De Lexus NX speelt een centrale rol in het aanbod aan hybride-SUV’s van Lexus. Lexus onderscheidt zich nadrukkelijk met typisch Japanse vormgeving die warme, organische vormen combineert met moderne techniek. Dat gaat veel verder dan alleen het lijnenspel, want details zoals het patroon van de grille, de afwerkingskwaliteit en de gebruikte materialen maken het verschil tussen zomaar een SUV en het luxemerk Lexus.
Eén van de stemmers en tevens eigenaar van een Lexus NX 300h zei: “Dit is kwalitatief de beste auto die ik ooit gehad heb. Het model laat geen steek vallen. Je hoort geen gekraak, geen gerammel, helemaal niets!
De aandrijflijn is bijzonder efficiënt en uitzonderlijk stil en verfijnd. De ruime en luxueuze SUV heeft een gemiddeld brandstofverbruik vanaf 7,1 l/100 km, wat overeenkomst met een CO2-uitstoot vanaf 160 g/km. En dat terwijl de NX 300h met een vermogen van 145 kW (197 pk) garant staat voor pittige en verfijnde prestaties.
Ewan Shepherd, directeur van Lexus Groot Brittannië: “We zijn Auto Trader en zijn bezoekers dankbaar voor deze eer. Het is van bijzondere betekenis, niet alleen omdat de uitslag wordt bepaald door de meningen van de automobilisten zelf, maar ook omdat de Lexus NX 300h is verkozen tot beste hybrideauto in het algemeen en niet alleen in de premiumklasse.
Lexus stelt dat hybride-aandrijving de drempel tot milieuvriendelijk rijden verlaagt en daarom is de NX er niet als volledig elektrische auto en alleen als hybride. Voor Nederland betekent dat dat de NX relatief kostbaar is, zowel in aanschaf als in gebruik.
Lees ook: Nieuwe Lexus LS: een uitgebreide review
Toch slaat Lexus met de NX een iets andere koers in, want er is voortaan de keuze uit een hybride met of zonder stekker. Beide worden aangedreven door zowel een benzine- als een elektromotor. En beide winnen energie terug tijdens remmen en uitrollen. De standaard hybride kan daarmee een korte afstand (1 a 2 km) bij lage snelheid (max. 30 km/u) geheel elektrisch afleggen.
Veel belangrijker is dat de elektromotor de benzinemotor ondersteunt en dat maakt de NX sterker, soepeler en zuiniger dan een soortgelijke auto met alleen een benzinemotor. De plug-inhybride ("PHEV" voor "plug-in hybrid electric vehicle") heeft een grotere batterij die mede kan worden opgeladen aan een stekker (stopcontact thuis of publiek laadpunt). Dankzij de grotere batterij is het aandeel van de elektromotor veel groter.
Met een volle batterij kan volgens de brochure 75 km geheel elektrisch worden afgelegd. Tijdens de test was dat 67 km. In de elektrische modus heeft de NX nog meer souplesse, waardoor de auto als vanzelf als een hoogwaardiger en moderner product wordt ervaren. Tegelijk is merkbaar dat de elektromotor zijn vermogen veel sneller opbouwt, waardoor de auto vlotter en levendiger is.
Hoe de NX rijdt is niet alleen afhankelijk van de gekozen aandrijving, maar ook van de uitrusting. Standaard heeft de NX een goedmoedig weggedrag, waarbij de balans uitslaat naar comfort ten koste van dynamiek. Desondanks is de wegligging goed en is weinig merkbaar van een hoog zwaartepunt of hoge bouw.
De "F-Sport" heeft kortere veerwegen, waardoor de auto sneller reageert op commando's van de bestuurder. Alhoewel de NX verkrijgbaar is als hybride met of zonder stekker, is die eerste veruit favoriet. De NX plug-inhybrid is veruit superieur in comfort, prestaties en verbruik tegen een minimale meerprijs. Ongeacht de gekozen uitvoering overtuigt de NX met verfijning en het oog voor detail dat hoort bij een "premium"-merk.
