Dacia blijft de markt voor elektrische auto's opschudden met innovatieve en betaalbare modellen. Met de introductie van de Hipster Concept en de vernieuwde Spring zet Dacia een nieuwe standaard voor elektrisch rijden, waarbij functionaliteit, duurzaamheid en een aantrekkelijke prijs hand in hand gaan. In dit artikel duiken we diep in de specificaties en prijzen van deze modellen, en onderzoeken we hoe Dacia het concept van betaalbaar rijden opnieuw definieert.
De Dacia Hipster Concept: Een Nieuwe Kijk op Essentieel Rijden
Dacia presenteert met de Hipster Concept een elektrische stadsauto die het opzet van betaalbaar rijden weer scherp trekt. De Hipster Concept is ontworpen voor ritjes in de stad en regio. Het concept van Dacia past daar heel aardig bij, maar is meer gericht op de Europese context.
Ergens leunt de Dacia Hipster op dezelfde logica die Japanse kei-auto’s groot maakte: klein van buiten, nét aan groot genoeg van binnen, een zuinige aandrijflijn en een lage aanschafprijs. Zo is de Hipster Concept bijvoorbeeld een maatje breder. Dat geeft extra stabiliteit en schouderruimte én de crashzones die we je in Europa graag zien. Maar net als de kei-cars is ook de Dacia Hipster Concept een zo minimalistisch mogelijke ontwikkelde auto die voor veel mensen prima zal voldoen voor hun dagelijkse kilometers, met een interieur dat is bedoeld als gebruiksvoorwerp in plaats van gadgetshow.
Belangrijkste kenmerken van de Dacia Hipster Concept:
- Afmetingen: De koets is 3,00 meter lang, circa 1,55 meter breed en 1,53 meter hoog.
- Interieur: Binnenin vind je vier volwaardige zitplaatsen, een vlakke vloer, een bank voorin en een flexibel in te delen kofferbak (conceptmatig 70-500 liter).
- Focus op eenvoud: Minder massa vraagt om een kleinere accu en eenvoudiger componenten. Daarmee daalt niet alleen de aanschafprijs; ook de energie en hoeveelheid materialen voor de productie, en uiteindelijk ook de onderhoudskosten.
Dacia bespaart gewicht en kosten met tastbare keuzes. Schuifruiten in plaats van zware raammechanismen. Een riem als deurklink. Achterlichten die achter het glas van de achterklep zitten. Slechts een paar gespoten delen op de carrosserie. Binnenin een open, modulair dashboard met elf YouClip-bevestigingspunten voor bekerhouders, armsteunen, lampjes of een extra opbergvak.
Lees ook: Ford Focus Nederland
Je smartphone kan in een dock worden geplaatst en is de spil op het dashboard: digitale sleutel, infotainment en navigatie, plus een draagbare bluetoothspeaker voor de audio. Het is precies genoeg technologie om dagelijks prettig te rijden, zonder een bos aan schermen en bekabeling, en altijd up-to-date.
Met een relatief kleine en dus ook betaalbare accu, die kun je thuis of op het werk vlot bijladen met bescheiden laadvermogens. Twee keer per week bijladen (met 1-fase AC) is een realistisch beeld voor wie dagelijks 30-50 kilometer aflegt.
Wielen op de uiterste hoeken verkorten de overhangen en rekken de wielbasis op; kaarsrechte ruiten en een steile voorruit zetten de kubusvorm door tot in het interieur. Het resultaat: prima instap, een hoge zit met goed zicht en veel bruikbare liters. De tweedelige achterklep maakt laden in krappe straten makkelijker. En omdat de achterlichten in het ruitvlak zijn geïntegreerd, heb je minder losse onderdelen en minder kans op schade bij paaltjes en lage obstakels.
Dacia en consorten pleiten daarom voor een Europese klasse voor lichte, compacte auto’s, met eisen die passen bij het beoogde gebruik en de lagere massa. Zo’n regeling zal bepalend zijn voor het prijskaartje dat steeds genoemd wordt als ambitie: onder de vijftienduizend euro. Zonder passende klasse wordt het rekenen moeizaam, mét klasse kan een kleine accu en eenvoudige techniek wél tegen scherpe tarieven naar de showroom.
Zoals gezegd vult de Hipster het gat tussen tweezitters in het ‘quad-segment’ zoals de Citroën Ami/Opel Rocks/Fiat Topolino (45 km/u, L6e) en de ‘volwaardige’ compacte EV’s. De kleinste volwaardige elektrische personenauto op de markt is de Spring, eveneens van Dacia. De Hipster Concept is korter en lichter, met nóg meer de focus op de pure basisbehoeften.
