Ford heeft de productie van de Fiesta en Focus inmiddels stopgezet. Dat is slikken. Niet alleen omdat twee bekende namen verdwijnen, maar vooral omdat daarmee ook de geliefde ST-versies tot het verleden behoren. De Focus ST is geen gewone Focus met wat sportieve bumpers en iets meer vermogen. Vraag het aan wie hem ooit reed en je krijgt hetzelfde antwoord: dit is een echte stuurmansauto - scherp, pittig en gebouwd voor liefhebbers.
Toch gloort er een sprankje hoop. Ford Nederland heeft namelijk nog één Focus ST achter de hand gehouden. Het allerlaatste officieel in Nederland geleverde exemplaar wordt nu geveild via The Collectables. Een deel van de geldopbrengst gaat naar War Child. Ford Nederland heeft de Focus ST in kwestie lekker dik aangekleed. Zo heeft de auto het Track Pack: een set-up waarmee je ook op het circuit lekker los kunt gaan. KW Automotive leverde een volledig instelbaar onderstel, Brembo voor 18-inch remklauwen en het geheel staat op gesmede 19-inch velgen met Pirelli P Zero Corsa’s.
De auto is niet splinternieuw, maar is nét ingereden: er staan slechts 2.254 kilometer op de teller. Hij verkeert volgens de advertentietekst in nieuwstaat en komt met fabrieksgarantie tot juli 2027. De veiling loopt tot 13 november 20:00 uur, dus wie nog een stukje Ford-historie wil bezitten: dit is het moment. Bieden kan HIER.
Volgens Ford was het weer tijd voor een nieuwe Ford Focus. Niet per se omdat het model er oud uit zag. Nee, ondanks dat het model in 2018 op de markt verscheen, was het toch echt tijd voor een facelift. Net zoals de andere modellen, zoals de Puma en Kuga, is het tijd voor de nieuwe Ford en de dikkere grille. Eerlijk is eerlijk, de nieuwe Ford Focus ST-Line X ziet er echt dik uit. Een prachtig lijnenspel, sportief uiterlijk, brutale grille, dikke velgen en een prijskaartje van nog geen € 35k. Waarschijnlijk is het een van de goedkoopste bolides die we ooit voor Manify hebben getest.
Naast het expressieve design heeft Ford meer upgrades doorgevoerd. Zo is eindelijk het infotainment-systeem drastisch onder handen genomen. We kennen deze vorm van connectiviteit al uit de Mustang Mach-E, maar ook bij de Focus werkt hij als een Zwitsers uurwerk. Ford noemt het SYNC4. Wij noemen het een heel chill infotainment-systeem met een 13,2 inch scherm. De 1.0 liter EcoBoost Hybrid variant die we rijden is verrassend snel, maar we zijn pas echt onder de indruk van de snelheid van het infotainment-systeem. Eindelijk hoeven we niet meer te wachten bij het aanraken van het scherm of op het inladen van een route. Het lijkt bijna wel alsof de Ford Focus ST-Line X precies weet wat we willen doen. En dat blijkt ook zo te zijn. Met een naadloze koppeling met jouw smartphone, kan de Focus al inschatten waar je naartoe gaat.
Lees ook: Ford Focus Nederland
We rijden de Focus ST-Line X met 125 pk. Een 6-bak handgeschakelde 1.0 liter driecilinder motor, met mild-hybride technologie. Lang niet slecht om zo’n vermogen uit een relatief klein blokje te persen. Het mooie is dat er remenergie omgezet wordt in elektriciteit en vervolgens wordt opgeslagen in een extra accu. Met die energie kan je vervolgens weer wegrijden, sneller accelereren en uiteraard ook zuiniger rijden. Liever een ander blok in het vooronder? Dan is er een keuze uit een 1.0 benzinemotor met 100 pk of 155 pk. Kilometervreters kunnen ook kiezen voor een 1.5 liter diesel (120 pk) of een 2.0 liter diesel (150 pk). Eindbazen met een bodemloze portemonnee kunnen gaan voor de nieuwe Focus ST met een 2.3 liter benzinemotor. Goed voor 280 pk en 420 Nm koppel.
Het ligt er natuurlijk aan welke variant je van de Ford Focus neemt. Een ‘instap’ Focus Connected heeft natuurlijk iets minder snufjes dan een Ford Focus ST-Line X heeft. Bekijk vooraf dus vooral wat je mooi vindt, wat jouw portemonnee toelaat en wat je nodig denkt te hebben. Onze Focus ST-Line X kwam in het € 1050 duurdere Desert Island Blue kleurtje.
