De Audi e-tron GT is een elektrisch aangedreven vierdeurs Gran Turismo die uitblinkt in prestaties en technologie. Het is grappig om te bedenken dat Audi in dit scenario alsnog een elektrische auto ontwikkelde, ondanks dat het halve personeel is verdwenen en dat de noodzaak om de uitstoot te drukken er met een gehalveerde wereldpopulatie eigenlijk niet meer is. Dit is dus een design uit 2019, maar als je het ons vraagt had dit zo een auto kunnen zijn die dit jaar voor het eerst verschenen is.
Waar veel automerken in de valkuil zijn gestapt om met heel overdreven designs te komen (voor een Chinese markt waar ze nu niets meer verkopen), ging Audi met de e-tron GT voor de elegante route. De facelift is aan de buitenkant dan ook minimaal; het is vooral onderhuids waar nieuws te bespeuren is.
De Audi RS e-tron GT vormt de overtreffende trap in elektrische prestaties. Audi breidt de rijke traditie van RS-modellen, auto’s met de fabelachtige looks en heerlijke prestaties van racewagens, uit met het eerste elektrische RS-model. Het vermogen van 440 kW en 598 pk (overboost tot 475 kW/646 pk) maakt een versnelling van 0 naar 100 km/u in 3,3 seconden mogelijk.
De Audi e-tron GT 97kWh is beschikbaar in de uitvoering quattro.
Concurrenten zijn onder andere:
Lees ook: Ontdek de nieuwe Audi Q4 e-tron
- Mercedes EQS
- BMW i7
- Lucid Air
- Hongqi E-HS9
- Porsche Taycan
- Porsche Taycan Cross Turismo
- Porsche Taycan Sport Turismo
Audi RS e-tron GT Performance (2024) - AutoWeek Review
Actieradius en Verbruik
Een elektrische auto kan verder rijden in de zomer dan in de winter. Het praktijkverbruik van Audi E-tron GT 97kWh ev quattro 370kW aut op Whattherange is berekend aan de hand van analyse van laadpasdata. Deze gegevens zijn verzameld over een langere periode, waarbij het werkelijke aantal geladen kilowatturen is opgeteld en gedeeld door de afgelegde afstand. Het energiegebruik omvat in deze berekening ook de laadverliezen.
Dit is van belang omdat deze kilowatturen daadwerkelijk worden verbruikt en moeten worden opgewekt. Het display van de auto houdt geen rekening met deze verliezen bij het tonen van het energieverbruik in kWh/100 km of Wh/km.
Zomer
Audi E-tron GT 97kWh in de zomer:
- Stad: 510 km, 20.75 kWh
- Snelweg: 467 km, 22.68 kWh
- Gecombineerd: 462 km, 22.33 kWh
Winter
De Audi E-tron GT 97kWh in de winter:
- Stad: 429 km, 24.66 kWh
- Snelweg: 386 km, 27.45 kWh
- Gecombineerd: 398 km, 26.76 kWh
Restwaarde en Onderhoud
Verwachtte restwaarde en onderhoud voor de Audi E-tron GT ev quattro 370kW aut zijn:
Lees ook: Audi Q8 e-tron review: Specificaties en prestaties
- Reparatie en onderhoud per maand, bij 48 maanden en 10.000 km per jaar: € 42,-
- Restwaarde na 48 maanden en 10.000 km per jaar: € 74.958,-
Bekijk het volledige overzicht van de autokosten met de TCO Vergelijker.
Design en Interieur
Het exterieur van de Audi e-tron GT is werkelijk indrukwekkend met zijn brede schouders en grote wielkasten. Dankzij de lage positie van de batterij in het chassis, is er ruimte voor een eigenzinnig ontwerp. De e-tron GT heeft afmetingen van 4,99 meter lengte, 1,96 meter breedte en 1,41 meter hoogte, en beschikt over een lange wielbasis van 2,90 meter. Hierdoor heeft de auto niet alleen een elegant ontwerp, maar straalt hij ook kracht uit.
Het interieur van de Audi e-tron GT weerspiegelt zijn vooruitstrevende en milieuvriendelijke karakter. Het interieur is ruim opgezet en bevat uitsluitend duurzame en milieuvriendelijke elementen zoals gerecycled materiaal en kunstleer. Het moderne dashboard past naadloos bij het profiel van de auto.
Je zou hier niet zeggen dat dit in de basis ooit een Porsche was. Aan alle kanten schreeuwt dit interieur ‘Audi’, met zijn strakke lijnen en afwerking. Alles wat je echt nodig hebt is te bedienen met een fysieke knop, al vind je op het stuur nog wel vreemde veegknopjes. Die zijn ze binnen de Volkswagen Groep aan het uitfaseren, maar de e-tron GT was kennelijk nog niet aan de beurt. Hieraan merk je dat het geen volledig nieuwe auto is, maar een facelift van een wat ouder model.
