De Belgische wegcode is een document dat al meer dan tachtig keer is aangepast en aan vernieuwing toe is. In België wordt daarom gepleit voor het herschrijven van de verkeersregels. Het is een “moeilijk leesbaar, totaal verouderd en nodeloos ingewikkeld document”.
De Morgen zocht de tien meest absurde of complexe bepalingen in de wegcode op. Genoe droomt al van een verkeersreglement op Europees niveau. Wie benieuwd is geworden.
Welke auto mag als eerste de kruising passeren? | Voorrangsregel | Rijtips.
Prioritaire Voertuigen en de Wegcode
“Zijn we er echt bij gebaat als er staat dat ‘een speciaal geluidstoestel het naderen van een prioritair voertuig aankondigt’?” (Met speciaal geluidstoestel wordt eigenlijk gewoon de sirene van een politiewagen, ambulance of brandweerwagen bedoeld, red.).
Wanneer het verkeer door verkeerslichten wordt geregeld mag het prioritaire voertuig dat het speciaal geluidstoestel gebruikt, het rood licht voorbijrijden na te hebben gestopt en op voorwaarde dat zulks geen gevaar voor de andere weggebruikers oplevert.
Het artikel is niet van toepassing op beurtelings knipperende verkeerslichten aan overwegen noch op tweekleurige verkeerslichten boven rijstroken. De bestuurder van het prioritair voertuig mag in deze situaties het rode licht niet negeren.
Lees ook: LZV in Nederland: Eisen en Regels
In verband met het discussiepunt van de hulpdiensten, ikzelf werk voor de 100-dienst. En wij zijn verplicht te stoppen voor overwegen (lees: WEGCODE: een spoorvoertuig heeft steeds voorrang). Als wij dan voor een gesloten spoorwegovergang staan moeten wij dit wel eveneens melden aan de desbetreffende 100-centrale alsook als wij weer veilig door kunnen rijden.
Veiligheidsgordel: Een Verplichting
Volgens de Belgische Wegcode is het dragen van de veiligheidsgordel altijd verplicht, zowel voorin als achterin. Dus als de zitplaats van een veiligheidsgordel voorzien is, dan moet men de gordel ook dragen. Kinderen onder drie jaar mogen echter alleen in een speciaal kinderzitje vervoerd worden, kinderen tussen 3 en 12 jaar moeten ofwel een kinderzitje, ofwel een veiligheidsgordel gebruiken.
De eerste veiligheidsgordel werd door de Britse uitvinder George Cayley (1773-1857) uitgevonden. Vanaf jaren 30 van de 20e eeuw werden de veiligheidsgordels in de vliegtuigen gebruikt. De eerste autogordel werd in 1956 door Ford geïntroduceerd. Volvo heeft in 1959 de driepuntsautogordel (type dat nog steeds gebruikt wordt) ontworpen.
In 1975 was de gordel zo ingeburgerd dat hij voorin de auto verplicht werd gesteld voor iedere nieuw te ontwerpen auto. Personenauto's die tussen 1 januari 1971 en 1 januari 1990 in gebruik zijn genomen, moeten zijn voorzien van autogordels voorin. Personenauto's van voor 1971 hoeven geen autogordels te hebben.
Personenauto's die vanaf 1 januari 1990 in gebruik zijn genomen, moeten zijn voorzien van autogordels voor alle zitplaatsen die naar voren zijn gericht. Vanaf 1 mei 2008 geldt dat er maximaal zoveel mensen in een auto mogen zitten als er gordels zijn. Dus is een auto met vier gordels uitgerust, mogen er maximaal vier personen plaatsnemen.
Lees ook: Voertuigregistratie en onbekende entiteiten: Wat u moet weten
Boetes en Asociaal Rijgedrag
De politie zal vanaf nu vaker controles uitvoeren tegen ‘asociale bestuurders’ op snelwegparkings en tankstations. Wie daar langs rijdt om files te vermijden, riskeert een boete van 55 euro. Dat meldt VRT.
Sommige automobilisten proberen files te vermijden door parkings en tankstations te gebruiken als rijstrook. Veel tijdswinst levert het niet op, en het is ook gevaarlijk voor anderen.
Bestuurders die worden betrapt, kunnen een boete van 55 euro krijgen. ‘De mensen die dit doen brengen de vrachtwagenchauffeurs in gevaar die hier hun rust komen nemen’, zegt hoofdinspecteur Frederic Schols aan VRT. Ook wie wil tanken of een rustpauze nemen, loopt zo ongewild gevaar.
Er is discussie over de zin van deze acties, omdat in veel gevallen de file gewoon achter het tankstation staat. Sommigen zien het als asociaal rijgedrag, omdat niet iedereen de mogelijkheid heeft om de file op deze manier te ontwijken.
Files in België
België heeft de grootste files ter wereld. Voor heel België is er gemiddeld 59,7 uur fileleed voor de bestuurder. Ook dat levert een eerste plaats op.
Lees ook: Belastingen bij Voertuig Invoer
Het fileleed tijdens de ochtendspits drijft soms tot wanhoop - en ook tot gevaarlijke manoeuvres.
Er zijn verschillende meningen over hoe om te gaan met files. Sommigen vinden dat de overheid de problemen moet oplossen, terwijl anderen vinden dat mensen zelf verantwoordelijkheid moeten nemen, bijvoorbeeld door van baan te veranderen of minder te reizen.
| Land | Gemiddeld aantal uren fileleed per bestuurder |
|---|---|
| België | 59,7 |
| Nederland | [Data ontbreekt in de tekst] |