Het mooie aan de nieuwe Ford Focus ST-Line X is dus dat hij écht de looks heeft, maar daarnaast goed betaalbaar is. We snappen daarom ook zeker wel dat we deze hatchback vaker op de wegen tegen gaan komen. Voor € 33.400 staat hij bij jou op de stoep. Dat geld heb je natuurlijk niet zomaar paraat, maar als private lease kost deze Focus nog geen € 400(!) per maand. Dat is weinig geld voor veel auto.
Het is geen leuke realisatie, maar bij auto’s als deze moeten we ons toch inmiddels afvragen: wordt het ooit nog beter? Komt er ooit nog een hete hatchback met verbrandingsmotor die hier overheen gaat? Ze zijn nu al op een hand te tellen, de handgeschakelde speelmaatjes - al hun opvolgers krijgen automaten, hybride aandrijflijnen. Meer performance, minder interactie. Steeds doodsere snelheid. Niets van dat alles hier. Deze faceliftversie van de Ford Focus ST blijft hangen in oude gewoontes, en dat is een zeer goede zaak. Bereid je voor op een lofzang van een licht geëmotioneerde TG-redactie, want dit is een snelle Ford zoals we een snelle Ford willen hebben. De auto die je je probeerde in te beelden toen je als knaapje of knapinnetje naar die maf bespoilerde Escort Cosworths keek en dacht: hoe zou het toch zijn als ik later groot ben?
Het merk gaf de Ford Focus ST dezelfde opknapbehandeling als de standaard-Focus, met een nieuw (in onze ogen minder onderscheidend) front en modern Sync 4-infotainment, en verruilde de Recaro’s voor zelf ontwikkelde Ford Performance-stoelen. Die zitten super. Maar het belangrijkste bleef bij het oude: de 2,3-liter turbo-viercilinder met 280 pk, de handgeschakelde zesbak en het onderstel waaraan je kunt merken dat ie afkomstig is van mensen die net zo van autorijden houden als jij.
Lees ook: Nieuwe Ford Focus Titanium getest
Stuur in en je voelt de geometrie van de voorwielophanging zoeken naar optimale effectiviteit: zo snel mogelijk de bocht om, zo goed mogelijk de krachten over het asfalt uitsmeren. De ST hangt aan je polsen en houdt z’n carrosserie in toom terwijl je pusht en pusht. Wat een controle, wat een connectie, denk je. Wat een ontzettend uitgekiende rijmachine.
En dan druk je op de Sport-knop. Het vriendelijke randje, het toegeeflijke van de Normal-modus verdwijnt op slag en maakt plaats voor giftigheid. Plotseling is er automatisch tussengas bij het terugschakelen, sneller en preciezer dan je het zelf ooit zou kunnen. Het geluid is heftiger, doordringender. En wat horen we daar bij het opschakelen, vol gas en hoog in de toeren, uit die kale onopgesmukte uitlaten? Klap-bap-bap-bap. We zijn kinderen.
Het is echt niet onze bedoeling om bij elke toffe verbrandingsauto meteen maar melancholisch te gaan doen, maar dit zijn toch wel de momenten dat je een kleine brok in de keel krijgt bij de gedachte aan de toekomst.
VW Golf GTI vs. Ford Focus ST (English subtitled)
Als dit is waar de hot hatch van de oude stempel uiteindelijk zijn Waterloo blijkt te vinden, dan hebben wij daar vrede mee. Wordt het niet meer beter? Dat hoeft ook niet. Ford, we zeggen het misschien niet vaak genoeg, maar je maakt ons blij.
De Focus-broers hebben allen dezelfde bouw en je herkent ze gemakkelijk aan hun overeenkomende gelaatstrekken. Toch hebben de Active, Titanium, Vignale en de ST-line echt andere karakteristieken. De Titanium is de meest gangbare uitvoering, de Active wordt gezien als een cross-over en de Vignale is de luxepoes van de familie. Maar laat de ST-line toch meer mijn type zijn: gespierd en met ballen.