Infotainment
Het enige echte nadeel is de snelheid van het infotainment. Het is bijna gênant te noemen hoe lang het duurt voordat het ding is opgestart, en daarna is het systeem ook vrij traag en wat onlogisch ingedeeld. Audi doet goed mee met de pk-wedloop van elektrische auto’s, maar de digitale gebruikerservaring zijn ze even vergeten.
Lees ook: Ford Focus Nederland
Verder had onze tester (net als op beide bumpers) zogenoemd forged carbon in het interieur. Audi noemt het trouwens zelf ‘camouflagecarbon’.
Prestaties en Rijervaring
De Audi e-tron GT biedt niet alleen een indrukwekkend design en duurzaam interieur, maar ook een ongeëvenaarde rijervaring. De krachtige elektromotoren produceren samen 350 kW (476 pk), waardoor de auto in slechts 3,3 seconden van 0 naar 100 km/u accelereert. Met een actieradius tot wel 488 kilometer (WLTP) en een snellaadsysteem dat in slechts 5 minuten genoeg stroom levert voor 100 kilometer rijden, is de e-tron GT ook geschikt voor lange afstanden. Bovendien zorgt de lage zwaartepunt voor een uitstekende wegligging en sportieve rijervaring, terwijl de luchtvering en vierwielaandrijving zorgen voor een soepele en stabiele rit.
De auto beschikt over een accu met een capaciteit van 93,4 kWh, wat zorgt voor een actieradius van maximaal 488 kilometer. Met een vermogen van maximaal 350 kW (476 pk) accelereert de e-tron GT van 0 naar 100 km/u in slechts 4,1 seconden en behaalt hij een topsnelheid van 245 km/u. Dankzij de quattro vierwielaandrijving en het sportdifferentieel beschikt de auto over uitstekende rijprestaties en maximale grip op de weg.
De Audi e-tron GT heeft een indrukwekkend bereik van maximaal 488 kilometer op een volle batterij. Hierdoor kunt u met slechts 5 minuten opladen, al 100 kilometer extra rijden en in ongeveer 22 minuten is de auto voor 80 procent opgeladen.
Het bijzondere is dat de RS e-tron GT om te rijden minder scherp aanvoelt dan de verwante Porsche Taycan. Ongetwijfeld heel bewust, maar daardoor moesten we even zoeken naar wat deze auto nou precies moet zijn. We verwachtten een bepaalde scherpte, maar in plaats daarvan kregen we meer comfort dan we zagen aankomen. Het is geen auto die constant uitnodigt om hard te gaan - wat ook komt door het gebrek aan V8-geluid. Nee, we zouden dit eerder typeren als een GT met een hoop verborgen potentie.
Het actieve onderstel valt al bij lage snelheden op. Als je over een drempel rijdt, verwacht je bij zo’n zware auto een wat hardere landing, maar de Audi vangt zijn gewicht perfect op. In de normale modi is deze RS vooral heel comfortabel. In de straffere onderstelinstellingen merk je dat hij minder prioriteit geeft aan het wegpoetsen van drempels en wordt de boel wel harder.
Minder direct dan in de Taycan, dus, maar dat betekent niet dat dit een mak apparaat is. Wat ons betreft is de Audi RS e-tron GT een auto voor lange stukken, maar bochten lust ie ook wel. Als hij een schaakstuk was, was ie de koningin: je kunt hem overal op de weg plaatsen.
En dat gaat moeiteloos: je hebt ruim 750 pk aan instant vermogen en met de boostknop nog eens 200 pk extra. De auto kan zijn krachten met gemak kwijt en geeft bovendien ook het vertrouwen dat ie dat kan. De slimme luchtvering houdt hem stabiel en bijna waterpas.
Wil je in een bocht toch een paar rijstroken opschuiven en accelereren? Geen probleem. Het ding hangt dan solide in de bocht en zet zijn vermogen treffend in. Ga je net even te lomp op het gas als je van een rotonde af komt? De Audi gooit een vangnet uit en met een klein uitstapje van de achterkant trekt de auto zichzelf weer recht. En dat is fijn, want iedereen met een rijbewijs mag met deze 950 pk sterke machine rijden. De bestuurder kan genoeg domme keuzes maken, maar aan de Audi RS e-tron GT zal het niet liggen.
Audi RS e-tron GT Performance Specificaties (2025)
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Aantal motoren | 2 |
| Power | 925 pk/680 kW, 1.027 Nm |
| Accu | 97 kWh |
| Aandrijving | vier wielen, 2v (achter) |
| Acceleratie 0-100 km/u | 2,5 s |
| Topsnelheid | 250 km/u |
| Verbruik | 18,7 kWh/100 km |
| Actieradius | 592 km |
| Laadtijd | 18 min. |
Prijs
De Audi RS e-tron GT Performance kost in Nederland minimaal 164.990 euro (163.430 euro in België). Als je wat meer beleving wilt, kun je dus ook altijd de goedkoopste nemen en voor de bespaarde 65.000 euro iets leuks voor in het weekend uitkiezen met herrie en een benzinemotor.