De Opel Astra is een populaire keuze voor wie op zoek is naar een compacte auto met een sportief design en slimme technologie. In deze review duiken we diep in het interieur, het comfort en de prestaties van de Opel Astra, inclusief de elektrische variant en de Sports Tourer.
Interieur en Comfort
Bij het instappen in de Opel Astra valt direct op dat het interieur functioneel is, maar tegelijkertijd een ietwat goedkope uitstraling heeft. Er is veel plastic gebruikt, en de pianolak op de middenconsole is krasgevoelig en wordt snel vies. Dit is een punt waarop de Astra het onderspit delft ten opzichte van zijn Stellantis broer.
Toch zijn er ook positieve aspecten. De schermen staan in de richting van de bestuurder, waardoor je het gevoel krijgt alsof je in een cockpit zit. Er is voldoende opbergruimte in het interieur, wat handig is voor dagelijks gebruik. De stoelen zijn gemaakt om uren in te vertoeven, en de zithouding is fijn. Oftewel het comfort staat hier centraal.
Beenruimte en Achterbank
De beenruimte achterin de hatchback laat te wensen over. Mochten er vaak volwassenen op de achterbank plaatsnemen, dan is de Tourer uitvoering een betere keuze. Dit is vooral te merken op de achterbank, omdat de Astra op een bestaand platform is gebouwd en de batterij de nodige ruimte inneemt.
Technologie en Veiligheid
De nieuwe Opel Astra biedt geavanceerde veiligheidstechnologieën die elke rit veiliger en comfortabeler maken. Met vernieuwde LED-Matrix koplampen, automatische noodrem-assistent met voetgangersherkenning, verkeersbordherkenning en een digitale achteruitrijcamera, word je in elke situatie ondersteund. Actieve rijstrookassistentie en adaptive cruise control zorgen voor extra gemak, zowel in druk stadsverkeer als op de snelweg.
Lees ook: Bekijk de volledige analyse van de Opel Grandland automaat.
De Opel Astra is uitgerust met de nieuwste technologieën die je rijervaring verbeteren. Het interieur biedt comfortabele stoelen en gebruiksvriendelijke infotainmentopties, zodat je altijd verbonden blijft.
Intelli-Drive & Intelli-Lux
Het optionele Intelli-Drive systeem biedt uitgebreide ondersteuning met rijstrookassistentie, Lane Change Assist en Rear Traffic Alert.
Veiligheidssystemen
De Opel Astra heeft de volgende veiligheids- en assistentiesystemen:
- Waarschuwing bij dreigende aanrijding: Dit systeem waarschuwt je als je met te grote snelheid een langzamer rijdend voertuig van achteren nadert.
- Automatische noodrem-assistent met voetgangersherkenning: Wanneer er een obstakel of voetganger te dicht nadert, wordt de auto automatisch afgeremd om een aanrijding te voorkomen.
- Lane Departure Warning met actieve rijstrookassistent: waarschuwt je zodra jij je rijstrook verlaat zonder richting aan te geven en geeft een lichte tegendruk in het stuurwiel.
- Verkeersbordherkenning: herkent borden met de maximumsnelheid en andere belangrijke aanwijzingen en toont deze op het display.
De assistentiesystemen van Opel zijn bedoeld om de bestuurder zo goed mogelijk te ondersteunen.
Opel Astra - AutoWeek review - English subtitles
Rijervaring
Het rijgevoel in de Astra is vertrouwd. Er zijn geen tractieproblemen en er is geen wielspin aanwezig tijdens accelereren, iets wat je bij menig EV wel tegenkomt. De Astra is een prettige reisauto.
Lees ook: Alles over de Opel Combo
Het gevoel tijdens het rijden komt dicht in de buurt van de Astra als benzine variant, heel normaal eigenlijk. De overgang naar een elektrische auto zal met dit model dus niet zo groot zijn.
Elektrische Aandrijflijn
De nieuwe elektrische aandrijflijn levert in Sport mode een maximaal vermogen van 156 pk en zit in ruim 8,5 seconden op 100 kilometer per uur. In de ‘normale’ stand wordt het vermogen geknepen naar 136 pk. Met het inschakelen van Eco is het vermogen nog maar 108 pk. Om zo economisch mogelijk te rijden koelt en verwarmt de Astra minder in de Eco-stand. De batterij heeft een netto-capaciteit van 50,8 kWh, met een theoretische actieradius van 416 kilometer. In praktijk ligt de actieradius tussen de 300 en 350 kilometer, afhankelijk van de weersomstandigheden.
Opel Astra Electric
Opel brengt de Astra Electric op de markt als de equivalent van de Peugeot 308. De Astra L is er zowel als benzine, hybride en nu ook als elektrische variant. Omdat de EV is gebaseerd op een bestaand platform, is de basis al bekend. De Astra Electric heeft hevige concurrentie van de Volkswagen ID.3, Renault Megane e-tech en de Peugeot 308.