Lees ook: Rijtest Opel Astra
Na drie generaties van de Focus, schoof Ford alles van de tekentafel. De Focus kreeg geen facelift, maar een compleet nieuwe look. Begin 2018 werd de compleet nieuwe Ford Focus onthult, die dus vanaf het witte vel weer helemaal opnieuw ontwikkeld werd. Het is met recht de meest gestroomlijnde van alle generaties. Naar mijn mening is het ook daadwerkelijk een compleet andere auto. Toch is de - iets grotere grille - wel herkenbaar Ford-design. De ST-line heeft naast een goed gevormd lijf, ook knappe kijkers (LED dagrijverlichting en halogeen koplampen) en een sportief kontje.
Hij is wat mondiger dan zijn broer - ja, die uitlaat hoor je echt! - en hij leunt wat nonchalant achterover, waardoor hij lager op zijn wielen staat dan bijvoorbeeld de luxe Vignale of de Active (wat stiekem een cross-over is). Toch is het ook een gentleman. Zodra je de portier opentrekt, komen er beschermers tevoorschijn, die de de deurranden beschermen. Zo zorgt deze Focus er in ieder geval voor, dat jij geen lakschade - of nog erger - veroorzaakt bij de auto naast je. Ook je eigen deuren blijven zo schadevrij. Mijn 5-deurs testauto was gehuld in een regenjas in de kleur Desert Island Blue. Een prachtige, helderblauwe kleur die het om kijken waard is en die de sportieve belijning van een ST-line extra benadrukt.
Van binnen is de Focus simpel, maar stijlvol. Het volledig zwarte interieur wordt aangevuld met blauwe interieurverlichting, carbonite accenten op de deurpanelen en op het dashboard. Het donkere interieur wordt doorgetrokken in de zwarte hemelbekleding, wat op de achterbank een beetje benauwd voelt. Net zoals bij bijvoorbeeld BMW (M-line en M-sport) worden de sportieve modellen bij Ford onderverdeeld tussen ST en ST-line. Baas boven baas. De ST is namelijk nóg dikker dan de ST-line, dus dat een ST een feest is, daar twijfel ik niet aan. De ST-line daarentegen, moest zichzelf nog bewijzen. Met een tamelijk lage verwachting - zo kon het alleen maar nóg leuker worden - stapte ik achter het stuur.
Ik maakte meteen kennis met de gevoelige rem, aangezien ik bij het eerste de beste remmoment al bijna met mijn neus op het stuurwiel zat. Dat leer je snel af! Vervolgens leerde ik de 1.5-liter EcoBoost benzinemotor met 182 pk beter kennen. Toen ik vanaf Amstelveen - thuisfront van Ford - de snelweg opdraaide, riep ik nog net niet hard op: ‘Show me what you’ve got!’ De hoge koppel is snel duidelijk voelbaar en hallo zeg, deze ST-line is echt rap! De turbo doet vroeg zijn werk en de Focus heeft weinig nodig om lekker van zijn plek te komen. Daarbij heeft de ST-line, in vergelijking met zijn broers - een wat stuggere vering, wat de wegligging optimaal maakt. Dit is echt leuk autorijden.
Het lederen, afgevlakte stuurtje ligt lekker in de hand en stuurt soepel. Je kan goed voelen dat er sprake is van elektrische stuurbekrachtiging, wat maakt dat ik ‘m het liefst in zijn sportstand zet. Niet alleen voor het gewillige gasrespons, maar ook omdat hij dan net wat zwaarder stuurt. De versnellingsbak glijdt van de ene versnelling in de andere, als warme boter op mijn pancakes. De pedalen hangen echter allemaal vrij hoog, wat rijden met hakken niet de meest comfortabele optie maakt in deze Ford Focus.
Naast een 1.5-liter EcoBoost met 182 pk en handgeschakelde zesbak, is er ook nog een 1.5-liter EcoBoost met 150 pk en een achttrapsautomaat. De 1.0-liter EcoBoost komt in een handgeschakelde zesbak met 85, 100 of 125 pk en een achttrapsautomaat met 125 pk. De lederen bestuurdersstoel knuffelt mij op de juiste plekken. Ik verbind mijn telefoon makkelijk met Apple CarPlay, zodat ik gelijk mijn laatst bezochte locaties, navigatie en eigen muziek bij de hand heb op het 8-inch touchscreen. Mijn favoriete nummers knallen uit de (optionele) Bang & Olufsen speakers. Wat maakt een goed audiosysteem toch een hoop verschil!
