De Mercedes EQS is zonder twijfel een van de bijzonderste auto’s van dit moment, en een van de fijnste. Het nieuwe elektrische vlaggenschip bewijst dat er in de toekomst over auto’s nog meer dan genoeg te vertellen is, ook als er over de motor niets te vertellen is.
Als er een elektrische auto op de redactie van Auto Review verblijft, willen we graag weten wat het bereik is bij 100 km/h en 130 km/h. In december 2021 hadden we de goedkoopste elektrische auto te logeren bij Auto Review: de Dacia Spring. Dit keer zoeken we het andere uiterste op. De Mercedes EQS 580 4Matic is een van de duurste EV's op de Nederlandse markt, met een vanafprijs van 157.490 euro.
Hoe scoort de Mercedes EQS (actieradius: 651 kilometer)? Welnu, dat hangt er helemaal vanaf hoe hard je rijdt, want na zevenen is-ie bij 130 toch wel érg onzuinig.
Specificaties van de Mercedes EQS 580 4Matic
Zoals het woordje 4Matic al aangeeft, heeft de EQS 580 vierwielaandrijving. Zijn twee elektromotoren zijn samen goed voor 523 pk en 855 Nm. Van 0 naar 100 km/h gaat in 4,3 seconden, dus als je wilt, win je vrijwel iedere stoplichtsprint in de Mercedes EQS.
Is er een 'goedkoper' alternatief? Jazeker. Mercedes heeft ook nog een EQS 450+ in de prijslijst staan, voor minimaal 121.432 euro. Het model wordt aangedreven op de achterwielen en heeft een vermogen van 333 pk en 568 Nm koppel. Minder kracht, maar meer bereik.
Lees ook: Mercedes-Benz B 250 e review: wat je moet weten
Voor de EQS 580 4Matic AMG Line wordt een verbruik van 19,1 kWh/100 km opgegeven. En daarbij komen wij dicht in de buurt. Met de auto in Comfort, de airco op 20 graden en de cruisecontrol strak op 100 km/h, behalen wij een heel mooi resultaat: 20,0 kWh/100 km.
Maar waarom ligt dat zover bij de opgegeven actieradius vandaan? Omdat er een eigenaardigheid zit in de WLTP-cijfers. Dat is bij alle elektrische auto's zo. Het officiële verbruik komt nooit overeen met het officiële bereik.
Actieradius in de Praktijk
Op een gure woensdagmiddag - 6 graden, slaande regen - richten we de Mercedes-ster van de EQS op Oberhausen. Op de weg ernaartoe verbazen we ons over het hoge verbruik van de luxelimo bij 130 km/h: 29,7 kWh/100 km maar liefst.
Dus gaan we er op de terugweg nog eens een half uur goed voor zitten. Dat betekent dat de EQS 580 bij een constante snelheid van rond de 130 niet verder komt dan 363 kilometer. Hoe kan dat? Hij is weliswaar enorm zwaar (2485 kilo), maar heeft ook de beste stroomlijn van alle auto's (Cw-waarde: 0,20).
Dat de Mercedes EQS een indrukwekkende actieradius zou halen, was meteen duidelijk. Hij heeft de grootste batterij van alle door ons geteste elektrische auto's (die je met maximaal 200 kW kunt bijladen), en bij een snelheid van 100 km/h is hij lekker zuinig. Ga je 30 km/h harder rijden, dan gaat er iets mis.
Lees ook: EPC voor Mercedes: Een diepgaande blik
Maar goed, van een flink brok auto als de EQS mag je misschien wel geen betere cijfers verwachten. Zijn elektromotoren moeten per slot van rekening bijna 2500 kilo door de lucht- en rolweerstand heen zien te breken. Bovendien waren er EV's die beroerder scoorden in onze actieradiustest.
Conclusie: De actieradius van de Mercedes EQS 580 4Matic is sterk afhankelijk van de snelheid. Bij 100 km/h is hij zuinig, maar bij 130 km/h neemt het verbruik aanzienlijk toe.
