De Peugeot 205 GTi was dé hot hatch van de jaren tachtig. Zelfs wanneer je er nog nooit mee hebt gereden, weet je waarschijnlijk wat de specs ongeveer waren: een reputatie om genadeloos uit te breken wanneer je in de bocht van je gas af ging, keuze uit een 1.6 en een 1.9 met respectievelijk 110 en 130 pk en een sprint van 0 naar 100 in 8,7 of 7,8 seconden.
Belangrijker waren de perfecte besturing. Dat is tevens de reden dat we nog steeds opgetogen zijn over de 205 GTi, 23 jaar nadat de auto voor het eerst z’n lichtmetalen 15 inch wielen op het asfalt zette. Dat, en het feit dat ie nog steeds een verpletterend leuke, kleine auto is.
Nu geldt als vuistregel dat wanneer je een 23 jaar oude hatchback gaat rijden, dat gelijkstaat aan een volslagen teleurstelling. Van 0 naar 100 km/u in 7,8 seconden is tegenwoordig maar matig snel. Het is niet opvallend om te constateren hoeveel van het in je hoofd opgebouwde beeld van zo’n auto bestaat uit hele leugens en halve waarheden? Hoe ouderwets de besturing aanvoelt na al die jaren?
Dat geldt niet voor deze Peugeot. De GTi voelt en rijdt precies zoals je verwacht van een splinternieuwe 205. Beter zelfs.
De Peugeot 205 GTi Pug1off: Een Moderne Interpretatie
Maar de Peugeot 205 GTi Pug1off heeft de eigenaar 25.000 euro gekost. En hij is 195 pk sterk. Weet je wat Singer doet met oude 911’jes? Nou, het bedrijf Pug1off doet hetzelfde met oude Peugeots.
Lees ook: Meer informatie over de Peugeot 208 GTi hatchback
Dus wat je hier ziet, is een auto die ooit van de band rolde als een witte 1.6 GTi. Hij is vervolgens voorzien van een getransplanteerde 2,0-liter motor en een zesbak van een 306 GTi-16, die ook nog eens is voorzien van scherpere nokkenassen, een veranderd motormanagement en een totaal ander uitlaatsysteem.
Dit alles zal de puristen doen kokhalzen, maar weet je? Het maakt mij niets uit, omdat de Peugeot 205 GTi Pug1off nog steeds functioneert en aanvoelt als een 205, alleen dan beter. Bovendien zijn er voldoende originele elementen gespaard gebleven om ook de grootste purist tevreden te stellen.
Deuren zo dik als papier bijvoorbeeld, en dorpels niet dikker dan je pols. De veiligheidsvoorzieningen hadden nog weinig prioriteit in die dagen.
Rijervaring en Handling
Mijn eerste indruk? Hij voelt aan als een miniatuurauto - of komt dit doordat de wegen veel breder lijken wanneer de a-stijlen zo skeletachtig smal zijn? Je hebt gevoelsmatig genoeg ruimte en dat is maar goed ook, want de 205 vindt het leuk om te spelen.
Want zulke externe factoren die je weggedrag beïnvloeden, maken een auto vermoeiend om te rijden en kennelijk is dat heden ongewenst. Maar vroeger reden alle auto’s zo. Peugeot was er alleen beter in geslaagd om dit gedrag zo te laten uitvallen dat de Peugeot 205 GTi Pug1off daarmee een uitermate sportief rijgevoel veroorzaakte.
Lees ook: Peugeot e-3008: Alle details overzichtelijk
Ook deze Peugeot 205 rijdt fantastisch. Hij vliegt over de wegen, hyperalert en toch vriendelijk genoeg om niet intimiderend over te komen. Totdat je in een krappe bocht terechtkomt, eentje waarbij je flink moet insturen.
Wanneer het zover is, kun je je beter klaarmaken om binnen een honderdste van een seconde flink aan het stuur te draaien. Dat ligt voor een deel aan het enige wat ik zou veranderen aan deze auto - de Toyo-circuitbanden - maar de plotselinge gewichtsverplaatsing komt als een schok in vergelijking met de licht aanvoelende carrosserie van de 205.
Je wordt plotseling uit je stoel gegooid en bent tegelijkertijd flink bezig om de voorwielaangedreven 205 door de bocht te worstelen. Gelukkig ben je je wel bewust van alles wat er gebeurt.
Je voelt hoe de remmende werking van de motor de voorwielen doet afremmen. Hierdoor begint het gewicht van de achterkant door te duwen en probeert de voorkant van de Peugeot 205 GTi Pug1off in te halen. Door snel tegen te sturen, is deze neiging echter eenvoudig te onderdrukken.
Pug1off kent niet de exacte specificaties, maar de auto is snel. Snel op tamelijk moderne wijze ook nog - snel genoeg in ieder geval om je zorgen te maken over de beperkte crashbestendigheid van de ogenschijnlijk uit balsahout opgetrokken carrosserie. Je voelt als het ware alsof je zelf deel uitmaakt van de kreukelzone.