De geluidswerende voorruit zorgt ervoor dat ik nog meer van deze speakers kan genieten en niet afgeleid wordt door geluid van buitenaf. Als ik wel afgeleid raak, zijn er gelukkig een hele hoop veiligheidssystemen aan boord die mij een handje helpen. De Adaptive Cruise Control (ACC) bijvoorbeeld, met Speed Sign Recognition en Lane-Centering. De ACC kan zich vanzelf aanpassen aan de verkeersborden, maar let wel op: soms neemt hij ook borden mee van parallelwegen. Voor je het weet remt je auto af naar 80 op een 120 weg, dus een beetje alertheid is met deze optie wel vereist! Mocht dit bij jouw voorganger het geval zijn, dan helpt Evasive Steering Assist de bestuurder, om afremmende of langzamer rijdende voorliggers te ontwijken en zo een aanrijding te voorkomen.
Ook leuk om te weten, is dat de nieuwe Ford Focus gebruik maakt van FordPass Connect modem. Dat betekent dat de auto beschikt over een WiFi-hotspot en jij - of je bijrijder - je cockpit dus kan gebruiken als rijdend kantoor. Kan goed van pas komen als je mobiele databundel je in de steek laat. Voor als je je écht niet meer kan herinneren of je de auto nu wel of niet op slot hebt gedaan, kun je met de FordPass app de deur nogmaals van een afstand vergrendelen. Ook kun je via deze app zien waar je auto zich bevindt en wat de vloeistofniveaus zijn.
‘Mijn’ Ford Focus was een ST-Line Business met een waarde van ruim 36K. Voor dit geld heb je echter wel veel auto én veel rijplezier. De Focus wordt niet voor niets best sturende auto uit zijn klasse genoemd. De Ford Focus ST-line is te bestellen vanaf €27.960 en dan heb je een 1.0-liter EcoBoost zesbak, met 125 pk.
Tijdens een vijfdaagse vakantie gingen we als gezin op pad met een Ford Focus ST-Line X. Hoe bevalt deze vierde generatie Focus op het gebied van bagageruimte, wegligging, comfort en ergonomie? Thuis rijden we ook in een Ford Focus, maar dan een Wagon uit 2015. Ik was dan ook erg benieuwd hoe deze ‘upgrade’ zou bevallen. Bij het ophalen van de Focus was het meteen tijd om de bagageruimte uit te testen. Onze eigen Focus Wagon heeft een bagageruimte van 490 liter. Die van de huur-Focus 392. Een verschil van een kleine 100 liter. De kinderwagen moest er overdwars in, terwijl dat bij onze Wagon in de lengte kan. Maar ondanks dat paste ook de twee rolkoffers en de weekendtas er nog prima bij in. Dat viel mij niet tegen. De twee kleine rugzakken die we ook nog mee hadden namen we mee op de achterbank.
Bij het starten hoor ik het vertrouwde geluid van de 1.0-liter kleine driecilinder. Bij het wegrijden valt meteen op dat de motor alert reageert op het gaspedaal. Even wennen. Vooral bij het manoeuvreren door een krappe parkeergarage. Tegelijkertijd valt mij op dat het geluid van de driecilinder meer aanwezig is dan bij de oude generatie. Die 30 pk extra merk je trouwens erg goed. Deze Focus voelt lekker vlot aan. De acceleratiecijfers vertellen precies hoe groot het verschil is. Die van ons heeft 11,2 seconden nodig om de 100 km/h te bereiken.
Zo direct als de motor op het gaspedaal reageert, zo indirect is de reactie op het rempedaal. Die laatste moet je echt goed intrappen om helemaal tot stilstand te komen. De ST-Line (X) uitvoering beschikt naast een sportiever uiterlijk, ook over een verlaagd onderstel van 10 mm. Tijdens deze vijfdaagse test vond ik ‘m inderdaad qua veercomfort naar de sportieve kant neigen. Leuk voor ritjes door de heuvels van Alicante, maar voor dagelijkse ritten heb ik liever een comfortabele auto. Wil niet zeggen dat de Focus ST-Line X helemaal niet comfortabel is. Als ik een Focus mocht uitkiezen, dan zou ik toch voor de ST-Line X gaan. Ondanks het iets mindere comfort. Buiten dat sportonderstel om, is de algehele rijervaring erg prettig. Ondanks de sportieve insteek, voelt de vering bij het nemen van een drempel toch zacht genoeg aan. En, zoals ik gewend ben van mijn eigen auto, ligt de Focus gewoon heerlijk stabiel op de weg.