Lees ook: Ontdek de heruitgevonden luxe van Lexus hybrides
En dat is een hele prestatie, want meestal zijn het alleen de grotere modellen die zo'n bevoorrecht gevoel weten te geven.
De Lexus NX Overtrail: Een Luxe Allrounder
In Nederland heb je geen extreme offroader nodig, maar in een land met meer regen dan zon komt extra grip altijd van pas. Maak kennis met de Lexus NX Overtrail: een luxe allrounder die nét dat beetje verder gaat. De huidige generatie Lexus NX, die sinds 2022 rondrijdt, is Lexus’ antwoord op Europese SUV’s zoals de BMW X3, Audi Q5 en Volkswagen Tiguan.
Nu is er de Overtrail, een extra stoere versie die nét wat meer kan. Hij staat wat hoger op zijn poten (15 mm om precies te zijn) en de achterwielophanging is verstevigd, waardoor hij ook naast het asfalt zijn mannetje staat.
De Overtrail ziet er lekker robuust uit. Matzwarte accenten op de spiegelkappen, dakrails en deurgrepen geven hem een ruigere uitstraling. Voeg daar de metallic omlijsting van de kenmerkende Spindle Grille aan toe en je hebt een behoorlijk opvallende verschijning. Dat komt ook door de kleur Moon Desert - een fraaie metallic zandtint.
De af-fabriek gemonteerde Dunlop Grandtrek AT5-banden met hun diepe profiel zijn niet alleen gripmonsters, maar geven het karakter van de auto een extra boost. We zien het niet vaak; een autofabrikant die serieus offroad-rubber onder een van nature brave consumenten-SUV schroeft. De 18-inch matzwarte lichtmetalen velgen lijken op papier misschien bescheiden, maar in combinatie met de brede branden met forse zijwanden maken ze flink indruk. Ook prettig: de extra dosis rubber zorgt ook voor extra comfort.
Lees ook: Ford Focus Nederland
Op asfalt biedt de Overtrail dan ook precies wat je van een Lexus verwacht: veel comfort. Oneffenheden in de weg worden moeiteloos weggewerkt en dankzij uitstekende geluidsisolatie voelt het alsof je in een cocon rijdt. Oké, het extra rubber laat zich af en toe horen, maar storend? Nee, dat niet. Ook offroad staat hij zijn mannetje.
De aangepaste vering, extra bodemvrijheid en stevige Dunlop-banden zorgen voor meer grip en controle op modderige paden en slecht onderhouden landweggetjes. Een Dakar-winnaar? De Overtrail combineert binnenin luxe met een vleugje avontuur. De zwarte kunstlederen stoelen met khaki zijwangen passen goed bij het stoere karkanter van de NX Overtrail.
De middenconsole met fraaie details en houtaccenten in de deurpanelen zorgen voor een outdoor-gevoel. De Overtrail is leverbaar als NX 350h hybride en de NX 450h+ plug-in hybride. Wij rijden de stekkerversie, dé versie die je moet hebben.
Onder de motorkap ligt een 2,5-liter viercilinder benzinemotor gecombineerd met twee elektromotoren, goed voor 227 kW (309 pk). De sprint van 0 naar 100 km/u duurt slechts zes seconden. Het accupakket van 18 kWh biedt op papier een elektrisch rijbereik van dik 60 kilometer.
Tijdens onze testweek hebben we te maken met winterse temperaturen, maar dat mag de pret niet drukken. We peuteren keer op keer 50 tot 60 elektrische kilometers uit het accupakket. De elektromotoren - een op de vooras, een op de achteras - produceren samen 174 kW (237 pk), waardoor de NX ook in de EV-stand lekker vlot is.
Zodra de stroom op is, zorgt de hybridetechniek voor een laag verbruik. Bij een constante snelheid van 100 km/u op de snelweg halen we met speels gemak een verbruik van 1 op 20. De Lexus NX 450h+ Overtrail is geen hardcore offroader, maar een luxe SUV met een stevige avontuurlijke twist.
