De Peugeot 407, een auto met een opvallend design, loste in 2004 de 406 af. De "grote" bek van de 407 met zijn grote grille en lange overhang was niet ieders smaak, maar de auto verkocht desondanks goed. Na de zomer van 2004 volgde de 407 SW (de stationwagen) en in 2005 kwam er ook een coupéversie van de 407.
Bij de aankoop van een tweedehands Peugeot 407 SW zijn er een aantal zaken waar je op moet letten. Hieronder vind je een overzicht van de bekende problemen en aandachtspunten.
Aandachtspunten Peugeot 407 SW
- Airconditioning: De aircopomp van de dual zone climate control kan vastlopen.
- Stuurbekrachtiging: Uitval van de stuurbekrachtiging, vooral bij bochten naar links, kan (gedeeltelijk) worden opgelost door een modificatie aan de retourleiding van de stuurbekrachtiging.
- 1.6 HDi Motor: De 1.6 HDi motor heeft een (te) krappe carterinhoud. Combineer dit met lange intervallen tussen de olieverversingen en de turbo kan sneuvelen. Oliebeurten dus niet oprekken, maar liever tijdig verversen en eventueel het strengere onderhoudsregime (voor ‘zware’ gebruiksomstandigheden) aanhouden.
Peugeot 308: Een Alternatief?
Als alternatief voor de 407 SW, is de Peugeot 308 wellicht het overwegen waard. De Peugeot 308 is een veel verkochte auto met een aantrekkelijk design.
In 2013 werd de Peugeot 308 niet opgevolgd door de 309 maar door de tweede generatie 308. Een welkome aflossing, want de eerste 308 stond niet bekend als moeders mooiste of degelijkste. Dat moest beter!
De tweede Peugeot 308 was een stuk eleganter dan zijn voorganger en was niet meer leverbaar als Cabriolet-Coupé of driedeurs hatchback. De keuze was beperkt tot een vijfdeurs hatchback en een flink opgerekte stationwagon, of kortweg SW.
Lees ook: Stijlvolle 207 CC
Het ontwerp kreeg complimenten voor zijn eenvoudige, maar elegante lijnen en de ‘levendige’ rijeigenschappen oogstten eveneens lof. Verder was de 308 II ten opzichte van zijn voorganger flink afgevallen, wat meehielp om de CO2-uitstoot te reduceren.
Net als de in 2012 geïntroduceerde 208, voorzag Peugeot de nieuwe 308 van de i-cockpit. Met de bijtellingsgunstige Peugeot 308 1.6 HDi SW als het absolute verkoopkanon, werd de Peugeots C-segmenter een knaller.
In 2014 ging-ie voortvarend van start met ruim 14.000 verkoopcontracten. Zo steeg de Fransman met stip van plek 83 naar de derde plaats in de Nederlandse verkoophitparade. In 2015 overtuigde de Peugeot 308 zelfs 29.000 Nederlanders tot aankoop.
Daarmee werd het dé bestseller van Nederland en verwees hij de Volkswagen Golf met een verschil van zo’n 11.000 verkoopcontracten naar de tweede plaats. Een jaar later was de lage-bijtellingskoek op en kelderde het verkoopcijfer van de Peugeot 308 naar zo’n 5000.
Met alleen een vijfdeurs hatchback en een stationwagon is het aantal carrosserieÂvarianten van de tweede Peugeot 308 overzichtelijk. Motorisch viel er meer te kiezen (zie hieronder).
Lees ook: Review: Peugeot 107 Automaat
Het benzinegamma begon met een turboloze driecilinder 1.2 PureTech (82 pk), maar met turbo was deze motor - terecht - veel populairder. De viercilinder 1.6 THP was er in vijf vermogensvarianten, waarvan de sterkste alleen in de vijfdeurs Peugeot 308 GTi leverbaar waren. Van de diesels was de bijtellingsgunstige 1.6 BlueHDi verreweg het populairst.
De minst krachtige motoren waren gekoppeld aan een handbak met vijf versnellingen. Vanaf de 130 pk sterke 1.2 PureTech en de 1.6 BlueHDi 115 was een zesbak de norm. Na de facelift van 2017 kwam er een achttraps versie van de EAT (Efficient Automatic Transmission).