Lees ook: Rijtest Opel Astra
De Hipster bundelt dat in een herkenbare, robuuste verpakking die je zó kunt tekenen: een doosje, vier wielen op de hoeken, klaar. Als de regelgeving meebeweegt, kan dit concept niet alleen de prijzen van de instap-EV’s aanscherpen, maar ook een soort van sub-A-segment doen ontstaan.
De Hipster Concept blinkt uit in dagelijkse scenario’s, zoals:
- Tweede auto in het gezin: school, sport, boodschappen. Vier zitplaatsen maken hem net even flexibeler en ‘meer auto’ dan de bekende microvoertuigjes.
- Deelauto in dorpen en stadsranden: lage aanschafprijs, lage verbruiks- en onderhoudskosten, makkelijk te rijden, met als extra USP de eenvoudige bediening via smartphone.
- Korte zakelijke ritten: monteurs in de stad, bezorg- en servicetaken binnen de stadsring en regio, waar een compacte footprint tijd, stress én geld scheelt. De beperkingen liggen dan natuurlijk bij langere ritten op de snelweg. Met een maximum snelheid van 90 km/u is dat niet echt zijn terrein, al kan het wel.
Dacia Hipster Concept
Accucapaciteit, laadvermogens (AC/DC), exacte massa, veiligheidsuitrusting en productietiming zijn niet gedeeld. De genoemde waarden voor snelheid en rijbereik zijn conceptmatig. Beslissend is of er een Europese klasse komt voor lichte auto’s; dat bepaalt of de Hipster als betaalbare EV in de showroom verschijnt, of een scherp studiemodel blijft dat vooral invloed heeft op de rest van de markt.
De Nieuwe Dacia Spring: Betaalbaar Elektrisch Rijden voor Iedereen
De nieuwe Dacia Spring 100% electric is aantrekkelijker dan ooit met zijn nieuwe look. Al sinds zijn introductie in 2021 is het de voordeligste EV op de markt - en dat blijft ook zo. De Dacia Spring electric is opvallender dan ooit met een ruim aanbod aan nieuwe kleuren. Zo introduceerde Dacia onlangs de nieuwe kleur ‘Lichen Kaki‘. De inspiratie voor deze kleur werd uit de natuur gehaald en doet denken aan die van natuurlijke mos.
Lees ook: Audi lease opties
Dacia Spring
Belangrijkste specificaties van de Dacia Spring Electric:
- Motor: 44 kW (60 pk) elektromotor
- Batterij: 27,4 kWh lithium-ion batterij
- Actieradius: 220 tot 305km (WLTP)
- Topsnelheid: 125 km/h
- Acceleratie (0-100 km/h): Ongeveer 19,1 seconden
- CO2-uitstoot: 0 g/km
Alle uitvoeringen van de nieuwe Spring hebben een 7-inch digitaal instrumentarium dat naar wens is te personaliseren. Afhankelijk van de uitvoering is er ook een centraal beeldscherm van 10-inch voor het multimediasysteem. Dacia heeft de kleuren en materialen in het interieur sterk verbeterd, terwijl het aanbod van opties verder is teruggebracht om de kosten te beheersen - een grondbeginsel van de Dacia filosofie.
Bij de nieuwe Spring is de 48 kW (65 pk) sterke elektromotor niet alleen leverbaar voor de uitvoering Extreme, maar ook voor de Expression. Nog betaalbaarder en perfect geschikt voor gebruik in de bebouwde kom is de Spring in de uitvoering Essential met de 33 kW (45 pk) sterke elektromotor. Het relatief lage gewicht en de efficiëntie van de elektromotor spelen bij de Dacia Spring een grote rol in het bijzonder lage energieverbruik van minder dan 14,6 kWh/100 km gemiddeld.
Dacia rust de nieuwe Spring standaard uit met een 7 kW-boordlader voor laden met wisselstroom (AC), waarmee de batterij bij een openbaar laadpunt in circa vier uur volledig is op te laden.
Laadtijden van de Dacia Spring Electric
- Thuisladen (230V stopcontact): 100% opladen duurt ongeveer 13,5 uur.
- Laden via een wallbox (7,4 kW): 100% opladen duurt ongeveer 5 uur.
- Snelladen (DC-lader, 30 kW): De batterij kan in ongeveer 56 minuten tot 80% worden opgeladen.
Veiligheidsfuncties:
De Dacia Spring Electric is uitgerust met diverse veiligheidsvoorzieningen zoals:
- ABS en ESP
- Zes airbags (voor, zij en gordijn)
- Automatisch noodremsysteem (AEB)
- Snelheidsbegrenzer
- Bandenspanningscontrolesysteem (TPMS)
Garantie en Onderhoud:
De Dacia Spring Electric wordt geleverd met een garantie van 3 jaar of 100.000 km, afhankelijk van wat het eerst wordt bereikt. De batterij heeft een aparte garantie van 8 jaar of 120.000 km. Onderhoudskosten zijn lager in vergelijking met conventionele auto’s, dankzij het ontbreken van een verbrandingsmotor en minder bewegende onderdelen.