All-wheel drive gecombineerd met grof rubber is altijd een fijne mix voor wie af en toe de gebaande paden wil verlaten of gewoon extra grip en veiligheid zoekt. Of je nu regelmatig door de bossen rijdt of gewoon indruk wilt maken op de parkeerplaats: de Overtrail combineert luxe flair met outdoor-capaciteiten.
Wat kost dat avontuur? De NX 450h+ Overtrail begint bij 73.495 euro. Liever zonder de avontuurlijke extra’s? Dan is er de NX Luxury Line met stekker vanaf 65.995 euro.
Interieur en Technologie
Ook binnenin overtuigt Lexus met luxe en zelfs overdaad. De stoelen zijn lekker groot, het dashboard is nadrukkelijk om de bestuurder en bijrijder heengebouwd en de aankleding is ronduit weelderig. Daar blijkt ook uit dat deze SUV absoluut niet bedoeld is als terreinwagen; daarvoor is alles te delicaat en verfijnd.
De uitrusting is sterk afhankelijk van de gekozen uitvoering. Voor deze test zijn twee exemplaren gebruikt die samen de twee uitersten vertegenwoordigen. De auto op de foto's is de luxueuze "Executive Line" en daarbij is de uitrusting zelfs rijker en moderner dan die van Lexus grootste SUV: de RX. Dat komt omdat de NX van een veel latere generatie is.
Dat blijkt onder andere uit de opzet van het dashboard met een groot beeldscherm dat van achter het stuurwiel lijkt door te lopen tot midden op het dashboard. De diverse functies worden niet langer bediend met een muis, waarop Autozine en andere media jarenlang kritiek hebben geuit. Voortaan gebruikt Lexus aanraakgevoelige beeldschermen ("touch screens"), gesproken commando's (zonder slimme assistent) en knoppen op het stuurwiel. De functionaliteit van het audio-, communicatie- en navigatiesysteem laat weinig te wensen over.
Dat is opmerkelijk omdat Toyota / Lexus op dit punt jaren heeft achtergelopen. De nieuwe generatie valt positief op met een lekker groot beeldscherm, snelle reactie op commando's en logische bediening. Zoals gebruikelijk deed Lexus een beroep op specialist Mark Levison voor het audiosysteem. Eveneens zoals gebruikelijk resulteert dat in een glashelder, rijk en dynamisch geluid.
Ook op het gebied van veiligheid zet Lexus stappen vooruit. Dat begint met kleine dingen. Zo worden de deurhendels voortaan elektrisch bediend. Dat vraagt enige gewenning omdat bij het vergrendelen van de auto geen klik ter bevestiging is te horen. Ook bij het ontgrendelen ontbreken de mechanische geluiden die worden geassocieerd met het correct functioneren.
Optioneel heeft de binnenspiegel een camerafunctie en die is tijdens de test intensief en dankbaar gebruikt. Het voordeel van de camera is dat deze niet kan blinderen en daarom een rustiger beeld geeft dan een spiegel (die gewoon beschikbaar blijft). Ondanks het feit dat alle functies in de praktijk naar behoren functioneerden, is er toch een kritiekpunt: de NX waarschuwt voor van alles en nog wat en doet dat steevast met hetzelfde geluid. De bestuurder heeft daarom geen idee wat er verkeerd gaat, alleen dat er iets verkeerd gaat.
Prestaties en Verbruik
Onze Lexus Plug-In Hybrid aandrijflijn combineert de voordelen van de Lexus Hybrid en EV (Electric Vehicle) technolog van de vierde generatie. De ‘plus’ in de naam NX 450h+ is een verwijzing naar de extra krachtige lithium-ion batterij van de auto, en naar zijn uitzonderlijke actieradius in EV-modus.