Lees ook: Gewichtslimieten Peugeot Partner Diesel en caravan
De motor is verslavend en de toerenbegrenzer grijpt pas in bij 7.800 toeren, maar minstens net zo amusant zijn de onmiddellijke reactie op het gaspedaal en de snelheid waarmee je kunt schakelen.
Power test - Peugeot 205 GTI 1.9
Vergelijking met Moderne Auto's
Dus, zoals we al constateerden op Corsica, vertoont de 208 weinig overeenkomsten met de 205. De tijden zijn veranderd. Vandaag de dag heeft de 205 van toen qua rijkarakter meer overeenkomsten met een Caterham Seven of een Lotus Elise dan met z’n eigen vlees en bloed.
En inderdaad, 25.000 euro is een hoop geld voor een ‘speelgoed’-auto als deze GTi. Maar stel je zelf voor de grap eens de volgende vraag met betrekking tot de 208 en de klassieke 205: welke auto zou over twee decennia de beste belegging blijken? Welke zou je het meeste rijplezier hebben geboden?
De Geschiedenis en Varianten van de Peugeot 205
Peugeot verkocht meer dan vijf miljoen 205’jes. Hiermee is het allemaal begonnen. In 1984. Met 110 pk (en later 115 door nieuwe cilinderkoppen) en de beste onderstelkwaliteiten die we ooit zagen op een hatchback. Twee jaar later arriveerde de 130 pk sterke 1.9. Meer koppel, meer snelheid, maar in ervaren handen met een vergelijkbare neiging om spectaculair uit te breken op minirotondes. Een fel, klein monster.
Totaal kaal, en dus slechts 794 kilo zwaar. Geen geluidsisolatie en voorzien van een 1.3-motor met twee dubbele Webers. ‘Slechts’ 102 pk bij 6.800 toeren en GTi-wielophanging.
Peugeot bouwde 200 van deze 4WD-hatchbacks om de legendarische Groep B-rallyauto te kunnen homologeren. Die auto had ongeveer 500 pk, terwijl deze het moest doen met 200 pk van z’n viercilinder turbo-middenmotor.
Benzine- en Dieselmotoren
Peugeot heeft de 205 met betrouwbare benzinemotoren geleverd. Stuk voor stuk robuuste 1.0, 1.1, 1.4 en 1.6 viercilinders met vermogens tussen 33 en 66 kW (45 en 90 pk). De eerste versies waren voorzien van carburateurs, later werd injectie de standaard.
De Franse autofabrikant blonk in deze periode uit als maker van simpele, maar oerdegelijke dieselmotoren. Een ongeblazen 1.8 levert 44 kW (60 pk); de sterkere turbodiesel met 57 kW (78 pk) maakt van de lichtgewicht 205 zelfs een redelijk rappe auto.
De GTI-Versies
Een groot deel van zijn populariteit kreeg de 205 dankzij de sportieve GTI-versies. Dat begon in 1984 met de 1.6 GTI met 77 kW (104 pk). In 1987 kwam er een sterkere 1,9-liter GTI met 96 kW (131 pk), maar vanwege een milieusparende katalysator ging in 1989 het vermogen terug naar 90 kW (122 pk).
De Zeldzame 205 Turbo 16
Zeer zeldzaam en daardoor tegenwoordig onbetaalbaar voor gewone stervelingen: de 205 Turbo 16. Dit is een bijzonder homologatiemodel, waarvan 200 exemplaren zijn gemaakt. Peugeot bouwde hem om te mogen deelnemen aan de beroemde Parijs-Dakar-rally en de beruchte Groep B van het wereldkampioenschap rally.
Afmetingen en Praktische Ruimte
Overduidelijk is dat deze compacte stadsauto niet uitblinkt als ruimtewonder. Toch zal het je verbazen hoeveel spullen er in deze handzame Peugeot 205 passen. Voor een ritje naar de supermarkt of weekendje weg voldoet deze stadsauto prima: hij beschikt over een kofferbak met ruim 200 liter aan bagageruimte.
De stijlvolle cabriolet brengt je plezierige kilometers zonder dakje. Daarbij schiet hij niet eens tekort als het aankomt op praktisch ruimteaanbod.
Wie meer ruimte wenst, kan zoeken naar een compacte bestelauto op basis van de Peugeot 205. Die is dan vaak voorzien van een dieselmotor, grijs kenteken, een verhoogde opbouw voor extra laadruimte en de aanduiding Terberg, XA Multi of 205F (voor Fourgonette).
Varianten en Uitvoeringen
In vijftien jaar tijd zijn wereldwijd ruim 5,3 miljoen exemplaren gebouwd van de Peugeot 205. Ongeveer 140.000 stuks daarvan zijn op Nederlands kenteken gezet.