Ook kregen de koplampen strakkere led-dagrijstrips en werd zowel de bumper als de motorkap aangescherpt. De grille kreeg een chiquer aanzien en de indeling van de achterlichten werd aangepast.
Op motorisch vlak werd de 1.2 PureTech iets zuiniger en het dieselgamma werd uitgebreid met de eerdergenoemde 1.5 BlueHDi. In 2020 volgde er nog een laatste update, waarbij er nieuwe kleuren en lichtmetalen wielen aan het gamma werden toegevoegd.
Hoewel de tweede 308 degelijker is dan zijn voorganger, zijn er nog wel wat aandachtspunten. Laten we allereerst de motoren onder de loep nemen.
Lees ook: Voordelen van een tweedehands Kisbee
Aandachtspunten Peugeot 308 II (2013 - 2021)
- 1.2 PureTech motor: Om de mechanische wrijving te verminderen en zo ook de CO2-uitstoot te beperken, kreeg de 1.2 PureTech-motor een met olie gesmeerde distributieriem. Dat heeft niet per se goed uitgepakt. Het materiaal van de riem blijkt bij verouderde, vervuilde of verkeerde motorolie te verbrokkelen om daarna in de olie terecht te komen. Hierdoor kan de olietoevoer stokken. Als er te laat wordt ingegrepen, kan dit ernstige motorschade tot gevolg hebben. Het probleem speelde vooral bij auto’s gebouwd vanaf het tweede kwartaal van 2017 tot en met de zomer van 2018. Middels werkplaatsacties heeft Peugeot een en ander gewijzigd, check bij de dealer of de auto van jouw keuze ook is aangepast.
- 1.6 THP-benzinemotor: Helaas is de 1.6 THP-benzinemotor ook niet zonder zonden. Uitrekkende distributiekettingen, stakende bobines, vervuilde en vroegÂtijdig versleten injectoren en turbo’s kunnen fikse reparatiefacturen opleveren. Ook gaat het weleens mis met de elektrische aansturing van de waterpomp. Als dit te laat wordt opgemerkt, loop je het risico op een overÂverhitte motor, met een defecte koppakking - of erger - tot gevolg.
- Dieselmotoren: De dieselmotoren in de Peugeot 308 zijn door de bank genomen juist lekker betrouwbaar. Al kan een lekkende brandstoftoevoerleiding er soms voor zorgen dat de motor stilvalt. Verder is een nadeel dat er elke 25.000 kilometer AdBlue moet worden bijgevuld, daarnaast kan het systeem ook storingen en defecten vertonen. Sommige HDi-rijders laten het AdBlue-Âsysteem om deze reden ‘wegschrijven’ door tuningbedrijven. Formeel is dit niet toegestaan, omdat de stikstofuitstoot hierdoor toeneemt. Bij de apk schijnt het tot dusver echter niet voor problemen te zorgen.
- Infotainmentsysteem: Problemen van meer algemene aard zijn storingen in het infotainmentsysteem. Zeker de eerste bouwjaren kampten hiermee. Ook kraakgeluiden in de achteras kwamen vaak voor.
De ruimte op de achterbank in de 308 SW mag dan niet riant zijn, het is er in elk geval beter toeven dan achter in de hatchback. Om die reden zou onze voorkeur sowieso uitgaan naar de stationwagon.
Wat uitrusting betreft zouden we de Accès met zijn 15-inch wieltjes en plastic doppen, handbediende airco en simpele radio laten staan. De Active op 16-inch lichtmetaal oogt al iets vlotter en beschikt over cruisecontrol, klimaatregeling, een touchscreen en bluetooth.
De Allure doet daar onder meer led-Âkoplampen, sportstoelen, een navigatiesysteem en een elektrische handrem bovenop. Vanaf de GT-line worden de lichtmetalen wielen nog een maatje groter en krijg je een hoogwaardiger interieur met mooiere bekledingsstoffen.
Daarnaast zijn er tijdelijk extra compleet uitgevoerde versies geweest als de Première, de Style, de Blue Lease en de Blue Lease Executive.
