De Toyota C-HR verpakt degelijke techniek in een verrassende vorm. Minder voorspelbaarheid en meer rijplezier’ luidt het nieuwe motto van Toyota. De C-HR van 2016 is één van de eerste modellen die volgens deze filosofie is ontwikkeld. Veilige voorspelbaarheid maakt bij de C-HR, modelcode _X1_, plaats voor verfrissende vernieuwing.
De opvallende vormgeving sluit naadloos aan bij de modelnaam ‘Coupé High-Rider’. De 4,36 meter lange en 1,56 meter vijfdeurs crossover staat op het nieuwe TNGA-C platform. De hoge taillelijn, aflopende daklijn en achterportieren met verborgen grepen accentueren de coupévorm. Uitgeklopte spatborden en opvallende, grote koplampen maken de zelfverzekerde uitstraling compleet.
De facelift van eind 2019 brengt bijgepunte lichtunits, aangepaste bumpers en een zwarte verbindingsstrip tussen de achterlichten. Eind 2020 volgt de GR Sport. Het sportieve topmodel heeft hoogglans zwarte exterieuraccenten, een aangepaste grille en privacy-glass.
Het interieur van de C-HR oogt fris, maar is minder uitbundig dan het exterieur. Een leuk beeldelement zijn deurpanelen die optisch één geheel vormen met het dashboard. Een doorlopende sierstrip versterkt dit effect.
Naast Toyota Touch-infotainment zijn alle gangbare comfort- en luxezaken leverbaar zoals navigatie, Bluetooth, DAB+ en JBL audio, stoel- en stuurverwarming, elektrische stoelverstelling, actieve parkeerhulp met camera en keuze uit stof, half stof/half leer en volleer. Onder de noemer ‘Toyota Safety Sense’ vallen onder meer adaptieve cruise control en een rijbaanassistent. Het faceliftmodel van eind 2019 heeft nieuw Toyota Touch 2-infotainment met Android Auto/Apple CarPlay. Ook de geluidsisolatie krijgt een update. Eind 2020 verschijnt het opgefriste Toyota Safety Sense 2-veiligheidspakket.
Lees ook: Oplossingen voor versnellingsbakproblemen bij de Toyota Aygo
Het motoraanbod bestaat uit viercilinder benzinemotoren. Aanvankelijk is er keuze uit een 1,2-liter turbomotor (116 pk, 186 Nm) en de 1.8 Hybrid met atmosferische 1,8-liter ‘Atkinson Cycle’-benzinemotor en Toyota’s welbekende hybridetechniek (122 pk, 163 Nm).
De C-HR heeft voorwielaandrijving of vierwielaandrijving. AWD is alleen leverbaar op de 1.2T. Op transmissiegebied valt er weinig te kiezen. De turbobenzinemotor 1.2T is verbonden met een handgeschakelde zesversnellingsbak of een cvt-automaat. De 1.8 Hybrid en 2.0 Hybrid hebben altijd een smaakgevoelige transmissie met cvt-karakteristiek: de een loopt erméé weg, de ander loopt ervóór weg.
Het interieur van de Toyota C-HR oogt modern en stijlvol.
Veelvoorkomende Problemen en Aandachtspunten
Als occasion laat de crossover-coupé prettig weinig steken vallen. Daarmee steekt hij gunstig af bij concurrenten die kwaliteit beloven, maar lang niet altijd leveren. Toch zijn er een aantal zaken waar je op moet letten bij de aankoop van een tweedehands C-HR:
- Spontaan scheurende/brekende voorruiten: Een opvallende kwaal bij de vroegste bouwjaren.
- Inwendige vervuiling bij de 1.2 turbomotor: Zoals alle direct ingespoten turbomotoren kan bij de 1.2 turbomotor inwendige vervuiling voorkomen. Zeker auto’s waarmee vooral korte stukjes zijn gereden, worden hier vaak door geplaagd.
- Lege 12V-startaccu: Een onhandige, maar overkomelijke hybridekwaal. In deze tijd wordt er minder gereden. Heb al 2 keer gehad dat mijn CHR (nog geen 2 jaar oud) niet wilde starten vanwege lage accuspanning. Vindt een duidelijke tekortkoming van de Toyota Hybride. Op internet veel klachten hierover gelezen. Het standaard advies van Toyota is meer kilometers maken....
- Slijtage remsysteem hybrides: Het remsysteem van de hybrides kan slijten door een gebrek aan gebruik.
- Roest op het subframe: Wel is het subframe van de motor nogal slecht tegen roest beschermd. En nu je toch bezig bent, controleer dan meteen of de voorspoiler niet beschadigd is door veelvuldig contact met het wegdek. Dan heb je te maken met een auto die door zijn vorige eigenaar vaak hard over drempels is gejaagd - geen aanrader.
- Krasgevoelige materialen interieur: Heb je een hekel aan krassen? Let dan goed op de staat van het interieur, want daar heeft Toyota veel krasgevoelige materialen gebruikt.
