De Peugeot 208 is in korte tijd uitgegroeid tot een succes. Naast de wat oudere doelgroep spreekt het model ook hippe, jonge kopers aan. Het ontwerp is bijzonder goed geslaagd. Bij de reclamespotjes kan het voorkomen dat het veel meer gaat om het gevoel dat wordt gebracht, dan om de auto zelf. Toch zijn de designers erg slim te werk gegaan bij het creëren van de 208. De lijnen zijn speels, het model oogt compact maar toch volwassen.
Binnenin is er voldoende ruimte, ook volwassenen kunnen achterin nog oké zitten. Luxe is er in de vorm van adaptieve cruise controle met lane keep assist, licht- en regensensor, keyless entry, instelbare drive modi en draadloos laden. Een onverwacht ontbrekend feature is stoelverwarming.
Aandrijving en Prestaties
Op benzinegebied is er de keuze uit twee smaken. Een 100pk motor geldt als de instapper, wanneer we het showroom lokkertje buiten beschouwing laten. Daarboven is er nog de 130pk sterke variant waar wij tijdens deze test mee rijden. De motor is met 130pk behoorlijk krachtig. Van nul naar honderd kost je 8,7 seconden. Grappig om te vermelden is de topsnelheid, die met 208 kilometer per uur een knipoog naar de type-aanduiding maakt. Het verbruik is bij normaal gebruik ongeveer 1 op 18, vrij netjes voor een potente motor van dit formaat.
Beide Fransozen beschikken over exact dezelfde aandrijflijn. In dit geval is dat een driecilinder 1,2-liter motor met 130 pk, gekoppeld aan een achttraps automaat. Met deze motor-bakcombinatie levert Peugeot de 208 alleen in de duurste GT-uitvoering. Dat brengt de basisprijs op 32.810 euro.
De automaat schakelt erg soepel door de acht versnellingen en blijft laag in toeren, ook op snelheden in de driedubbele cijfers. Dat komt de rust aan boord te goed. Ook is er veel werk gemaakt van de isolatie.
Lees ook: Review: Peugeot 107 Automaat
Design en Comfort
De testauto is uitgevoerd in een GT-line trim, die zorgt voor sportieve details waardoor de 208 er nog leuker uitziet. Het afgeplatte stuurwiel ligt goed in de hand. Het bekende concept van Peugeot is een klein stuurwiel, waardoor je goed uitzicht hebt op het zeer fraaie 3D digitale instrumentarium. Aan alles merk je dat de Peugeot 208 helemaal bij de tijd is. In lijn met de familie zijn de kenmerkende slagtanden op de voorzijde van het model.
De Peugeot 208 heeft 17-inch lichtmetalen wielen, de 308 moet het met een maatje kleiner doen. Hoewel de kleine Peugeot 208 lichtvoetiger is dan de Peugeot 308, zijn de verschillen in prestaties niet overdreven groot.
Op comfortgebied liggen de twee Peugeots verder uit elkaar. De driecilindersound is bij de Peugeot 208 wat te nadrukkelijk aanwezig. Verder vormt de kortere wielbasis niet altijd een gelukkige combinatie met de grote lichtmetalen wielen. Vooral de - nogal opgepropt zittende - achterpassagiers krijgen de nodige klappen van het onderstel voor hun kiezen. En die hadden het bij de krappe instap ook al niet gemakkelijk.
Ruimte en Praktisch Gebruik
De bagageruimte is met 265 liter bescheiden. Zeker in vergelijking met concurrentie. Duidelijke minpunten zijn naast de eerder genoemde beperkte bagageruimte de praktische inzetbaarheid, want erg ruim is het allemaal niet. Duidelijk bedoeld voor hen die met z’n tweeën zijn of geen grote gezinnen hebben te herbergen. Overigens heeft Peugeot voor die laatstgenoemde groep nog tal van auto’s in petto.
Terwijl de Peugeot 308 een voor dit segment een erg grote bagageruimte van 412 liter heeft, kan de Peugeot 208 met zijn 309 liter geen potten breken.
Lees ook: Betrouwbaarheid Peugeot Tepee automaat
Verbruik
Je verwacht dat de compactere en zo’n 130 kg lichtere 208 zijn tekortkomingen deels zou compenseren met een lager benzineverbruik. Daarvan is tijdens onze test echter geen sprake. Vreemd genoeg noteren we voor beide auto’s een gemiddelde van exact 7 liter per 100 kilometer, oftewel 1 op 14,3.