Veel van de bijtellingsgunstige BlueHDi’s zijn geëxporteerd. De Peugeots 308 met dieselmotor die nog wel in ons land te koop staan, zijn vaak gunstig geprijsd. Om die reden kan het helemaal geen verkeerd idee zijn om een diesel te kopen, al blijft het vanwege de hoge wegenbelasting een kwestie van rekenen.
Een Âdiesel met 100.000 km op de teller heb je al vanaf zo’n 13.000 euro. Vanwege het risico op dure reparaties raden we de Peugeot 308 1.6 THP niet aan. Ook al werd de 308 1.6 THP wel uitgeroepen tot trekauto van het jaar.
De 1.6 e-THP van na de facelift of een goed onderhouden 1.2 PureTech durven we daarentegen wel aan. Al is het bij de 1.2 misschien geen gek idee om de distributieriem preventief te laten vervangen. Zet je het maximum aantal kilometers op 100.000 en ga je voor de versie met 130 pk, dan kun je vanaf 10 Ã 11 mille slagen.
Waar moet je op letten als je hem als occasion koopt? Ingetogen elegante vormgeving, een verrassend interieur, moderne motoren en moderne technologie. Met de tweede generatie 308 heeft Peugeot een echt succesnummer in handen.
De Peugeot 308 II staat op het nieuwe, modulaire EMP2-platform. Door toepassing van aluminium, kunststof en composietmateriaal weegt hij zo’n 140 kg minder dan de uitgaande 308 I.
De eerste carrosserievariant is de 4,25 meter lange vijfdeurs hatchback. De licht karikaturale vormgeving van de eerste generatie maakt plaats voor een strakker en tijdlozer design.
Fijne fabrieksopties zijn full-led koplampen, een panoramadak en extra donker getint glas vanaf de B-stijl. De middenklasser heeft een eigen versie van de i-Cockpit met een laag gemonteerd, driespaaks sportstuur en een hoog geplaatst analoog instrumentarium.
Vrijwel alle functies, van het infotainment en de navigatie tot de voertuig- en klimaatinstellingen, worden bediend door middel van een centraal touchscreen. De zitpositie voorin is uitgebreid instelbaar, de beenruimte achterin houdt niet over.
Fabrieksopties zijn onder meer leer of alcantara, keyless entry & start, actieve parkeerhulp met camera, verwarmbare voorstoelen met massagefunctie, Denon HiFi, ‘actieve’ cruise control en het Driver Sport Pack.
Benzinemotoren zijn de atmosferische driecilinder 1.2 PureTech (82 pk, 118 Nm), gevolgd door de direct ingespoten turbo-driecilinder 1.2 PureTech/THP (110-130 pk, 205-230 Nm).
Ook de viercilinder 1.6 THP (125-270 pk, 200-340 Nm) heeft directe inspuiting en een turbolader. De sterkste uitvoeringen zijn gereserveerd voor de 308 GTi.
Dieselmotoren zijn de 1.6 BlueHDi (100-120 pk, 254-300 Nm) en de 2.0 BlueHDi (150-180 pk, 370-400 Nm).
Het bekendste aandachtspunt bij de 1.2-benzinemotor zijn de afbrokkelende belt-in-oil distributieriemen. Loslatende rubberdeeltjes kunnen de oliezeef en oliekanalen vervuilen, waardoor motorschade kan ontstaan. Ook defecte nokkenasverstellers vallen onder de mogelijke gevolgschade. Veel riemen zijn onder garantie vervangen. Controleer altijd in de onderhoudshistorie of dit aantoonbaar is gebeurd.
De instapmotoren zijn verbonden met een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Een handgeschakelde zesbak is standaard vanaf de 1.2 PureTech 130 en de 1.6 BlueHDi 115.
De 1.2 PureTech 130, de 1.6 PureTech 225 GT, de 1.5 BlueHDi 130 en de 2.0 BlueHDi 180 GT zijn verkocht met een EAT6 (‘Efficient Automatic Transmission’) zestraps automaat.
Vanaf de facelift heeft de 1.2 PureTech 110 een handgeschakelde zesbak, net als de 1.5 BlueHDi 100. De 1.2 PureTech 130, de 1.5 BlueHDi en de 2.0 BlueHDi 180 zijn leverbaar met een nieuwe achttraps automaat, de EAT8.
