In een tijd waarin diverse marktsegmenten zijn verdwenen, is de driedeurs hot hatch een uitstervend ras. De Opel Astra OPC is een van de laatste der Mohikanen in dit segment. Het is zo’n auto die je makkelijk uit het zicht verliest, maar is nog steeds relevant. De basis van de Astra OPC is de Astra GTC, de sportieve driedeurs variant van de Astra hatchback, sedan en stationwagon. De OPC is het absolute topmodel.
Wat kost een Opel Astra OPC als occasion?
Laten we eens kijken naar wat je kunt verwachten als je een Opel Astra OPC als occasion wilt kopen.
Het is eigenlijk heel erg overzichtelijk, want de Opel Astra OPC is er maar in één uitvoering. Het is altijd een driedeurs hatchback met 2,0-liter viercilinder met enorme turbo erop. Schakelen gaat altijd met een handbak met zes versnellingen. Een mechanisch sperdifferentieel van Drexler is altijd standaard. De motor levert 280 pk (bij 5.300 toeren) en 400 Nm (bij slechts 2.400 toeren). Destijds vonden we het gewicht van 1.450 kilo vrij hoog.
De prestaties lijden er niet onder, want van 0-100 km/u accelereren duurt slechts 6 seconden, wat erg vlot is voor een auto met enkel voorwielaandrijving. De topsnelheid is begrensd op 250 km/u. De Astra OPC heeft speciale HiPer Strut-voorwielophanging, Brembo-remmen en adaptieve Sachs-schokdempers. Ook het exterieur is afwijkend met grotere bumpers, enorme 20 inch-velgen (in Duitsland was 19 inch standaard) en uiteraard optioneel de kleur Arden Blue.
Hoeveel zijn er in Nederland?
Dat is lastig in schatten, daar de Astra OPC niet als ‘OPC’ op kenteken staat. Het is een Astra GTC uit de periode 2012 tot 2018. Daarvan zijn er in Nederland ongeveer 1.300 exemplaren. Als er meer dan honderd exemplaren van in Nederland zijn, is het veel. Mocht iemand de exacte aantallen weten, laat het vooral weten in de commentsectie.
Lees ook: Opel Astra Sports Tourer Automaat: Een uitgebreide test
Wat kost een Opel Astra OPC als occasion?
Er staan zo’n twintig exemplaren te koop van deze generatie. De goedkoopste Opel Astra OPC van Nederland kost 12.950 euro. Dan heb je een vroeg exemplaar uit 2012 met bijna 155.000 kilometer op de klok. Als je kijkt hoeveel auto je daarvoor terugkrijgt, is dat een enorm scherp bedrag. Het is gewoon een auto bij een autogarage met bekende onderhoudshistorie.
Er zijn drie dingen die de waarde doen stijgen (naast recent bouwjaar en lagere kilometerstand): kleur, originaliteit en herkomst. De duurste Opel Astra OPC van Nederland kost 28.950 euro en komt uit 2014 en heeft slechts 44.000 kilometer gelopen, maar hij is wel geleverd in Nederland, gespoten in de kleur Arden Blue en is helemaal origineel.
Wat kost een Opel Astra OPC als occasion in Duitsland?
In Duitsland is het aanbod aanzienlijk groter, dan in Nederland. Er staan maar liefst 80 exemplaren te koop bij onze Oosterburen. De goedkoopste Opel Astra OPC in Duitsland kost 9.500 euro. De exemplaren die onder de 10.000 euro kruipen, hebben wel veel gelopen: tegen de 2 ton of zelfs erover. Wil je iets minder kilometers (zo rond 150.000 kilometer) dan beginnen de prijzen bij zo’n 12.000 euro.
De duurste Astra OPC in Duitsland kost 26.990 euro. Deze komt uit 2018 en heeft slechts 55.000 kilometer achter de kiezen. Verschil qua aanbod: in Duitsland heb je meer kleuren om uit te kiezen en ook meer standaarduitvoeringen met kleinere wielen. Ook zien we in Duitsland veel meer gemodificeerde exemplaren. Dat hoeft geen probleem te zijn, zolang maar bekend is wie wat gedaan heeft.
