Ben je op zoek naar een speelse hatchback met karakter en overweeg je een Peugeot 208-occasion? Dan is het belangrijk om goed op te letten, zeker bij de modellen van de eerste bouwjaren. De Peugeot 208 is een sterk nummer gebleken, want in vier jaar tijd zijn er wereldwijd bijna een miljoen exemplaren verkocht.
De Peugeot e-208 is het levende bewijs dat emotie bepalend kan zijn bij de aanschaf van een auto, want van zijn range moest hij het niet hebben.
Technische Gegevens en Motorvarianten
Traditioneel was de Peugeot 208 een compacte stadsauto met benzine- of dieselmotor. De nieuwste modelgeneratie deed in 2019 zijn intrede en is er dan meteen ook als volledig elektrische e-208. Inmiddels hebben de Peugeots e-208 en 208 een facelift ondergaan en zijn ze verder verbeterd.
Als je een Peugeot 208-occasion op benzine wil rijden is er aanbod genoeg. De kleinste opties zijn de driecilinder 1,0-liter VTi (68 pk), 1,2-liter VTi (82 pk) en de latere geblazen of atmosferische 1,2-liter PureTech (68-110 pk). Een slagje groter zijn er ook verschillende viercilinders: de 1,4-liter VTi (95 pk), 1,6-liter VTi (120 pk) en 1,6-liter THP-turbomotor (155-165 pk). De GTI-versie maakt ook gebruik van dit laatste blok, maar dan met 200 tot 208 pk.
De benzinemotoren zijn verbonden met een handgeschakelde vijf- of zesversnellingsbak. Alleen occasions met de sterkste turbomotoren hebben de zesbak. De 1,6-liter VTi is verder verkocht met een viertrapsautomaat en de atmosferische 1,2-liter PureTech is verkocht met een gerobotiseerde vijfbak. De turbo-variant hiervan beschikt soms ook over een zestrapsautomaat en de diesels hebben een handgeschakelde vijf- of zesversnellingsbak.
Lees ook: Waar Letten Op bij Aankoop 407 SW?
De Peugeot e-208 biedt keuze uit twee versies. De e-208 met een batterij van 50 kWh levert 100 kW (136 pk) en 260 Nm koppel. De andere - met een batterij van 51 kWh - levert 115 kW (156 pk) en 270 Nm koppel en is alleen een optie voor de GT.
Net zo belangrijk als batterijcapaciteit is hoe snel je de batterij kunt opladen. Dat kan aan een regulier stopcontact, maar een Wallbox doet dat sneller. Met het maximale laadvermogen van 11 kW is de batterij in drie uur (3:15 uur met de grotere batterij) opgeladen van 20 tot 80 procent.
Afmetingen
Qua afmetingen ligt de Peugeot e-208 helemaal in lijn met de concurrentie in het B-segment. Met de facelift voor modeljaar 2024 is de e-208 een centimetertje in de lengte en breedte gegroeid - de wielbasis van 2,54 meter is uiteraard gelijk gebleven. Achterin biedt de e-208 wat minder ruimte dan een Volkswagen Polo, maar voor kinderen is er ruimte genoeg. De bagageruimte is met de facelift gegroeid van een bescheiden 265 liter naar 309 liter.
Used Peugeot e208 review. Time to ‘baguette’ a brilliant French electric supermini? / Electrifyiing
Uitvoeringen
Peugeot levert de e-208 uitsluitend als vijfdeurs hatchback en in de uitvoeringen Active, Allure en GT. De Active heeft de meest bescheiden basisuitrusting. Standaard is onder meer analoge i-Cockpit, stalen wielen, cruise control, handmatig te bedienen airco en een DAB-radio.
Lees ook: Stijlvolle 207 CC
Vanaf de Allure wordt het al wat leuker, met onder meer i-Cockpit met digitaal 2D scherm, automatische airco, LED-dagrijverlichting, parkeerhulp (voor en achter) en lichtmetalen 16-inch wielen. De GT is de topversie, met een sportiever uiterlijk, lichtmetalen 17-inch wielen en heel wat dynamische accenten.