De EAT-koppelomvormerautomaten zijn degelijk en duurzaam.
Ondanks het nieuwe platform houdt Peugeot vast aan een vertrouwde set-up met een onafhankelijke voorwielophanging en een semi-onafhankelijke torsie-achteras. Toch is de 308 als geheel een fijn rijdende auto. Het stuurplezier is groot, net als bij de vorige 308, en dat gaat niet ten koste van het comfort dat je van een gezinsauto verwacht.
De GT en GTi hebben een stugger, verlaagd sportonderstel en een aangepast remsysteem. Rammelende onderstelgeluiden komen vooral voor bij vroege bouwjaren.
Nieuw is de Peugeot 308 II hoofdzakelijk verkocht met bijtellingsvriendelijke dieselmotoren. De lekkerste allround-benzinemotor is de 1.2 PureTech met 130 pk.
De GT-line heeft onder meer 17-inch lichtmetaal, een sportpakket en alcantara bekleding. De GT voegt 18-inch wielen, navigatie en het Driver Sport Pack toe; de GTI heeft 19-inch wielen en speciale kuipstoelen.
Elegante vormgeving, een verfrissend i-Cockpit interieurconcept, een degelijke afwerking en ouderwets rijplezier: het zijn allemaal eigenschappen die in het voordeel spreken van de tweede generatie Peugeot 308. Ook ten opzichte van de concurrentie staat de Franse middenklasser zijn mannetje.
Op Gaspedaal.nl beginnen de prijzen bij 6000 euro voor een 308 1.2 VTi Accès (2014, 194.000 km) en 6500 euro voor een 308 SW 1.2 PureTech Allure (2014, 180.000 km). Een 308 1.6 THP Première (2014, 101.000 km) kost 10.400 euro en een 308 SW 1.2 PureTech BlueLease Premium (2015, 113.000 km) 12.300 euro.
De ondergrens voor het faceliftmodel is 8450 euro (308 SW 1.2 PureTech Active, 2017, 177.000 km) en dat eindigt bij 28.950 euro voor een 308 SW GT-line 1.2 PureTech EAT8 (2020, 27.000 km).
Hieronder vind je een indicatie van wat je zou kunnen verwachten wat een tweedehands Peugeot 308 gemiddeld zou moeten kosten per bouwjaar.
| Bouwjaar | Gemiddelde Prijs (Indicatie) |
|---|---|
| 2014 | €6.000 - €10.400 |
| 2015 | €12.300 |
| 2017 | €8.450 |
| 2020 | €28.950 |
Het is aan te raden om verschillende tweedehands auto’s te vergelijken en grondig te inspecteren voordat je een aankoopbeslissing maakt.
Bij het overwegen van de aankoop van een Peugeot 308 uit deze periode is het belangrijk om rekening te houden met de bovengenoemde technische problemen en zwakke punten. Het is verstandig om een uitgebreide proefrit te maken en de auto goed te laten inspecteren door een deskundige monteur voordat je tot aankoop overgaat.
De Peugeot 308 heeft in het verleden te maken gehad met verschillende technische problemen en mankementen, vooral met betrekking tot de distributieketting, koppeling, en elektronica.
Als je overweegt om een Peugeot 308 te kopen, is het belangrijk om rekening te houden met de bekende problemen en zwakke punten van de verschillende uitvoeringen en om een gedegen aankoopadvies te volgen.
De Peugeot 308 is een veel verkochte auto met een aantrekkelijk design. Als je overweegt om deze auto aan te schaffen, is het handig om van tevoren te weten of hij betrouwbaar is en wat de veelvoorkomende problemen zijn.
Er zijn verschillende uitvoeringen van de Peugeot 308 geproduceerd, elk met hun eigen kenmerken en specificaties. Hieronder vind je een overzicht van de bekende problemen en mankementen van de verschillende uitvoeringen van de Peugeot 308, inclusief wanneer ze gebouwd zijn.
Onthoud dat een goede voorbereiding en inspectie essentieel zijn bij de aankoop van een tweedehands auto.