Prestaties en Verbruik
Het verbruik van de auto is misschien wel een van de belangrijkste punten bij het maken van een keuze. Opvallend zijn alle motoren zeer zuinig. De Toyota Corolla is van alle concurrenten het zuinigst, doordat de benzinemotor gekoppeld is aan een elektromotor. Toch doet de Opel Astra het zeker niet slecht.
Opel Astra Sports Tourer
De Astra Sports Tourer is er voor wie af en toe wat extra lading wil vervoeren, maar niet wil eindigen als de zoveelste persoon in de straat met een doorsnee crossover-SUV. Hij oogt stoerder dan ooit. Hij is laag, breed en heeft een gemene neus.
Lees ook: Opel Astra uit 2000 taxeren
De wielen van de nieuwe Opel Astra Sports Tourer staan verder uit elkaar ten opzichte van de vorige generatie. De nieuwe Astra Sports Tourer heeft een wielbasis van 2.732 mm, een toename van 70 mm en 57 mm meer dan de nieuwe Astra hatchback. Op de tweede zitrij is daarom voldoende leefruimte. Volwassenen met langere benen kunnen beter voorin plaatsnemen.
Bagageruimte
Over de bagageruimte gesproken: die heeft een inhoud van 608 liter, of 1.634 liter wanneer je de achterbank neerklapt. Cijfers waar de meeste crossover-SUV’s alleen maar van kunnen dromen. De achterbank kun je overigens in de verhouding 40:20:40 naar beneden klappen. Dat kan niet in de vijfdeurs hatchback. Zo kun je achterin twee personen vervoeren én een lange boekenkast die je net bij de IKEA hebt opgehaald.
In de plug-in hybridevariant neemt het accupakket wel wat ruimte in, maar blijft er alsnog flink wat over: 548 tot 1.574 liter.
Motoren
Net als in de hatchback is de Astra Sport Tourer leverbaar met verschillende benzinemotoren én een plug-in hybride aandrijflijn. De vermogens variëren van 110 pk tot en met 130 pk voor de benzineversies. De plug-in hybride is de krachtigste versie, met tot 225 pk systeemvermogen. Het gaat hier om de extra sportieve GSe-variant. In Duitsland reden we al eerder met reguliere PHEV met 180 pk.
De 130 pk sterke 1,2-liter driecilinder zorgt voor een lekker roffeltje en is behoorlijk pittig. Hij heeft er altijd zin in. Gevoelsmatig ben je daardoor met meer vermogen op pad. De 0-100-sprint duurt 10 seconden en de topsnelheid bedraagt 210 km/u. Op papier is een verbruik van 1 op 17,9 mogelijk. In de praktijk blijkt dit ook zonder fluwelen rechtervoet redelijk haalbaar.
Prijs en Concurrentie
De aanschafprijs is met 37 mille voor een 1.2 liter driecilindertje al best stevig. De plug-in is verkrijgbaar vanaf 40 mille voor de hatchback en voor de Sports Tourer ben je 42 mille kwijt. Dan krijg je de business edition en heb je al best een aardige standaarduitrusting, maar het blijft veel geld.
Pak ik de prijslijst van de concurrentie erbij, dan kun je bij SEAT al voor 34 mille een 204 pk plug-in aanschaffen. Met vergelijkbare uitrusting. Dan is het prijsverschil toch echt wel (te) groot.
In de onderstaande grafiek is te zien dat de Astra het goed doet wat betreft de prijs.
| Model | Prijs (vanaf) |
|---|---|
| Opel Astra 1.2 Turbo (110 pk) | €29.599 |
| Opel Astra 1.2 Turbo (130 pk) | €34.499 |
| Opel Astra Plug-In Hybrid (180 pk) | €40.499 |
| SEAT Leon Plug-In Hybrid (204 pk) | €34.000 (ter vergelijking) |
Conclusie
De Opel Astra Sports Tourer is vooral een auto voor mensen die zonder poeha van A naar B willen. En met de plug-in doe je dat wat vlotter dan gemiddeld. Maar het is ook een auto die je als liefhebber moet negeren, want er is niets aan de auto waar je echt blij van wordt. Op de stoelen na. Voor de rest is het grauwe middenmoot.
Mijn advies: er zijn gewoon betere alternatieven in deze klasse. De Skoda Octavia voor als je ruimte zoekt en de SEAT Leon voor als je een beetje plezierig wilt sturen - en nog steeds ruimte zoekt. En als je toch voor oogsnoep wilt gaan, dan is de Peugeot 308 wel een aardige auto. Technisch identiek aan de Opel Astra, maar wel met flair. Met andere woorden, deze Opel Astra maakt niemand echt gelukkig.