Duurzaamheid:
De Dacia Spring Electric 2024 stoot geen CO2 uit tijdens het rijden en draagt bij aan de vermindering van luchtvervuiling, vooral in stedelijke gebieden. Daarnaast is de auto gemaakt met een focus op efficiënt materiaalgebruik en heeft hij lagere onderhoudskosten, wat bijdraagt aan een kleinere ecologische voetafdruk.
Prijzen en Uitvoeringen:
De volledig elektrische Spring kost je 18.950 euro, en dan krijg je nog 2.950 euro van de overheid. Dan heb je de versie met 45 pk - dus die wil je niet. Leg 1.000 euro bij en je rijdt de versie met 65 pk. Onder de streep ben je dan 17.000 euro kwijt voor de motorisering die je wilt.
De vernieuwde Spring laat zien dat evolutie effectiever kan zijn dan expansie. Met een vanafprijs van €17.950 voor de Essential-uitvoering (70 pk) blijft de Spring onbetwist de goedkoopste elektrische auto van Nederland - en zelfs de goedkoopste nieuwe auto überhaupt. Concurrenten als de Citroën ë-C3 en Hyundai Inster positioneren zich hoger in prijs en vermogen, maar verliezen terrein op toegankelijkheid.
Alternatieven en Concurrentie
Zonder subsidie is de Dacia Sandero met LPG-installatie het goedkoopst. Hiervoor was het nog de Mitsubishi Space Star (die je nog uit voorraad kunt krijgen), maar door de strengere veiligheidseisen in Europa mag die auto niet meer nieuw verkocht worden hier.
Dacia Spring review (2024):
- Wat is er nieuw aan deze Dacia Spring?
- Hoe rijdt de goedkoopste auto van Nederland?
- Hoe erg is het dat ie niet sportief rijdt?
- Verder nog minpunten?
- Dus, moet je de Dacia Spring kopen?
- Specificaties, verbruik en prijs Dacia Spring
Onderhuids is ie min of meer gelijk aan de vorige, maar om te zien zijn de buiten- en binnenkant compleet anders. De Spring kreeg de ruige designtaal van de Duster en die staat hem heel aardig. We moeten wel zeggen dat hij in het echt wat ieliger is dan op de eerste foto’s, maar als je goed kijkt naar het formaat van de parkeervakken en het formaat van de mensen om de auto heen, dan lijkt het alsof er wat creatief is omgegaan met perspectief.
Het stuur is nu in hoogte verstelbaar en de nieuwe Linglong-banden zouden meer grip moeten hebben. Daarnaast kun je de auto nu in een B-modus zetten, waardoor one-pedal driving mogelijk is.
Het interieur ziet er leuker uit, maar het is nog allemaal lekker basic. Er is een hoop hard plastic, zichtbare schroeven in de deuren, maar twee speakertjes en om een paar meter kabelboom te besparen, zit bijvoorbeeld de raambediening in het midden. Ook is er maar één sproeierkopje voor de ruiten en slechts één ruitenwisser op de voorruit. Eigenlijk is het dus min of meer een Tesla Cybertruck - die heeft dat ook.
Je moet bijna een out-of-office krijgen, zo indirect reageert het stuur. En alleen als je al naar een bocht kijkt, beginnen de opgewaardeerde fatbike-banden al te gillen. We kennen maar weinig auto’s die zo graag ondersturen als de Dacia Spring. En dan zou deze vernieuwde versie nog dynamischer moeten rijden dan zijn voorganger ook, zo belooft Dacia. We gokken overigens dat een hoop op te lossen is door sportievere banden.
Vaak valt bij EV’s het bandengeruis meer op omdat de rest zo stil is. Verder is de Dacia sowieso prima geïsoleerd, al hoor je nog wel wat windgeruis bij de 130 km/u. Dat is trouwens ook z’n absolute topsnelheid. Na 19:00 uur in Nederland inhalen wordt dus een uitdaging.
De Dacia Spring is voor langere mensen vrij krap. Boven de 1,90 meter zit je altijd ergens tegenaan met je knie, en er is geen lekkere plek (een ‘dood pedaal’) om je voet op te rusten naast de rem en het rechterpedaal.