Aandachtspunten bij Aankoop
Bij occasions is het vooral oppassen geblazen als je een model uit de vroegste bouwjaren (2012 en 2013) voor je hebt. Vooral deze auto’s kunnen last hebben van haperende elektronica en vastlopende touchscreens. Een nieuw beeldscherm is duur, dus check of alles vloeiend werkt.
Peugeot 208’tjes uit de vroegste bouwjaren hebben sowieso een mindere naam als het om betrouwbaarheid gaat. Zo hebben de oudere 1,6-liter THP-blokken vaker last kettingslijtage, inwendige vervuiling en defecte bobines. Dit ga je niet van tevoren kunnen controleren en zorgt mogelijk op de lange termijn voor forse kosten.
Verder is het bekend dat de 1,4 en 1,6-liter VTi-blokken in occasions nog weleens een flinke slok olie lusten. Verder hebben de 1,2-liter PureTech blokken een erg beruchte reputatie als het om betrouwbaarheid gaat, dus probeer die modellen kun je beter mijden. Dieselen kan ook. Dat blijkt zelfs de degelijkste motorisering in deze occasion.
Gemiddeld genomen is de Peugeot 208 een betrouwbare auto. Bij de 1.6-liter VTi-motoren zijn er wat meer zaken om op te letten. Het komt niet zelden voor dat een van de vier bobines de geest geeft. Dit probleem maakt zich via een motorstoringslampje kenbaar, één van de cilinders doet niet mee en de motor reageert stotterend op het gaspedaal.
Lees ook: Review: Peugeot 107 Automaat
Twee andere potentiële problemen bij de 1.6 VTi vind je in het koelsysteem. Een daarvan is de elektronisch aangedreven waterpomp. Daarvan hapert de aansturing nogal eens, wat met een beetje pech een oververhitte motor kan opleveren. Een tweede mogelijke boosdoener is een lekkende koelwatertemperatuursensor. Hierdoor kan koelvloeistof in de centrale computer terechtkomen, wat een veelheid aan elektronische storingen teweegbrengt.
Een (horror)verhaal apart zijn de 1,6-liter THP-motoren. Veel krijgen problemen met vervuiling van het inlaattraject en met distributie-ellende. De kettingspanners slijten voortijdig, de kettingen rekken uit en de timing van de motoren raakt van slag. Als dit te laat wordt aangepakt, krijg je met ernstige motorschade te maken.
De distributieriem van de PureTech-motoren loopt door een oliebad. Helaas bleek de riem onvoldoende bestand tegen de inwerking van de olie en verbrokkelde vaak al ruim voor de vervangingstermijn. Riemresten vervuilden de olie waardoor de smering haperde en veel motoren voortijdig sneuvelden. Alsof dat nog niet genoeg ellende was, kampten veel PureTech-motoren met een overmatig olieverbruik.
Na de nodige druk van buitenaf heeft Stellantis de garantie voor oudere generaties van de PureTech-motoren uitgebreid tot 10 jaar met een maximum van 180.000 kilometer. Deze garantie dekt 100 procent van de kosten voor onderdelen en arbeidsloon.
Minder ernstig, maar wel erg vervelend, is het storingsgevoelige infotainmentsysteem. Meldingen over vastlopers zijn bepaald niet zeldzaam. Let voor aankoop verder of de handrem soepel vrijkomt, want hij staat erom bekend dat-ie vast blijft zitten. Hoor je gebonk vanuit de voortrein?
Design
Buitenkant
De elektrische e-208 een mooi voorbeeld van de designtaal van Peugeot. Dit was de eerste elektrische auto in dit segment die nauwelijks te onderscheiden is van de benzineversies. De e-208 heeft geen speciale aerodynamische neus; eigenlijk zijn het alleen de lichtblauwe ‘e’-badges, andere wielen en het ontbreken van uitlaten die verraden dat je hier te maken hebt met een elektrische 208.
