Alle aandacht mag bij Renault de laatste tijd dan wel naar hun elektrische kleintjes gaan, de Clio bleef al die tijd dapper doorploeteren - en niet zonder resultaat. In de eerste helft van dit jaar was het zelfs de bestverkochte auto in Europa. Dat weerhoudt zijn makers er echter niet van om hem compleet te vernieuwen: dit is de Renault Clio van de zesde generatie.
Verbeterde hybridetechniek, moderne digitale technologie, maar ook een ‘simpele’ versie met benzinemotor en handbak (het kan nog!) - de vernieuwde Clio biedt voor ieder wat wils, zo lijkt het. We duiken er even wat dieper in.
Al vanaf 1990 rijdt de Clio rond in allerlei verschillende generaties. De nieuwste is eigenlijk precies hetzelfde als alle generaties hiervoor, in de basis althans. Het is een compacte stadsauto die tussen de Megane en de Twingo valt.
De Renault Clio heeft geen introductie meer nodig. Het model is zo lang al te koop dat iedereen in ieder geval een beeld bij de auto heeft. Hij gaat ook nog steeds stug door in de tijden waar SUVs en Crossovers de wereld overnemen. De Clio blijft overeind. Terecht ook, vooral deze 90pk basisversie is uitermate geschikt voor wat hij moet doen. Geen ingewikkelde, ‘nieuwe’ en hybride aandrijflijn. Gewoon een driecilinder met 90pk en een handbak.
Wat is er nieuw aan deze auto?
Nou, zo’n beetje alles. De Clio staat op het CMF-B-platform van de Renault Groep. Hij is gegroeid ten opzichte van zijn voorganger (uiteraard) en heeft vanbinnen fraaie materialen. Hij ziet er ook aardig anders uit, al gaat hij niet mee in de uitgesproken retro-neigingen van de 4 en 5.
Lees ook: Ford Focus Nederland
In plaats daarvan lijkt ie wat meer de luxe kant op te gaan. Voor de led-sfeerverlichting, die tot in de deurpanelen reikt, kun je kiezen uit 48 kleuren - geen veelvoorkomend kunstje in het B-segment. De Esprit Alpine-versie (op de foto’s) biedt alcantara, gekleurde stiksels en chique metalen afwerking. Meer dan 85 procent van de materialen in deze uitvoering is recyclebaar.
De nieuwe Renault Clio brengt ons een volledig nieuwe snoet die helemaal in lijn is met de nieuwe designtaal van Renault. Het nieuwe logo pronkt ook op de neus, overigens.
De eerste kennismaking met de nieuwe Clio komt als een schok. Vijf generaties lang was de Clio een charmant, vriendelijk ogend stadsautootje dat wist te verleiden met Franse charme. De zesde generatie daarentegen heeft een boze blik, een brutale grille en een scherp lijnenspel. Met het zelfverzekerde uiterlijk wil Renault duidelijk maken dat de Clio VI meer is dan een compact autootje.
Kenmerkend voor de nieuwe Clio is de brutaal grote grille met lamellen in de vorm van Renault-logo's. De koplampen hebben een staande bovenrand die de indruk van een wimper geeft. De achterlichten steken iets uit. Volgens Renault doet dit geen afbreuk aan de stroomlijn, maar verbetert het de aerodynamica zelfs! De achterlichten bestaan uit twee losse elementen en dat zorgt voor een sportieve uitstraling.
Om te benadrukken dat dit veel meer dan een doorsnee stadsautootje is, is gekozen voor een stoer en volwassen uiterlijk.
Lees ook: Rijtest Opel Astra
Soms moet je bij een facelift van een auto 2 keer kijken om de verschillen met de versie van voor de opfrisbeurt te zien, maar bij de vernieuwde Clio is dat niet het geval. Die heeft nu een veel meer in het oog springende neuspartij aangemeten gekregen.
En dus kreeg de Clio van Renault een radicaal andere neuspartij aangemeten. De hertekende, dunne koplampen met standaard led techniek verlenen het model een scherpere blik. De fascinerende grille is ook nieuw en heeft een dambordmotief. Die vertoont een kleurverloop dat varieert van donker (ter hoogte van het logo) naar lichter (aan de uiteinden). Ook hier zien we een nieuwe bumper en verder monteert Renault (uiteraard) de jongste versie van haar merklogo.