Dacia Spring | De goedkoopste elektrische auto op dit moment! | Review
Conclusie:
Het is heel simpel: je betaalt niet veel en je krijgt ook niet veel. Als hij 35.000 euro kostte, hadden we een bindend negatief aankoopadvies gegeven, maar voor 17.000 euro heb je een prima ‘pleur hem daar maar neer’-autootje voor de deur staan. Wil je trouwens meer auto en mag het best een benzinemotor hebben, dan kun je altijd nog gaan voor de Sandero voor 17.500 euro.
Dacia Spring: Design, Comfort en Functionaliteit
Drie redenen om voor de Dacia Spring electric stadsauto te kiezen:
- Design: Compact en wendbaar
- Comfort: Compact en toch ruim, slim ontworpen interieur
- 100% elektrisch: Schoon en stil
De bagageruimte van de Spring stadsauto heeft een modulair design en is daarmee de ruimste in zijn klasse. De cabine is uitgerust met handige opbergvakken met een inhoud van 32,7 liter, kofferbak van 308 liter en comfortabele zitplaatsen voor vier volwassenen.
De Spring kan gemiddeld tot 6 dagen in een omgeving rijden waarin je vaak moet afremmen, bijvoorbeeld in de bebouwde kom. Ook check je eenvoudig het batterijniveau op afstand via de app en laad je je Spring binnen een uur op naar 80%.
Multimedia en Connected Services
Volg de rij- en verbruiksinformatie van je Spring op het 7" dashboardscherm. Telefoon, radio, navigatie en multimedia: verbind je smartphone via wifi of een USB-aansluiting en krijg toegang tot alle multimedia opties.
Met actuele verkeersinformatie en up-to-date Europese kaarten maak je jouw dagelijkse ritten nog makkelijker. Met de My Dacia-app controleer je hoeveel vermogen of rijbereik je batterij nog heeft. Ook plan je gemakkelijk een laadsessie in en zet je een paar minuten voordat je in je auto stapt de verwarming of airconditioning aan.
Veiligheid en Gemak
De Spring met 4 zitplaatsen is uitgerust met de meest moderne rijhulpsystemen, die ervoor zorgen dat jij gegarandeerd veilig en gemakkelijk kunt rijden en manoeuvreren.
- Lane keeping assist: Geeft een waarschuwing en corrigeert als je van je rijbaan afwijkt.
- Traffic sign recognition: Laat de maximumsnelheid zien en waarschuwt je als je die overschrijdt.
- Noodstopbekrachtiging: Voorkomt frontale botsingen en beperkt de ernst van een ongeluk.
Dacia Sandero: Een Betaalbaar Benzine Alternatief
Voor iedereen is er een geschikte versie van de Sandero versieessentialvanaf € 18.200SANDERO Eco-G 100 essentialsamenstellenbekijk de prijslijst
UITRUSTINGUitrustingsmogelijkheden om jou het leven gemakkelijker te maken
- Cluster met analoge toerenteller en snelheidsmeter en 3,5" TFT zwart/wit scherm
- Handmatig bediende ramen achter
- In hoogte verstelbaar stuurwiel
- Elektrisch bedienbare ramen vóór
- Handmatig verstelbare buitenspiegels
- Stoel in hoogte verstelbaar
- Sleutel met afstandsbediening
- Centrale portiervergrendeling met afstandsbediening
- Verwarming en ventilatie met vier snelheden met luchtcirculatiestand
- Handmatig bediende airconditioning
- Handmatig bediende airconditioning
- Vermoeidheidsdetectiesysteem
- Active Emergency Braking System met voetganger- en fietserdetectie
- Cruise control met snelheidsbegrenzer
- Bandenreparatieset (Vervalt bij keuze optie reservewiel)
- Emergency Call (noodoproep)
- Antiblokkeersysteem (ABS) met elektronische remkrachtverdeling (EBV) en noodstopbekrachtiging
- Front airbags bestuurder en passagier (passagier uitschakelbaar)
- Front airbag passagier (uitschakelbaar)
- Gordijnairbags vóór en achter
- Automatische activatie alarmlichten bij hard remmen
- Waarschuwingssignaal ''Gordel niet om''
- LED dagrijverlichting vóór
- ISOFIX-bevestigingssysteem voor kinderzitjes op de buitenste zitplaatsen achter
- 3 hoofdsteunen achter, 2 buitenste 'ballonvormig', de centrale 'kommavormig'
- Richtingaanwijzer met 'snelwegfunctie'
- Parkeersensoren achter met sonische weergave
- Automatische deurvergrendeling bij wegrijden
- Voorbereiding alcoholslot
- Bumpers in carrosseriekleur
- Buitenspiegelkappen in zwart
- Achterbankleuning neerklapbaar in 2 delen (1/3-2/3)
Dacia: Design en Functionaliteit in Één
Laat zien wie je bent!