25 mm. De E-Klasse All-Terrain heeft een geremd trekvermogen van maximaal 2.100 kg. Dit geldt ook voor de plug-in hybrid. Het ongeremde trekvermogen is 750 kg.
Vergeleken met de conventionele E-Klasse Estate is de All-Terrain alleen hoger. De lengte is vrijwel gelijk gebleven (4.950 mm). De breedte bedraagt 1.904 mm, de hoogte 1.497 mm. Hij is standaard uitgerust met 235/55 R18 banden op 8J x 18 inch velgen. De nieuwe E-Klasse All-Terrain is 28 mm breder dan het vorige model. Dit maakt de reis nog comfortabeler voor de achterpassagiers, die nu 1.519 mm elleboogruimte tot hun beschikking hebben.
De achterbankleuning kan in de verhouding 40:20:40 worden gedeeld en neergeklapt. De bediening vindt plaats met twee drukknoppen aan de linker- en rechterkant van de achterbankleuning. De standaard EASY PACK-achterklep opent en sluit gemakkelijk met één druk op de knop: via de toets op de contactsleutel, de schakelaar in het bestuurdersportier of de ontgrendelingshendel op de achterklep. De bagageafdekking (rollo) en het scheidingsnet (beide standaard) zijn tweedelig.
Het meest in het oog springende kenmerk van het markante front is de grille met twee lamellen met geïntegreerde ster en Mercedes-Benz pattern. De lamellen zijn iridiumzilver. Ook de specifieke voorbumper en de optische onderrijbeveiliging in hoogglanzend chroom dragen bij aan de robuuste uitstraling. En profil vallen de donkergrijze wielkastbekledingen in mat donkergrijs op, deze geven de All-Terrain karakter. Hetzelfde geldt voor de dorpelverbreders met sierlijst in hoogglanzend chroom. Aan de achterzijde is de All-Terrain ook voorzien van een modelspecifieke bumper die een optische onderrijbeveiliging in hoogglanzend chroom afsluit.
Direct vanaf de introductie is er keuze uit uiteenlopende aandrijfconcepten: diesel, benzine en plug-in hybrid. Naast turbolading beschikken zowel de diesel- als benzinemotor over intelligente ondersteuning door een geïntegreerde startdynamo (ISG). Het zijn dus mild hybrids. Met een elektrisch vermogen van 95 kW (129 pk) en een volledig elektrische actieradius van meer dan 100 km (WLTP) kunnen bestuurders van de plug-in hybrid in veel gevallen volledig elektrisch rijden, zonder inschakeling van de verbrandingsmotor. Zelfs in de offroad-modus op onverharde wegen.
Het piekkoppel van 440 Nm van de elektromotor is vanaf het begin beschikbaar, wat resulteert in een hoge mate van souplesse bij het optrekken vanuit stilstand en tevens voor dynamische rijprestaties zorgt. Het volledige elektrische vermogen is beschikbaar tot 140 km/h, waarna het op soepele wijze wordt afgetopt. Een hightech uitrusting is de intelligente, elektromechanische rembekrachtiger.
Max. Mercedes-Benz heeft sinds 1946 meer dan 16 miljoen voertuigen uit de hogere middenklasse geproduceerd. In augustus 1966 werd de Mercedes-Benz Universal toegevoegd aan het officiële verkoopprogramma, een estatemodel dat door de Belgische partner IMA werd gebouwd op basis van de ‘Heckflosse’-modellen 200 D tot 230 S. Daarmee was het de eerste officiële estate van Mercedes-Benz.
In april 1978 werd de estate van de 123-serie in productie genomen en begon een lang succesverhaal - tot op heden zijn er meer dan een miljoen estatemodellen gebouwd. In Duitsland staat het estatemodel bekend als het ‘T‑model’ en hoewel de ‘T’ lijkt te staan voor toerisme en transport, staat hij ook voor trendsetter. Voor Mercedes-Benz is het estatemodel nu een integraal onderdeel van het luxesegment en het model heeft een schare trouwe fans, vooral in Duitsland.
| Model | Cilinderinhoud (cm³) | Max. vermogen elektromotor (kW/pk) | Max. koppel, verbrandingsmotor (Nm) | Extra elektrisch koppel (mild hybrid) |
|---|---|---|---|---|
| E 220 d 4MATIC | 1.993 | 17/23 | 440 | |
| E 450 4MATIC | 2.999 | 17/23 | 500 | |
| E 300 de 4MATIC | 1.993 | 95/129 | 440 |