De extra rijk aangeklede Esprit Alpine uitvoering van de vernieuwde Clio heeft aan de voorkant ook een luchtgeleider onder de grille. Die is volgens Renault geïnspireerd op de autosport. Feitelijk gaat het om de vleugel van de RS Line. Van die uitvoering heeft Renault namelijk afscheid genomen. Sportiviteit wordt vanaf nu geboden onder de noemer Esprit Alpine. De genoemde vleugel is in een grijze kleur uitgevoerd.
Aan de achterzijde kregen de lichtblokken een ‘ijsblok’ behandeling: het glas is namelijk nu transparant wit en kristalhelder. Ook de achterbumper werd hertekend met als doel de Clio optisch breder te maken.
Dat de Clio nu een agressievere dan wel pittigere uitstraling heeft gekregen, is het best te zien bij de hier geteste Esprit Alpine uitvoering. Die biedt geen sportieve set-up van de ophanging of extra vermogen, maar wel eem cosmetisch pakketje die de Renault (nog) meer doet opvallen.
Lees ook: Audi lease opties
Aan de afmetingen van de Clio heeft Renault niet gesleuteld. De hatchback is dus nog steeds 4.053 mm lang, 1.988 mm breed en 1.439 mm hoog.
Renault Clio Esprit Alpine
De specificaties
De hybride Clio E-Tech, die twee kleine elektromotoren en een 1,4-kWh accu combineert met een 1,8-liter benzineviercilinder, is met 160 pk wat sterker dan zijn voorganger. De CO2-uitstoot blijft steken op 89 g/km en het verbruik op 3,9 l/100 km. Het 0-naar-100-sprintje is in 8,3 seconden klaar. Volgens Renault rijdt hij in de stad 80 procent van de tijd volledig elektrisch, iets wat de vorige Clio ook al regelmatig lukte. De bijzondere transmissie, met twee versnellingen voor de elektromotoren en vier voor de benzinemotor, is gebleven.
Enthousiast worden we van het feit dat Renault óók een vernieuwde driecilinder benzinemotor met 115 pk en een handgeschakelde versnellingsbak aanbiedt. Een opzet als deze was decennialang het uitgangspunt van de compacte Europese auto, en het is goed om te zien dat aangescherpte emissie-eisen ‘m nog niet hebben weten uit te bannen. Soms is simpel beter - en leuker. Deze versie verbruikt 5,0 l/100 km en doet 0 naar 100 in 10,1 seconden. Een zestraps automaat is een optie.
Wij reden in een Renault Clio 90 TCe in de Techno uitvoering. Dit is dus de middelste uitvoering van de goedkoopste motorisering. De driecilinder in het vooronder levert 90pk en 160Nm aan koppel. Gemiddeld zou de auto tussen de 1 op 20 en 1 op 16 moeten rijden, dat lukt in de praktijk ook erg goed. Het is dus totaal niet nodig om de hybride te kopen in dit geval.
Net als andere fabrikanten ontwikkelt Renault geen nieuwe verbrandingsmotoren meer. Echter, het heeft wel een nieuwe benzinemotor ontwikkeld voor gebruik in hybride-aandrijving. De nieuwe 1.8 liter motor gebruikt een zogenaamde Atkinson-cyclus, waarmee een motor minder levendig maar veel zuiniger wordt. Dankzij de assistentie van een elektromotor is dat niet merkbaar en kan nog zuiniger worden gereden. De combinatie van de twee motoren is goed voor niet minder dan 160 pk.
Daarnaast is de nieuwe Clio leverbaar met dezelfde 1.2 liter benzinemotor als de vorige generatie. Afhankelijk van de configuratie is deze te voorzien van een automatische versnellingsbak.