Mercedes EQS vs. S-Klasse: 700 km AAN ÉÉN STUK | ANWB Autotest
Design en Interieur
De EQS ziet eruit als een S-klasse met een volle strippenkaart bij de Bergman-kliniek. Door alle toegevoegde gladheid mag deze Mercedes zich de meest aerodynamische productieauto van het moment noemen. Om die lage weerstandscoëfficiënt te behalen, moest er wel wat gebeuren. Zo ontbreekt het Onderdeel Voorheen Bekend Als De Motorkap en is er voorin dus geen bergruimte (de frunk, voor intimi). Het bijvullen van de ruitensproeiervloeistof gaat via een soort wasmachinelaatje aan de zijkant. De handgrepen zijn verzonken en de EQS is ietsje kleiner dan de S-klasse. De twee delen overigens geen platform; de EQS is volledig nieuw ontwikkeld, en vanaf de eerste pennenstreek als EV.
Binnenin merk je heel goed dat er compromissen zijn gesloten voor de lage luchtweerstand. De voorruit ligt zeer plat en komt daarmee ver naar binnen. De eerste indruk is zelfs wat claustrofobisch en als bestuurder kijk je door een relatief gedrongen opening naar buiten. Overigens kun je de voorstoel laag genoeg instellen. De achterbank zit laag op de grond om de hoofdruimte te maximaliseren, maar als er nog een flinke groeispurt van je puberkinders aan zit te komen, is het misschien verstandig om die eerst even af te wachten. Wat betreft de ruimte achterin is de Mercedes EQS geen volwaardig alternatief voor de S-klasse. Zie het meer als een S-klasse coupé met vier deuren. Qua been- en bagageruimte zit het allemaal goed.
Wat wel weer ruimbemeten is, is de schermpartij op het dashboard. Optioneel plaatst Mercedes een 17,7-inch display in het midden, een van 12,3 inch achter het stuur en nog een extra exemplaar van 12,3 inch voor de passagier. En dan is er nog een head-up display. Of die enorme schermenkermis niet afleidt? Nee hoor, daar heeft Mercedes gewoon aan gedacht. Als je de EQS aanzet, dan verschijnt als eerste het bericht: ‘Laat u zich door MBUX niet van de verkeerssituatie afleiden!’ Opgelost.
Lees ook: Gids voor Zekeringen Mercedes Vito W638
Naast het scherm liet Mercedes een motorfiets uit Tron door het interieur scheuren voor een paar kilometer aan lichtgevende lijntjes. De sfeerverlichting zit zelfs in de rugleuning van de voorstoelen. Ook met een kalme effen kleur is het interieur niet subtiel te krijgen. Het advies is om er gewoon aan toe te geven en de boel in te stellen als een fluorescerende jukebox. We kunnen ons zo voorstellen dat er mensen zijn die dit net even te overdreven vinden, maar je kunt niet ontkennen dat dit interieur iets speciaals is.
Innovatieve Functies
Overigens heeft de sfeerverlichting wel een functie. Het speelt bijvoorbeeld samen met de Energizing-functie, waarbij het infotaimentsysteem een rustgevende (of juist energieke) animatie laat zien met bijhorende geluiden. Klinkt als een suffe gimmick, maar in combinatie met een massage van de stoelen kan het precies zijn wat je nodig hebt na een dag hard werken. De sfeerverlichting knippert ook als de Mercedes EQS merkt dat je over de belijning rijdt, geeft een leuke animatie als de kacheltemperatuur verandert en flitst wild mee als de veiligheidssystemen je iets duidelijk willen maken. De gordel begint dan mee te trillen, heel apart.
Het grote scherm is haarscherp en er is altijd genoeg digitaal vastgoed om de dingen te tonen die je wilt. Het scherm slokt ook zaken op als de temperatuurbediening voor het interieur. Die staat permanent in beeld en werkt prima. Twaalf actuatoren laten het scherm heel subtiel bewegen als je erop drukt om voor een soort feedback te zorgen.