Rijeigenschappen en Prestaties
De Opel Astra GTC OPC (2012) biedt behalve een spannend uiterlijk ook spannende prestaties. Na een ietwat teleurstellende proefrit met de gewone Astra GTC, is er nu een versie die het veelbelovende uiterlijk van Opels Astra coupé aanvult met sublieme rijeigenschappen. De 2.0 liter turbomotor kan ronduit agressief zijn. Een slim lamellen-sperdifferentieel zorgt er voor dat het vermogen van 280 pk / 400 Nm maximaal in prestaties wordt omgezet. Ook het uitstekende onderstel en de krachtige remmen zorgen er voor dat de Astra OPC zich helemaal thuisvoelt op het circuit. Tegelijkertijd biedt de Astra OPC meerwaarde op de openbare weg. Al bij een laag toerental is veel vermogen beschikbaar, en dat draagt bij aan de souplesse.
Lees ook: Astra automaat: review en bevindingen
Vergelijk je de Opel Astra OPC met zijn broertje uit Keulen, de eerder geteste Ford Focus ST, dan valt op dat eerstgenoemde een stuk dikker oogt. De breed uitgeklopte wielkasten en grote wielen zijn een genot voor het oog. Ook vanbinnen is het een fraai gestyleerde sportauto. De sportstoelen voorin zitten heerlijk en de wangen zijn elektrisch verstelbaar zodat de ideale zitpositie kan worden bepaald.
Bij het starten klinkt al een mooie brom en draait de motor even warm. Vanaf 2.000 toeren komt er brute kracht tevoorschijn en kan er flink worden geaccelereerd. Wielspin wordt met alle veiligheidsmodi ingeschakeld tot een minimum beperkt. Boven de 3.000 toeren klinkt bovendien een gierende brul, gelijkenis vertonend met een straaljager.
Een potje sportief sturen zit er zoals gezegd wel in en bij de eerste bocht voelt de respons al gretig aan. Er kan in drie standen worden gereden. De normale stand geldt uiteraard voor normaal rijgedrag en kan in combinatie met de ecostand bevorderlijk zijn voor langere afstanden waarbij het verbruik beperkt moet blijven. De zes seconden waarmee naar honderd kan worden geknalt voelen aan als luttele ogenblikken en voor je het weet zit je op hoogst illegale snelheden. Tot 130 kilometer per uur is de OPC verbluffend snel en bij aandringen zou zelfs een snelheid van 250 kilometer per uur mogelijk moeten zijn. Deze snelheden worden echter zelden gereden.
Iedere Opel Astra is optioneel te voorzien van "FlexRide". de omstandigheden worden aangepast. nog eens extra op scherp. wielen altijd recht op het wegdek blijven staan. de grip als het gevoel in het stuurwiel. afgestraft dan te vroeg gasgeven“Mocht de bestuurder c.q. dan remt de OPC als een ware sportwagen. zo'n 35 meter en dat is vergelijkbaar met rassportwagens. Optioneel kan de Astra OPC worden voorzien van een race-computer. worden uitgelezen. makkelijk voor het dagelijkse verkeer. maar niet zo stug dat het onprettig is op de openbare weg. stop/start-systeem zorgen ervoor dat het verbruik beperkt blijft. op. alleen maar aantrekkelijker maken voor dagelijks gebruik.
Ze hebben bij het Opel Performance Center echt hun best gedaan om er iets bijzonders van te maken. Zo is de stuurbekrachtiging niet elektrisch (en gevoelloos), maar hydraulisch. De motor voelt iets minder krachtig aan dan de cijfers suggereren, maar dat komt omdat je toeren moet maken om het maximale eruit te halen. En dat is leuk. Zelfs met de 20-inch wielen valt er goed mee te leven, ook op een slechter wegdek. De besturing is zeker anno 2024 geweldig, je krijgt namelijk alle informatie die je écht wil. Als je de Astra OPC vol op de limiet gaat rijden merk je wel dat het differentieel effectief is, maar ook erg aanwezig. We hebben nog iets te zeuren: heel erg lekker klinkt de Astra OPC niet, maar daar zijn vast wel oplossingen voor. Het is weliswaar niet de reden om een hot hatch te kopen, maar het is ook een geweldige Autobahn-specialist: voldoende comfortabel, bloedsnel en zeer stabiel.