Over het interieur ben ik wat minder tevreden. Op zich allemaal netjes hoor, maar qua materialen en vormgeving kan het beter. Stap in een nieuwe Astra, 308 of Golf en je ziet wat ik bedoel. Die interieurs ogen een stuk moderner en beter georganiseerd. De reden is simpel. Deze generatie Focus gaat al mee sinds 2018. Daardoor lijkt het interieur op het eerste oog bij de tijd, totdat je wat langer achter het stuur zit. Dan valt je op dat de algehele vormgeving van het dashboard wat verouderd aandoet. Ook het goedkoop uitziende plastic onder de centrale ventilatieroosters helpt niet mee.
Na enkele dagen kwamen er een paar kleine irritaties naar boven. Zo hoor ik hier en daar een rammeltje uit het dashboard komen. En wanneer ik mezelf iets te hard in de stoel laat vallen, hoor ik een ‘knak’ in de rugleuning. Zoals je op de bovenstaande foto ziet, beschikt de Focus nog over zo’n ouderwetse transmissiehendel. Daar is trouwens helemaal niets mis mee. Alleen vind ik het een misser dat de letters naast de hendel niet verlicht zijn.
De huidige generatie Ford Focus ziet er als ST-Line X lekker sportief uit. Ook de wegligging is zoals je van Ford mag verwachten: strak, stabiel en toch vergevingsgezind. De ergonomie is ook prima voor elkaar, ondanks dat de klimaatbediening naar het centrale scherm is verhuisd. De 155 pk sterke 1.0-liter driecilinder reageert actief op het gaspedaal. Iets minder te spreken ben ik over het remgevoel. Hoe goed de Focus er vanbuiten ook uitziet, vanbinnen zie je duidelijk dat de auto alweer zes jaar meegaat. Concurrenten zien er stukken moderner en beter georganiseerd uit.
Overweeg je een splinternieuwe Focus te bestellen? Dan moet je er snel bij zijn, want komende herfst stopt Ford met de productie van het model. Een opvolger komt er helaas niet. Uiteraard kun je altijd nog voor een occasion gaan.
Bij het samenstellen van een gloednieuwe auto kun je verdrinken in alle extraatjes. Heb je een paar honderd euro over voor een head-up display of steek je het geld liever in betere audio? Daarover hoef je niet meer te dubben als je een Focus ST wil bestellen. Ford heeft de meest gekozen opties van de Focus ST verzameld en er één pakketje van gemaakt in de vorm van deze ST Edition. Onder de populairste opties vallen een Bowers & Wilkins-audiosysteem, Driver Assist Pack (adaptieve cruise control, dodehoeksensoren, rijstrookhulp etc.) en Winter Pack (verwarmd stuur en de verwarmde voorruit).
De Focus ST Edition krijgt van Ford een verstelbare ophanging door middel van een schroefset van KW Automotive. Van zichzelf staat de Focus ST al 10 millimeter dichterbij de grond dan een gewone Focus, maar met de aanpasbare ophanging kun je nog eens 10 millimeter dichterbij komen. Om je op gang te helpen, levert Ford een boekje met daarin de aanbevolen instellingen per rij-omgeving. Je vindt er bijvoorbeeld een speciale Nordschleife-afstelling voor de ST Edition, want waarom ook niet?
De aandrijflijn van de ST Edition is precies hetzelfde als die van een gewone Ford Focus ST. Het vermogen van 280 pk en het koppel van 420 Nm komt dus van een 2,3-liter Ecoboost viercilinder turbomotor. De 0-100-tijd van 5,7 seconden is ook ongewijzigd, net als de topsnelheid van 250 km/u. De Focus ST Edition staat op 19-inch wielen met Pirelli P Zero Corsa-banden en Brembo-remmen. Je kunt hem in iedere kleur bestellen, zolang het Azura Blue is.
Ford laat aan TopGear Nederland weten dat deze Ford Focus ST Edition niet naar Nederland komt. Door de BPM zou de auto zo duur zijn, dat er hier maar te weinig verkocht zouden worden. In België zet Ford de Focus ST Edition wel op de prijslijst. Je betaalt er minimaal 51.300 euro voor. Zet je dezelfde opties, zonder de ophanging en speciale kleur, op een Focus ST, dan ben je 48.375 euro kwijt.
