De Opel Ampera-e, een elektrische auto die de concurrentie aangaat met Tesla, biedt een aantrekkelijk alternatief voor wie elektrisch rijden overweegt. Met een normale prijs en een fors accupakket springt deze auto in het gat waar de Model 3 zich op richt. Laten we eens kijken naar de specificaties en rijervaring van deze interessante EV.
Prijs en Beschikbaarheid
Zo wordt Tesla voorlopig bij hun eigen spelletje op een achterstand gezet, want inmiddels is de Ampera-e gewoon verkrijgbaar. Hij is duurder geworden dan de 35.000 dollar die in eerste instantie werd genoemd - de prijzen beginnen in Nederland bij 40.995 euro.
Actieradius en Accu
Maar daar staat tegenover dat de real-world actieradius is vastgesteld op 380 kilometer in plaats van de beloofde 320. Volgens het binnenkort irrelevante NEDC-sprookjesscenario redt de Ampera-e het overigens tot 520 kilometer.
Daarin zijn 288 lithium-ion accucellen verwerkt die in samenwerking met LG werden ontwikkeld. Ze hebben bij elkaar een capaciteit van 60 kWh en wegen 430 kilo. Ze worden actief gekoeld en zijn gebaseerd op de batterij van de oude Ampera plug-in hybride. Van die accu’s moest er volgens Opel nog nooit een vervangen worden.
Interieur en Technologie
Het fris ogende dashboard van de Ampera-e had niet eenvoudiger kunnen zijn. Een stuur, twee schermen, aircobediening en een paar knopjes voor hulpsystemen, meer omvat het niet. Op het scherm voor je neus vind je vitale info over je snelheid, stroomverbruik en reikwijdte.
Lees ook: Bekijk de volledige analyse van de Opel Grandland automaat.
Voor de zekerheid worden ook de maximaal en minimaal haalbare afstanden aangegeven. Voer je een bestemming in op het centrale scherm en ligt deze verder weg dan je op je lading kunt halen, dan word je automatisch naar een oplaadpunt op je route begeleid. Overigens heeft de Opel Ampera-e Launch Executive zelf geen navigatie, maar verloopt deze altijd via je telefoon. Of dat handig is, mag je voor jezelf bepalen. Het betekent in ieder geval dat het IntelliLink-systeem op meerdere vlakken (CarPlay, apps, muziek) goed samenwerkt met onze iPhone, en dat is best prettig.
Rijervaring
Er zijn meerdere manieren om de Ampera-e te bedienen. Met de pook in de D-stand kun je normaal rijden en uitrollen, maar zet ‘m in L en de auto remt sterk af als je het rechterpedaal loslaat (en laadt zo z’n accu’s bij). Met een beetje gevoel kun je zo met één pedaal rijden en hoef je de echte remmen zelden te gebruiken. Een extra ‘oplaad-boost’ kun je geven met een flipper aan het stuur, die zorgt voor maximale regeneratie en remwerking op de elektromotor. Dit is geinig, al werkt het wel als een soort aan-uit-knop - er valt niks te doseren.
De Ampera-e is best zwaar voor z’n formaat - ruim 1.600 kilo - maar het gros van dat gewicht zit laag in de carrosserie. Dat betekent dat je er in bochten betrekkelijk weinig van merkt. Als je al te geestdriftig een rotonde op duikt, kom je heus wat onderstuur tegen. Dat is voor een belangrijk deel terug te voeren op de banden. Er wordt weinig geheld en gedoken, het onderstel is ferm genoeg en de besturing is niet te licht.
Maar wat betreft rijplezier is acceleratie de grootste stunt van de Ampera-e. Z’n motor laat 204 pk en 360 Nm los op de voorwielen, genoeg om je in 7,3 seconden van 0 naar 100 km/u te helpen. Van 0 naar 50 gaat het kleine Opeltje namelijk in 3,2 seconden, en een tussensprint van 80 naar 120 kost niet meer dan 4,5 seconden. Goed, het zijn geen explosieve Tesla-waarden, maar de Ampera-e is absoluut vlot en hangt aan je voet zodra je dat nodig vindt. Hoewel motorgeluid ontbreekt en het interieur hier en daar wat hard en hol overkomt, is er weinig wind- en bandenherrie te horen, zelfs op snelheid.
Assistentie en Connectiviteit
Vanzelfsprekend stouwt Opel de auto vol met assistentiedingetjes, van botspreventie en rijstrookhulp tot een parkeerfunctie. De belangrijkste zijn eenvoudig met knoppen te bedienen, dus je hoeft niet vaak in de systeemmenu’s te gaan graven. Je kunt een app op je telefoon zetten om je Ampera-e op afstand te koelen of voor te verwarmen. En de OnStar-service is aan boord om op eenzame avonden tegenaan te kletsen.
Lees ook: Alles over de Opel Combo
Duurtest Opel Ampera E: elektrisch rijden is nu geen pionieren meer
Nauwkeurige Schatting van Actieradius
We leveren de Ampera-e weer in met nog 110 kilometer actieradius in de reserve. Dat betekent dat de boordcomputer de afstand belachelijk accuraat inschatte. Zelfs met de kou, de heuvels, de snelweg en alle keren dat we onze voet grinnikend tegen het schutbord duwden. Het betekent ook dat dit eindelijk een elektrische auto is waar je van op aan kunt.
Specificaties in een Tabel
Hieronder een overzicht van de belangrijkste specificaties van de Opel Ampera-e:
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Vanafprijs (geschat) | € 34.149,- |
| Aandrijving | Voorwiel |
| Lengte | 4.164 mm |
| Breedte | 1.765 mm |
| Hoogte | 1.594 mm |
| Wielbasis | 2.600 mm |
| Acceleratie 0-100 km/u | 7.3 sec |
| Topsnelheid | 150 km/u |
| Vermogen | 150 kW (204 Pk) |
| Actieradius | 335 km |
| Accu capaciteit | 62.2 kWh (58 kWh bruikbaar) |
Let op: Deze data is slechts ter indicatie en in sommige gevallen gebaseerd op schattingen.
Lees ook: Opel Astra uit 2000 taxeren