In de EV rijmodus maakt u maximaal gebruik van de capaciteit van de batterij en kunt u tot 74 kilometer** elektrisch rijden (gecombineerde cyclus, tot 96 kilometer in de stad). Afhankelijk van hoe hard u het gaspedaal intrapt, treedt in de EV/Hybride rijmodus de krachtige benzinemotor in werking.
Wanneer het laadniveau van de batterij in deze vierde generatie van onze zelfopladende hybride technologie in de EV of Auto EV/Hybride rijmodus beneden een bepaald niveau komt, dan schakelt het systeem over op de uiterst efficiënte Hybride modus. Om maximaal gebruik te kunnen maken van de volledig elektrische EV rijmodus, kunt u de batterij opladen bij uw eigen Lexus laadstation thuis, of bij een publieke laadpaal.
* WLTP waarden. De WLTP test is een officële test, uitgevoerd in een laboratorium (23°C, climate control uit, op een testbank). Klanten kunnen op basis van deze test verschillende BEV modellen vergelijken op basis van dezelfde criteria. Bij alle BEV's zal er een verschil bestaan tussen de opgegeven WLTP waarde en de daadwerkelijke actieradius. Waar de door de WLTP geconstateerde waarden standaard zijn, zijn actieradius en efficiency in de praktijk afhankelijk van diverse individuele factoren.
Als je iets doet, moet je het goed doen. En dus namen we de Lexus NX 450h+ in de nieuwste uitvoering Overtrail mee op een roadtrip van 2278 kilometer.
Onze Lexus Plug-In Hybrid aandrijflijn combineert de voordelen van de Lexus Hybrid en EV (Electric Vehicle) technolog van de vierde generatie. De ‘plus’ in de naam NX 450h+ is een verwijzing naar de extra krachtige lithium-ion batterij van de auto, en naar zijn uitzonderlijke actieradius in EV-modus.
De Overtrail is leverbaar als NX 350h hybride en de NX 450h+ plug-in hybride. Wij rijden de stekkerversie, dé versie die je moet hebben. Onder de motorkap ligt een 2,5-liter viercilinder benzinemotor gecombineerd met twee elektromotoren, goed voor 227 kW (309 pk). De sprint van 0 naar 100 km/u duurt slechts zes seconden.
Het accupakket van 18 kWh biedt op papier een elektrisch rijbereik van dik 60 kilometer. Tijdens onze testweek hebben we te maken met winterse temperaturen, maar dat mag de pret niet drukken. We peuteren keer op keer 50 tot 60 elektrische kilometers uit het accupakket. De elektromotoren - een op de vooras, een op de achteras - produceren samen 174 kW (237 pk), waardoor de NX ook in de EV-stand lekker vlot is.
Zodra de stroom op is, zorgt de hybridetechniek voor een laag verbruik. Bij een constante snelheid van 100 km/u op de snelweg halen we met speels gemak een verbruik van 1 op 20.
2024 Lexus NX 350H Off-Road - De grenzen van de hybride luxe SUV testen
Voor Wie Is De Lexus NX Bedoeld?
Voor hen die worden aangetrokken door typisch Japanse vormgeving die natuurlijke vormen combineert met moderne techniek. Wie de voorkeur geeft aan klassieke luxe zal zich prettig voelen bij luxueuze uitvoeringen zoals de hier getoonde "Executive Line". Daarnaast is de NX bedoeld voor mensen die niet gediend zijn van elektrische aandrijving en bereid zijn daarvoor de prijs te betalen (want vergelijkbare elektrische auto's zijn voordeliger in aanschaf en bereik).
Alhoewel de NX verkrijgbaar is als hybride met of zonder stekker, is die eerste veruit favoriet. De NX plug-inhybrid is veruit superieur in comfort, prestaties en verbruik tegen een minimale meerprijs.
Prijzen van de Lexus NX Overtrail:
| Model | Prijs (vanaf) |
|---|---|
| NX 450h+ Overtrail | € 73.495 |
| NX Luxury Line (met stekker) | € 65.995 |