Lees ook: Meer over de Opel Astra 1.4 Turbo Sport
Verbruik
Bij flink boenderen wordt het verbruik tot een dorstige 1 op 8 gedreven, maar bij normaal rijgedrag is 1 liter benzine op 10 kilometer prima mogelijk. Sterker nog, wanneer er langzaam wordt gereden op de snelweg kan zelfs nog twee kilometer extra per liter worden gereden. Daar is de OPC in hoofdzaak echter niet voor bedoeld.
Concurrentie
De grootste concurrent van de OPC is zeer waarschijnlijk de Renault Megane RS. Qua beleving en vermogen komt deze het meest in de buurt. De Ford Focus ST is net wat braver terwijl de Golf R een wat ingetogener karakter heeft. Pluspunt bij Renault is dat de prijs wat lager is, maar in gelijke uitrusting komen de prijzen behoorlijk dicht bij elkaar in de buurt.
De meest directe concurrenten zijn de Seat Leon SC Cupra en Renault Mégane R.S.. De Seat Leon heeft een goedkoper interieur, maar voelt lichter en nog sneller aan. De Renault Mégane heeft ook een matig interieur, maar stuurt fabelachtig goed. Qua concept zijn ze verder heel erg goed te vergelijken. Een Volkswagen Golf GTI of Ford Focus ST kun je ook zien als een alternatief, maar zijn beduidend minder speciaal dan de Opel.
Als je de Opel Astra OPC gaat vergelijken met leuke coupés, kun je de Astra zien als een tegenstrever voor de Volkswagen Scirocco R. De Scirocco heeft een fraaier interieur, maar iets minder vermogen en geen sper. Tenslotte is er nog de Peugeot RCZ-R, die is nog sportiever en leuker om te rijden, maar heeft geen bruikbare achterbank.
Betrouwbaarheid
Hierop kunnen we een verfrissend antwoord geven: ja, de Opel Astra OPC is over het algemeen betrouwbaar. Dat motor is afgeleid van een 500 pk sterk competitieblok, dus er is wat marge. Er zijn geen grote issues bekend. Wel zijn er een paar dingen waar je op moet letten bij de proefrit: of de koppeling goed werkt, evenals de handbak. Controleer de staat van de dempers en remschijven, want ze zijn erg duur om te vervangen.
Verder zijn het vooral kleine issues en ongemakken die voor kunnen komen. Denk wat rammeltjes, losse sideskirts en Wat we wel vaker zien bij GTC is het verzamelen van vocht bij de achterklep, dus dit kan ook bij de OPC voorkomen. Het zijn auto’s die uitnodigen tot hard rijden, dus check de slijtage van de auto. Ook is de neus vrij onoverzichtelijk, dus een schade is snel gemaakt. Tuning hoeft geen probleem te zijn, maar voor de waarde kun je de Astra OPC beter origineel laten.
Is een Opel Astra OPC zijn prijs waard?
Ja, honderd procent. Je krijgt namelijk enorm veel waar voor je geld met een Astra OPC. Het zijn geweldige auto’s om even mee te sturen, maar je kan er ook prima mee naar je werk. Of op vakantie, wel maximaal twee personen om het leuk te houden. Daarbij zijn er niet veel snellere auto’s van dezelfde leeftijd voor het geld. Wat vooral leuk is, is dat de Opel Astra OPC een geweldig totaalpakket is. Het is niet een Astra met een dikkere motor, maar echt een speciale uitvoering met premium hardware.
De titel van de eerste test van de Opel Astra GTC luidde: "Ruwe bolster, blanke pit". Die titel was gekozen omdat de driedeurs Astra er veelbelovend uitziet, maar nauwelijks anders rijdt dan een gewone Opel Astra. Als antwoord hierop introduceren de Duitsers nu de 280pk sterke OPC. Niet alleen de motor is anders, ook het uiterlijke vertoon verschilt van de normale GTC. Of Opel met de dikste uitvoering van de middenklasser de basiskwaliteiten benut en de negatieve kanten heeft opgelost, moet blijken uit een weekje sturen.