Als E-Tech Hybrid is de Clio 145 pk sterk. De serie-parallelle aandrijflijn combineert 2 elektromotoren (een 49 pk sterk exemplaar voor de aandrijving en een 25 pk sterke starter/generator) met een 1,6 liter 4 cilinder benzinemotor van 94 pk, een intelligente multimode automaat zonder koppeling en een 1,2 kWh batterij. De transmissie heeft 2 versnellingen voor de elektromotor en 4 voor de benzinemotor. Deze zijn op 14 manieren te combineren voor maximale efficiëntie. De Clio E-Tech Hybrid wordt systematisch gestart door de primaire elektromotor.
Op papier stoot de Clio E-Tech Hybrid gemiddeld 95 gram CO2 per kilometer uit. Dat is het equivalent van een benzineverbruik van 4,2 liter per 100 km. Ik kwam tijdens de test uit op 5,1 liter; nog steeds een keurige waarde. Het viel mij op dat de Clio in de stad niet noemenswaardig (on)zuiniger is dan op de snelweg; het bewijs dat de elektrische ondersteuning zijn werk doet door de benzinemotor zoveel mogelijk te ontlasten.
Renault Clio E-Tech Hybrid (2021) review met Andreas Pol | RTL Autowereld test
Het interieur van de nieuwe Renault Clio
Het mag geen verrassing heten, maar aan boord van de nieuwe Renault Clio is de indeling helemaal 2025: twee grote schermen, een automaatpookje aan de stuurkolom bij de hybride, maar gelukkig ook een reeks knoppen op het stuur en het dashboard voor de belangrijkste functies. We stipten de mooie materialen al even aan en uiteraard zijn er functionaliteiten te over: Google is nog steeds de spil van Renaults OpenR Link-multimediasysteem. Streamingdiensten, internet en muziekspelletjes - het kan allemaal.
Natuurlijk is er ook een Renault-app voor je telefoon waarmee je verschillende zaken kunt bedienen en je auto terug kunt vinden. Ook zijn er over-the-air updates. Een Harman Kardon-audiosysteem met tien speakers, 410 watt vermogen en vijf ‘geluidswerelden’ is een optie en de 360-graden camerabeelden op je scherm zijn nu in HD.
Binnen volgt de Clio VI wel de stijl van de andere moderne Renaults. Echter, de zit is uitgesproken laag en de sfeer is sportiever dan in de Renault 4 en 5. Iedere uitvoering is voorzien van een met stof bekleed dashboard (iets wat niet voor de Renault 5 geldt) en kleur van die stof verloopt van licht naar donker voor een nog intiemer effect. De standaardstoelen zijn gebaseerd op de sportstoelen van andere modellen. De opstaande randen omhelzen de inzittenden als het ware.
De binnenruimte is gemiddeld voor een auto van deze omvang. Vier volwassenen passen precies, alhoewel de hoofdruimte achterin niet overhoudt. Let op dat de inhoud van de bagageruimte afhankelijk is van de gekozen motorisering (wel of geen batterij onder de laadvloer).
Net zoals bij de andere moderne Renaults is het infotainment-systeem gebaseerd op Android Automotive. De zorgt voor uitmuntende navigatie, een slimme assistent en perfecte integratie met een Google-account. Wie echter geen Google-account heeft (of wil) wordt sterk in de mogelijkheden beperkt.
Conform de tijdsgeest doen in het interieur meer gerecyclede materialen hun intrede, maar zonder afbreuk te doen aan de kwaliteitsindruk.
De Franse driekleur komt vooral in het interieur terug.
Het dashboard bleef nagenoeg ongewijzigd. De geteste Esprit Alpine uitvoering beschikt over een 10 inch digitaal instrumentarium. Daarop kan ook de navigatiekaart worden geprojecteerd. Het scherm past zich aan op de ingestelde rijmodus.
Het Renault Easy Link infotainmentsysteem wordt in de Esprit Alpine uitvoering gecombineerd met een beeldschermformaat van 9,3 inch. Dat ondersteunt draadloze Android Auto en Apple CarPlay.
Op het sportstuurtje prijkt het nieuwe Renault logo. Dat is met het oog op duurzaamheid bekleed met namaak leder genaamd TEP in plaats en echte koeienhuid. Je ziet en voelt het verschil amper. TEP is een generfde, gecoate stof gemaakt van bio- en polyestervezels. Om dit materiaal te verven, is er minder water en energie nodig. Dat is ook weer beter voor het milieu. Het stuur ligt perfect in de hand en beschikt het over een riante hoogte- en diepteverstelling, zodat iedereen een prettige rijhouding kan vinden. Dat is bij een Peugeot nog maar afwachten.