Klanten konden kiezen uit benzinemotoren of een diesel. Die waren gekoppeld aan een handgeschakelde versnellingsbak met standaard vier en later vijf versnellingen.
Peugeot hanteert meerdere uitrustingsniveaus, beginnend bij instapniveau XE of GE. Iets meer luxe zijn uitvoeringen als de XL/GL, XR/GR en XRD/GRD.
Een 205 wordt al een stuk fraaier met metallic lak, een glazen schuifdak en lichtmetalen velgen (alleen standaard op de sportieve uitvoeringen). Op sommige types krijg je ook elektrisch bedienbare ramen, centrale deurvergrendeling en een autoradio.
De stelregel is: hoe later het exemplaar, des te groter de kans op enige voorzieningen en luxe aan boord.
Door de jaren heen zijn er talloze bijzondere edities en memorabele - al dan niet tijdelijke -uitvoeringen op de markt gekomen. Zo is er de chique Roland Garros-versie, verwijzend naar het beroemde tennistoernooi in Parijs, met halfleren bekleding, toerenteller en andere sportieve accenten.
Op basis van de GTI is er de luxere Gentry-versie, met houten accenten op het dashboard, 4-traps automaat en verwarmbare buitenspiegels.
Prijzen en Waarde
De Peugeot 205 begint zeldzaam te worden. Toch is dit altijd een redelijk geprijsde auto geweest. De stijgende populariteit van een goed bewaarde Peugeot 205 zie je terug in hun waarde als moderne klassieker of als investeringsobject.
In Nederland betaal je zo’n 1.200 euro voor een schadevrij en rijdend exemplaar met geldige APK. Voor goedkoop autorijden is de Peugeot 205 nog altijd een interessant aanbod.
De techniek is redelijk robuust en simpel, waardoor dit een ideale auto is voor de beginnende thuisklusser.
Design: Binnen- en Buitenkant
Buitenkant
De Peugeot 205 is volgens velen hét toonbeeld van een geslaagd ontwerp voor een compacte Franse stadsauto. De populariteit van de 205 is mede te danken aan zijn sympathieke, aantrekkelijke uitstraling.
Dat Peugeot besloot om met het lijnenspel voor de 205 niet te conservatief te werk te gaan. Ondertussen kunnen we gerust stellen dat dit ontwerp de tijd goed heeft doorstaan.
Exemplaren uit de eerste bouwjaren kun je makkelijk herkennen aan de oranje knipperlichten. In de jaren ’90 kreeg het model bij een facelift grijze doorzichtige kapjes voor de richtingaanwijzers, passend bij de andere Peugeots van die generatie.
Snellere GTI-versies herken je aan lichtmetalen ‘pepermolen’-velgen, maar ook aan bumpers en stootstrips met een rode bies.
Binnenkant
De Peugeot 205 heeft een redelijk eenvoudig en overzichtelijk interieur. De aanwezige functies zijn makkelijk te vinden en te bedienen. In de loop der jaren kreeg het dashboard steeds meer moderne draaiknoppen en extra opbergruimtes.
Een tweespaaks stuurwiel was standaard op de meeste modellen, inclusief de 1.6 GTI, later kwam er een driespaaks stuurwiel. Voor een compacte stadsauto is het ruimteaanbod zeer acceptabel, voornamelijk voorin.
Peugeot heeft de 205 voorzien van comfortabele stoelen. Zelfs langere bestuurders kunnen een prettige zitpositie vinden. Typisch voor deze tijd was de ietwat hoge zitpositie.
Peugeots uit deze periode staan ook bekend om wat rammeltjes en kraakjes in het interieur.
Veiligheid
De Peugeot 205 is ontworpen en gebouwd in een periode dat er nog geen standaard botsproeven werden gehouden. Deze auto ontbeert de moderne veiligheidsvoorzieningen die we tegenwoordig normaal vinden.
Behalve de snelle GTI-versies zijn alle 205-exemplaren uitgerust met schijfremmen vóór en trommelremmen achter. Verder meldt Peugeot dat de kleine 205 is voorzien van kreukelzones en een rembekrachtiger.
Alternatieven
In zijn tijd nam de Peugeot 205 het op tegen concurrenten zoals de Volkswagen Polo, Ford Fiesta, Opel Corsa en de Citroën AX.
| Model | Motor | Vermogen | Gewicht | 0-100 km/u |
|---|---|---|---|---|
| 1.6 GTI (1984) | 1.6L viercilinder | 104 pk | 794 kg | 8.7 sec |
| 1.9 GTI (1987) | 1.9L viercilinder | 131 pk | Onbekend | 7.8 sec |
| 1.9 GTI (1989) | 1.9L viercilinder | 122 pk | Onbekend | Onbekend |
| Turbo 16 | Viercilinder turbo-middenmotor | 200 pk | Onbekend | Onbekend |