De rijker aangeklede GT-uitvoeringen herken je aan de grotere wielen, wielkastverbreders, LED-koplampen en andere uiterlijke verfraaiingen. Aan de achterzijde is te zien dat de lampen een horizontale signatuur hebben in plaats van verticale. Voorts staat de merknaam in een ander lettertype achterop.
Binnenkant
De designers van Peugeot hebben hun best gedaan om de kleine 208 een creatief en modern interieur te geven. Datzelfde geldt uiteraard ook voor de e-208. Ook deze heeft een futuristisch dashboard, de e-Cockpit, gekenmerkt door onder meer een sportief klein stuurtje en de daarboven geplaatste instrumenten.
Veiligheid
De Peugeot e-208 scoort prima in de Euro NCAP-botsproeven. Hij krijgt een beoordeling van vier sterren. Als inzittende ben je veilig in een e-208; hij beschikt over ruim voldoende airbags en structurele kreukelzones.
Prijzen
Een nieuwe Peugeot e-208 kost je sowieso een kleine 36.000 euro voor de Active-uitvoering. De topversie, de GT met de 51 kWh-batterij en meer vermogen, kost ruim 41.000 euro. Zoek je een occasion van de e-208, dan moet je rekenen op prijzen vanaf zo’n 15.000 euro voor exemplaren van vóór de facelift. Exemplaren van daarna beginnen qua prijs bij zo’n 30.000 euro. Mag het ook een Peugeot 208 met benzinemotor zijn? Exemplaren van de tweede generatie vind je al voor ongeveer 12.000 euro.
Alternatieven
Het meest voor de hand liggende alternatief voor de Peugeot e-208 komt vanuit het Stellantis-concern waartoe Peugeot ook behoort: de Opel Corsa Electric, onderhuids volledig identiek aan de e-208. Wie een compacte hatchback met verbrandingsmotor zoekt, heeft keus uit veel alternatieve modellen.
Maar op de markt van elektrische modellen is de spoeling veel dunner. Er zijn geen elektrische versies van de Volkswagen Polo, de Ford Fiesta, de Renault Clio, de Hyundai i20 en de Seat Ibiza. Andere merken zijn nauwelijks bezig met elektrificatie van de kleinste modellen.
Er zijn wel enkele elektrische compacte auto’s, denk aan de Dacia Spring, maar die is aanzienlijk kleiner en goedkoper dan de Peugeot e-208 en dus een maatje te licht. Je kunt ook denken aan de Renault Zoe, maar dat model is al lang op de markt en biedt minder binnenruimte dan de Peugeot e-208.
De MINI Cooper Electric en Honda e zijn beide ook compact en bieden veel rijplezier en leuke gadgets, maar wel voor veel meer geld.
Ervaringen van Eigenaren
Diverse eigenaren hebben problemen gemeld met de on-board charger van de Peugeot e-208, E-2008 en Corsa-E. Reparatie kan lang duren en soms worden kosten in rekening gebracht, ondanks de garantie op het elektrische gedeelte. Het is belangrijk om te weten dat een electrics systeem bij zo'n auto het hele leven van zo'n auto meegaan en niet na 2,5 jaar de geest geven.
Een voorbeeld: "Half januari 2023 wilde de auto niet meer opladen en is door de dealer van Mossel Hillegom geconstateerd dat de On-board Charger stuk was. Deze reparatie ging niet optimaal en communicatief hebben wij er zelf steeds achteraan moeten zitten en maar kleine stukjes informatie weten op te halen. Echter werd ons wel gevraagd 25% van de OBC te betalen. Ik heb dit onder protest gedaan omdat er een niet deugdelijk product is geleverd."
Conclusie
De Peugeot e-208 is een aantrekkelijke occasion met een mooi design en goede rijeigenschappen. Let echter goed op de bekende problemen, vooral bij de oudere modellen en de 1.2 PureTech motoren. Overweeg een dieselmotor of een later model voor meer betrouwbaarheid. Controleer bij een elektrische variant de staat van de batterij en de on-board charger.