Wie achterin plaatsneemt, zal beamen dat de ruimte best okay is.
Interieur Renault Clio Esprit Alpine
De Rijervaring
Wat leuk dat u het vraagt! Eigenlijk is er niks veranderd bij de rij-ervaring van deze Clio ten opzichte van de allereerste. Behalve het sleutel- en startverhaal natuurlijk. De sleutel kan bij deze uitvoering uiteraard gewoon in je zak blijven. Maar verder blijft de ervaring gelijk. Het interieur is netjes, de pook is sportief en de koppeling licht. Het kleine motortje bromt lekker weg tijdens het rijden.
De koppeling is soepel en vergeeflijk, de pook is sportief en heeft een vrij korte slag. Allemaal erg positieve rijeigenschappen van de Clio. Hetzelfde geldt voor het sturen. Hij is een stuk minder zwaar dan de hybride uitvoering met 145pk, daardoor stuurt hij vele malen beter. Het rijgedrag is sowieso veel beter dan de hybride versie. Minder zwaarte, minder wachten op de automaat en vooral een meer betrokken rijervaring maken de 90 onze duidelijke favoriet.
Het leuke van een autootje zoals de Renault Clio is dat hij geen zak weegt. Een klein, lichtvoetig stadsgebakje voor de krappe straatjes en de korte sprintjes. Dat is gelukkig precies wat de Renault Clio TCe 90 is. Hij is niet ingewikkeld, het is gewoon een handbak en een 900cc driecilindertje. Dit maakt hem lichtvoetig. Er is nauwelijk overbodig gewicht wat de auto moet meesleuren en dan maakt het besturen van dit Franse kleintje erg eenvoudig en vooral leuk.
Maar, ondanks dat de Renault Clio TCe 90 de basisversie van de Clio is, is er niet op bezuinigd. Het interieur voelt solide en kwalitatief hoogstaand aan en ook de buitenkant laat niets merken van het feit dat het de goedkoopste is. Hetgeen wat er met kop en staart bovenuit steekt, zijn de stoelen. Die zitten ontzettend prettig.
De Clio TCe 90 Esprit Alpine beschikt over geavanceerde rijhulpsystemen zoals adaptive cruise control, active emergency braking, verkeersbordherkenning, rijstrookwaarschuwing en een 360°-camera. Hiermee kies je met één druk op de knop welke hulpsystemen je activeert of uitschakelt. Wat opvalt is dat de adaptive cruis control onrustig reageert in het spitsverkeer.
De Clio TCe 90 is geen sportieve krachtpatser, maar wendbaar en soepel. Op de snelweg voelt de Clio volwassen aan en blijft stabiel in bochten. In de stad is de auto alert en de besturing is licht. Wat opvalt zijn de drie rijmodi: MySense, Eco en Sport. Het verschil tussen de modi is goed merkbaar. In MySense balanceert de auto tussen comfort en efficiëntie. Eco beperkt het motorvermogen en optimaliseert het verbruik.
De voorstoelen van de Esprit Alpine uitvoering omarmen het bovenlichaam goed en zitten best prettig. Ze zijn beide in de hoogte regelbaar, maar Renault vergat om te voorzien in een regelbare lendensteun. Mede daardoor blijkt de bolling van de rugleuning op langere ritten onvoldoende, althans voor mensen die snel last kunnen hebben van lage rugpijn.
Voor een auto van dit formaat biedt de Clio een voorbeeldig comfort, voor zover je onderweg niet te vaak putten of verkeersdrempels tegenkomt. Dan kunnen de 17 inch wielen roet in het eten gooien. Wil je daar van gevrijwaard zijn, kan je beter het velgformaat van de Clio beperkten tot 15 of 16 inch. Maar dat betekent dan dat jij de Esprit Alpine beker aan jou voorbij moet laten gaan.