Het Hyperscreen heeft maar liefst 24 gigabyte aan RAM nodig en acht processorkernen om te functioneren. Dan verwacht je genoeg rekenkracht om de vraag des levens op te lossen (het antwoord is trouwens 42), maar dat valt toch tegen. Op momenten is het systeem zelfs wat traag, en niet alleen als je Tetris probeert op te starten op het schermpje voor de passagier. Ook op belangrijkere momenten, bijvoorbeeld als je over de kaart wilt vegen tijdens het navigeren, heeft het systeem wat denktijd nodig. In een auto waar zo de nadruk op het scherm wordt gelegd, mag je toch verwachten dat het perfect werkt. Overigens komt er nog een update waarbij het passagiersscherm niet zichtbaar is voor de bestuurder, zodat de persoon die shotgun rijdt ongestoord een filmpje kan checken.
Daarnaast zit de Mercedes EQS ramvol andere foefjes. Desgewenst stelt de auto zelf de stoel en het stuur af voor de beste zithouding. Als je iets van de (lege) bestuurdersstoel pakt, dan schijnt de EQS automatisch even bij. Daarnaast weet de Mercedes waar je kijkt, dus als je de buitenspiegels instelt, dan hoef je geen knopje in te drukken voor links of rechts - gewoon naar de spiegel kijken.
Als een EQS door een kuil in de weg gaat, geeft hij de informatie door aan andere EQS-collega’s en die zullen dan hun luchtvering op die plek aanpassen om de impact te verminderen. Standaard draaien de achterwielen 4,5 graden mee, maar via een betaalde optie wordt dit 10 graden, waardoor de draaicirkel fors afneemt. Een optie die we zouden laten zitten, zijn de halfautomatische deuren.
Rijervaring
Waar mensen bij de opkomst van smartphones altijd hilariteit veroorzaakten met de vraag ‘kun je er ook mee bellen’, kunnen we je gelukkig meedelen dat je met dit tablet op wielen inderdaad kunt rijden. Heel goed zelfs.
De Mercedes EQS rijdt zoals een Duits vlaggenschip moet rijden. De luchtvering is zacht en soepel, maar op de een of andere manier stuurt hij toch ook weer scherp. En dat dan zonder dat het nadelig is voor het comfort. Het is een bijna onmogelijke combinatie waar een Duitse ingenieur ongetwijfeld zijn eerstgeborene voor heeft moeten offeren. De aandrijflijn is stil - op een kleine hoge toon uit de elektromotor bij 108 km/u na - en de geluidsisolatie is van hoog niveau. Er is bijna geen relaxtere manier om van A naar B te komen zonder chauffeur.
Moet het een keer niet relaxt zijn, dan kan dat ook, met 523 pk. Zet de auto dan in de Dynamic-stand en zet het ‘motorgeluid’ aan om je in een podracer uit Star Wars te wanen. Dit valt in dezelfde categorie als de grote schermen en de sfeerverlichting: je vindt het gaaf of je vindt het kinderachtig en onnodig.
Handig om te weten is dat de accu met een snelheid van 200 kW kan worden bijgeladen, waardoor je na 15 minuten zo’n 300 kilometer kunt rijden. Hiervoor is het wel handig om via de boordcomputer de accu voor te bereiden. En je moet een paal vinden die die snelheden haalt.
Prijs en Alternatieven
Met een vanafprijs van 121.432 euro voor de 450+ (89.903 euro in België voor de 350) is de EQS iets goedkoper dan de S-klasse. De 450+ biedt 333 pk en een actieradius van ruim 700 kilometer, het grootste EV-bereik van dit moment. De Model S rijdt zo’n 70 kilometer minder ver, maar kost weer 15.000 euro minder. Daarbij moet gezegd worden dat de Tesla onmogelijk kan tippen aan het interieur van de EQS.
Overigens loopt de prijs van de Mercedes EQS heel rap op met wat opties. De Model S Plaid (2,1 seconden naar de 100) staat voor 129.990 euro te koop. Het is een keuze waar je zomaar gillend gek van zou kunnen worden.
Geavanceerde Sensoren en Veiligheid
Met een volle optielijst monteert Mercedes 350 sensoren in en op de EQS. Naast de standaard zaken zoals de afstand tot de voorganger, houdt de Mercedes EQS de inzittenden nauwlettend in de gaten. De auto weet bijvoorbeeld waar de bestuurder naar kijkt en ziet of de passagiers aan het praten zijn. De EQS kijkt zelfs naar de beweging van de oogleden van de bestuurder om vermoeidheid te detecteren.