Alternatieven en Concurrentie
De 208 heeft net zoals zijn grote broer 508 ook een ‘lage’ carrosserie, maar hij opereert in een segment die (vooralsnog) niet leeggegeten wordt door de SUV. Dit betekent dat er in de betreffende autoklasse nog goed zaken te doen valt en dat weet de concurrentie ook. De concurrentie is daardoor feller dan ooit. De toon wordt gezet door de Ford Fiesta, de Renault Clio en de Volkswagen Polo. De vorige generatie Peugeot 208 speelde in dit gezelschap verkooptechnisch de tweede viool, maar het nieuwe model weet zich met zijn radicaal gewijzigde design maximaal in de kijker te spelen.
Prijs en Uitvoeringen
Al met al is de afgeladen Fransman zoals wij die rijden 30.379 euro, en daarvoor beschik je over een compleet uitgerust model.
Met de aanschaf van een herkenbaar vormgegeven auto als de Peugeot 208 of 308, geef je aan dat je niet wilt opgaan in de massa. Alleen kiezen veel Nederlanders dan toch voor een anonieme kleur als grijs of zwart. Onze testauto’s laten zien dat dit zonde is. Want in het Vertigo-blauw en Elixir-rood komen de uitbundige looks met de contrasterende zwarte details veel beter tot hun recht.
Voor de instappers liggen de prijzen daarentegen relatief dicht bij elkaar: het verschil bedraagt maar 1680 euro. Beide Peugeots hebben de configureerbare i-Cockpit en een uitgebreid pakket actieve veiligheidssystemen.
Lees ook: Stadsauto vergelijking
De instapper op benzine begint bij 24.900 euro. De Hybrid 100 start bij 28.200 euro, terwijl de Hybrid 136 die wij rijden er is vanaf 32.800 euro.
Vernieuwingen in het Nieuwe Model
Aan de buitenkant is de Peugeot 208 opgefrist. De grille is breder geworden en heeft nu elegante balkjes die hem vullen. De dagrijverlichting bestaat uit drie led-balkjes naast elkaar, een subtiele knipoog naar de leeuw op het Peugeot-logo. De koplampen behouden dezelfde vorm, maar zijn intern iets aangepast. Ook prijkt het nieuwe Peugeot-logo trots op de neus en is de modelnaam opnieuw uitgeschreven op de motorkap, maar nu in een ander lettertype. De spiegelkappen zijn voortaan altijd zwart, ongeacht de uitvoering.
Aan de achterkant zijn de veranderingen ook duidelijk zichtbaar. De achterlichten hebben nu horizontale led-strepen, in plaats van de verticale strepen van voorheen. Het Peugeot-logo is verdwenen en in plaats daarvan is ‘Peugeot’ volledig uitgeschreven. Onze testauto heeft daarnaast subtiel de letters ‘GT’ in de C-stijl staan.
Binnenin zijn de wijzigingen subtiel. Het Peugeot-logo op het stuur is vernieuwd en het instrumentarium is een 10-inch display geworden. In de instapuitvoering krijg je hier een compact 3,5-inch scherm. Het infotainmentscherm is vergroot van 7-inch naar nu standaard 10-inch, en biedt een nieuwe software. Je telefoon met de auto verbinden via Apple CarPlay en Android Auto kan nu zonder kabeltje.
Conclusie
Er kan dus geconcludeerd worden dat Peugeot de succesingrediënten van het hitnummer 3008 op een geslaagde manier heeft weten te vertalen naar een kleinere en wezenlijk goedkopere auto. De nieuwe 208 zal beslist niet ondergaan in de B segment massa. Dé verkooptopper bij Peugeot heeft een grondige facelift ondergaan.
Samenvattend biedt de Peugeot 208 een aantrekkelijke combinatie van stijl, comfort en prestaties, waardoor het een sterke speler is in het B-segment.
Nu het A-segment van brandstofauto's ten dode opgeschreven lijkt, is het autofabrikanten er alles aan gelegen om in het steeds populairder wordende B-segment te scoren. De verwachting is immers dat veel consumenten uit het A-segment een trede hoger gaan shoppen en tegelijkertijd is het ook aannemelijk dat rijders van een auto uit het C-segment juist een stapje terug gaan doen vanwege de steeds duurdere auto's. Een merk dat het traditioneel goed doet in het B-segment is Peugeot en dat merk komt nu met een gloednieuwe 208. Een auto die door de vele keuzemogelijkheden in design, aandrijving en luxe-opties voor ieder wat wils moet bieden.