De bijgewerkte Focus ST van Ford verfijnt met een nieuw pakket en meer technologie, terwijl hij dezelfde geweldige rij-sensaties en een redelijk niveau van bruikbaarheid behoudt. Het is stevig in z’n bewegingen, maar dit is wat de Focus ST z’n rauwe karakter weergeeft. Het is nog steeds draaglijk en de nieuwe Ford Performance-stoelen zorgen voor een goede balans tussen comfort en ondersteuning.
Deze snelle Fords vormen de basis van de aantrekkingskracht van Ford op liefhebbers uit de UK en uiteraard ook daarbuiten. Betaalbaar, vaak geweldig om te rijden, praktisch en zelfs efficiënt.
The ST now wears its Ford badge on a revised grille, which has large honeycomb mesh fitted between a pair of slimmer dynamic-matrix LED headlights. The car’s intakes lower down are trimmed in matt grey. Inside, the ST no longer has Recaro sports seats, which were brilliant. There’s also a new 13.2-inch infotainment set-up that has Ford’s SYNC 4 operating system. Like its predecessor’s tech, it works well, but isn’t the flashiest-looking set-up.
Quality is the same as it was in the pre-facelift model, so it’s good but not great; the interior is functional rather than flashy. While the materials are robust and there are some leather-wrapped soft-touch points such as the steering wheel and a few other areas, on the whole material quality is acceptable but not outstanding.
Where the ST really excels is how it drives. Mechanically, there’s not much different with this facelift, but the recipe didn’t need changing in this respect. Underneath the bonnet is the same 2.3-litre four-cylinder turbocharged petrol engine that this generation of hot Focus made its debut with. Further, the chassis feels just as racy, with the test ST’s larger alloy wheels and sports suspension combination meaning the ride is firm, but nicely controlled. The steering is fast and precise but not full of feel, although the front axle is sharp enough to easily keep up. The ST’s adjustability means you can use a little lift of the throttle in corners to tighten the car’s line.
De RS was met 350 pk de sterkste Ford Focus die je kon kopen. Tegenwoordig is dat de ST, maar dan moet je het wel met 70 pk minder doen. Om de pijn te verzachten, is de Focus ST leverbaar met Track Pack, techniek uit de rallysport.
De Ford RS heeft vanwege strenger wordende emissie-eisen het veld moeten ruimen. De ST was er ook al, maar die stond met 250 pk een treetje lager op de prestatieladder. Met het Track Pack blijft het vermogen steken op 280 pk. Wat je wel extra krijgt, zijn lichtere lichtmetalen wielen, grotere remschijven, een carrosserie die dichter op het asfalt ligt, stijvere dempers die je met de hand kunt verstellen. Je moet dus een overall aantrekken en zelf onder de motorkap kruipen om hier de kunststof afdekking boven de veerpoten te verwijderen om bij de verstelling te komen.
Het motorgeluid dat uit de op de hoeken geplaatste uitlaatdempers komt, klinkt beschaafd beschaafd. Maar zodra we de auto in beweging zetten, merken we direct dat dit niet de eerste de beste Focus is. Wel moesten we even wennen aan het bruuske aangrijpen van de koppeling, maar dat gaat snel. Het onderstel is snoeihard afgesteld en snakt naar steeds hogere snelheden om de ingaande en uitgaande demping zo goed mogelijk op elkaar af te kunnen stemmen. Je moet jezelf aanleren om al vroeg in de bocht gas bij te geven, zodat de sperwerking van het differentieel wordt geactiveerd. Als je dit kunstje onder de knie hebt, bereik je bochtsnelheden die je in een C-segmentauto nooit voor mogelijk had gehouden. De versnellingspook van de handmatige te bedienen 6-bak ligt lekker in de hand en de schakelwegen zijn korter dan kort.
De Ford Focus ST met Track Pack is een waardige erfgenaam van de vermaarde, uit productie genomen Focus RS. Ja, hij heeft minder vermogen, maar nog altijd een beresterk karakter.
Specificaties van de Ford Focus ST Edition
Hieronder een overzicht van de belangrijkste specificaties van de Ford Focus ST Edition:
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Motor | 2.3-liter Ecoboost viercilinder turbomotor |
| Vermogen | 280 pk |
| Koppel | 420 Nm |
| 0-100 km/u | 5.7 seconden |
| Topsnelheid | 250 km/u |
| Wielen | 19-inch |
| Banden | Pirelli P Zero Corsa |
| Remmen | Brembo |