Prijs en Uitvoeringen
Wat is de prijs van de Renault Clio? Daar kunnen we kort over zijn: die is nog niet bekend. De huidige Clio is er in Nederland vanaf 25.490 euro (17.150 euro in België). Hoewel de nieuwe efficiënter is, en dus minder straf-BPM in de hand werkt, zou het ons niet verbazen als ie dankzij alle tech en gimmicks toch op een hogere prijs uitkomt.
De Renault Clio TCe 90 is een ontzettend goed-ogende en lichtvoetige stadsauto. Hij rijdt lekker soepel en licht en hij verbruikt ook nog eens weinig benzine. Vanbinnen is het geen goedkope bende, de stoelen zijn zelfs ontzettend comfortabel. Het scherm is helaas en beetje langzaam, net als de turbo.
De Renault Clio TCe 90 in de basisuitvoering is verkrijgbaar vanaf 24.590,- euro (in België vanaf 15.950,- euro). Het testmodel van ons is de goedkoopste motorisering met de middelste uitvoering in het gamma, de Techno. Met alle opties erbij komen wij uit op ongeveer 27.090,- euro.
Renault rekent voor de E-Tech Hybrid techniek (ten opzichte van de TCe 90 uitvoering) een meerprijs van 2.900 euro. Het is de vraag of je dan kunt terugverdienen. Voor wie veroordeeld is tot veel fileverkeer en proactief van het gas af gaat (oftewel bekend is met ‘het nieuwe rijden’) zal dat het geval kunnen zijn. Maar ook als de meerprijs terugverdienen er niet in zit, is er wat voor te zeggen om voor de E-Tech Hybrid uitvoering te gaan. De standaard TCe 90 versie is namelijk wel erg marginaal gemotoriseerd. Er zit weliswaar een turbo op het 1,0 liter blokje, maar het duurt altijd even voordat die tot actie over gaat. En wil jij een automaat, dan ben je sowieso veroordeeld tot de hybride Clio, want de TCe 90 versie is er alleen met een handgeschakelde versnellingsbak.
Prijzen van de vernieuwde Clio zijn op het moment van dit schrijven nog niet, maar Renault maakte een uitzondering voor de hier geteste E-Tech Hybrid Esprit Alpine uitvoering. Die gaat namelijk 30.120 euro kosten. Dat is net even wat minder dan Opel voor de onlangs vernieuwde Corsa in 130 pk sterke GS uitvoering met automaat vraagt. Kortom, Renault zit dus met zijn prijzen dus zeker niet boven het niveau van zijn concurrenten.
Als standaarduitrusting van de Techno uitvoering krijg je elektronisch geregelde airconditioning, instappen en wegrijden zonder de sleutel te gebruiken, een 7inch navigatiesysteem en de befaamde achteruitrijcamera. Standaard wordt de Clio geleverd in Rouge Flamme (rood). Voor 700 euro extra mag je een andere kleur kiezen, in dit geval Gris Schiste. Op onze auto zit ook het Pack Look met daarin de 17inch velgen genaamd Monastelle Vivaste, chromen omlijsting van de ramen en hoogglans zwarte zijstootstrips met chroom erin. Dat kost 400 euro. Onze auto is ook uitgerust met het Pack Winter, hierin zitten verwarmde stoelen en een verwarmd stuur, dat stuur is ook bekleed met leder. Ook krijg je het privilege om de passagiersstoel in hoogte te verstellen. Ook dat kost 400 euro. Het Pack Navigation Techno kost 500 euro (afgeprijsd van 700) en vervangt het 7inch scherm voor eentje van 9,3inch. Ook worden je tellers digitaal en kun je je smartphone draadloos opladen. In het Pack City Premium zitten voor en achter parkeersensoren, een 360-graden camera en een elektronische handrem met auto-hold functie.
| Uitvoering | Motor | Vermogen | CO2-uitstoot | Vanafprijs (indicatie) |
|---|---|---|---|---|
| TCe 90 | 0.9L driecilinder | 90 pk | Niet bekend | € 24.590 |
| TCe 115 | 1.0L driecilinder | 115 pk | Niet bekend | Niet bekend |
| E-Tech Hybrid | 1.6L viercilinder + elektromotoren | 145 pk | 95 g/km | € 30.120 |
Prijzen en specificaties kunnen variëren.