Omdat de Mercedes alles in de smiezen heeft, kan hij de stoel en het stuur zelfstandig in de juiste positie zetten. Als de auto ziet dat iemand voorin met zijn handen naar de deuren gaat en er is een fietser in de dode hoek, dan geeft de auto een waarschuwing. Wil je een nog hechtere band met je auto? Dan kun je nog een smartwatch koppelen zodat de Mercedes op de hoogte is van bijvoorbeeld je stresslevel.
EQS SUV: Een Elektrische Overdaad
De EQS SUV is weliswaar een grote SUV, maar zeker geen imposante krachtpatser met een stompe neus, gespierd koetswerk of avontuurlijke uitstraling. Bij de EQS draait het namelijk om de stroomlijn en dat geldt ook voor de hogere EQS SUV. Daarom bedient ook de SUV zich van ronde vormen, een gesloten grille en een neus uit één stuk (de motorkap kan niet open).
De EQS SUV is niet domweg groot om groot te zijn, maar om ruimte te bieden! Dat wil zeggen: het is een "5+2"-zitter, want de ruimte op de derde zitrij is alleen voldoende voor kleine kinderen. En om ruimte te kunnen bieden op de achterste zitrij moet de tweede zitrij naar voren worden geschoven (volledig elektrisch).
Kenmerkend voor Mercedes-Benz is "MBUX" ofwel de "Mercedes-Benz User eXperience" voor het bedienen van alle functies. Heel bijzonder is de relax-functie, waarbij stoelmassage, sfeerverlichting, parfum en het audiosysteem worden gecombineerd om de bestuurder en bijrijder te ontspannen of juist te verkwikken.
De testauto is de sterkste variant ("EQS SUV 580") en die kan in theorie 594 km afleggen op een volle batterij. In de praktijk, onder gematigde weersomstandigheden, was dat 550 km. Omdat de batterij zo'n grote capaciteit heeft, kan de EQS SUV ook snel laden.
Dankzij luchtvering heeft de EQS SUV naar wens een uitgesproken comfortabel of juist dynamisch karakter. In dat laatste geval is de EQS niet sportief, maar wel wendbaar en capabel. Dat is mede te danken aan vierwielbesturing.
Technische Details en Actieradius
Laten we gelijk beginnen met de twee varianten waarin de Mercedes EQS initieel aangeboden wordt. Dit was ook al bekend. De instapper is de EQS 450+. Deze heeft 245 kW (333 pk) en 568 Nm en sprint naar 100 in 6,2 seconden. Het huidige topmodel is de EQS 580 4MATIC: deze heeft 385 kW (524 pk) en 855 Nm, met een sprinttijd van 4,3 seconden.
De Mercedes EQS krijgt de reeds bevestigde actieradius van 770 km mee. Dat komt mede dankzij een accupakket wat 107,8 kWh groot is. Deze lading naar 770 km krijgen moet in 31 minuten te doen zijn. Mocht je met iets minder genoegen kunnen nemen, dan kan 300 km bijladen in 15 minuten. Dat komt dan weer door snelladen met 200 kW.
Waar Mercedes ook nog stappen in heeft gemaakt: zoals vele EV’s kun je elektriciteit regenereren in de EQS. Met een aantal programma’s, in te stellen met de flippers achter het stuur, kun je elektriciteit terug te motor in sturen door te remmen. Terugsturen kan trouwens ook letterlijk: de EQS kan de laadrichting omkeren en met zijn accu andere bronnen voeden.
Conclusie
De Mercedes-Benz EQS zet een nieuwe standaard neer op het gebied van luxe, slimme technologie en actieradius. Of u nu kiest voor de EQS 450+ of de EQS 580 4MATIC, u bent verzekerd van een indrukwekkende elektrische rijervaring.
| Model | Vermogen | Koppel | 0-100 km/h | Actieradius (WLTP) |
|---|---|---|---|---|
| EQS 450+ | 333 pk (245 kW) | 568 Nm | 6,2 seconden | 770 km |
| EQS 580 4MATIC | 524 pk (385 kW) | 855 Nm | 4,3 seconden | 652 km |