- Traag infotainment systeem: Als je het geduld hebt van een opstandige puber, test bij Toyota's C-HR van voor de facelift dan of je het infotainment wel vlot genoeg vindt, want dat staat niet bekend om z’n bliksemsnelle reacties.
- Bobines: Een ander gevoelig punt van deze motor zijn de bobines.
Daarnaast is het goed om te weten dat de C-HR terugroepacties heeft gehad voor voortijdige speling in de wiellagers, mogelijke scheuren in de benzinetank (1.2T) en een issue met de zijairbags.
Lees ook: Semi-Automaat Problemen Aygo
De Toyota C-HR (bouwjaar 2016 en later) is de betrouwbaarste compacte SUV van Nederland. Dat blijkt uit de jaarlijkse betrouwbaarheidsenquête van de Consumentenbond (2020). In het onderzoek krijgt de compacte SUV van Toyota een 9,0. De Toyota Yaris van 2017 tot heden is de overall winnaar van het consumentenonderzoek en scoort een 9,5.
De Toyota C-HR vanaf bouwjaar 2016 scoort zo hoog - met een 9,0 benadert hij de perfectie - omdat slechts 4% van de C-HR-rijders een groot probleem rapporteert in de betrouwbaarheidsenquête van de Consumentenbond.
Dat Toyota betrouwbare auto’s maakt, komt in het onderzoek ook tot uitdrukking in de betrouwbaarheidscijfers van andere modellen van Toyota. De AYGO vanaf 2014 scoort een 9,2, de Yaris vanaf 2017 een 9,5, de Corolla vanaf 2018 een 9,4 en de RAV4 vanaf 2014 een 9,0.
De Consumentenbond houdt jaarlijks een enquête onder automobilisten die een auto van maximaal tien jaar oud rijden. Hen is gevraagd of hun auto het afgelopen jaar mankementen heeft gehad. Een mankement waarvan de reparatie kon wachten, telt het minst zwaar, een probleem waarvoor direct de garage moest worden bezocht, telde zwaarder en als de auto een mankement had waardoor die niet meer kon rijden, telde het zwaarst mee.
De Toyota C-HR combineert een opvallend design met de betrouwbaarheid die je van Toyota verwacht.
Lees ook: Gids voor CVT Automaatonderhoud
Aandachtspunten bij de Aankoop
Bij de aankoop van een tweedehands Toyota C-HR zijn er enkele specifieke aandachtspunten:
- Trekvermogen: Het maximale geremde trekgewicht van de crossover loopt sterk uiteen. De 1.2T mag 1.100-1.300 kilo trekken.
- Motorvariant: De 1.2T voelt levendig aan en heeft een bruikbaar trekgewicht. Wel is de instapmotor minder zuinig dan beloofd. De 1.8 Hybrid is vlot(jes) en spaarzaam.
- Uitvoeringen: De uitvoeringen heten Comfort (17-inch, airco, cruise control, radio/cd), Dynamic (parkeersensoren, Smart Entry, automatische airco, Toyota Touch, DAB+), Executive (18-inch, leer/stof, navigatie, stoelverwarming) en Premium (full-led, dodehoekassistent, stuurverwarming, JBL). Ook interessant zijn de extra rijk aangeklede First Edition, de Launch Edition en de Business Plus/Business Plus Luxury.
- Accuproblemen: Ervaren jullie ook accu problemen met de nieuwe CHR ? Ik heb mijn GR sport versie nu sinds november super blij met de auto ( al blijkt hij nu al wat te klein ) maar ondertussen al 4x met een lege accu komen te staan en de pechhulp moeten bellen . Nu rijden wij ook wel vaker wat kleinere stukken en soms staat de auto een aantal dagen stil maar met mijn vorige CHR ( oude model ) dit probleem nooit gehad . Laatste keer was afgelopen vrijdag toen wij van vakantie naar huis wilden gaan . 1.5 uur heen gereden auto 3 dagen stil gestaan en weer leeg ... Gelukkig heb ik een jumpstarter gekocht en konden we zo weer de weg op . Maar wel zeer frustrerend bij een auto die meer dan 50k kost .
Alternatieven en Prijzen
De voordeligste Toyota C-HR op Gaspedaal.nl is een 1.8 Hybrid Style (2018, 299.589 km) voor 13.500 euro. Een 1.2T met handbak (2016, Dynamic, 124.000 km) is er vanaf 16.950 euro. Prijzen voor de 2.0 Hybrid beginnen bij 24.950 euro voor een Executive (2020, 128.000 km) en dat loopt op tot 35.000 euro voor een jonge Style (2022, 10.000 km).
Als je net als de gemiddelde eerste eigenaar gewoon een Toyota C-HR 1.8 Hybrid wilt, reken dan op zo’n 16.500 euro voor een auto met anderhalve ton op de teller. Is 100.000 kilometer jouw max voor een tweedehands C-HR Hybrid? Dan dien je minimaal 18.000 euro uit je spaarvarken te schudden.
Onze favoriete Toyota C-HR is de 2.0 Hybrid. Helaas is dat gemiddeld genomen ook de duurste. Dat betekent dat we al snel 23 mille achter de hand moeten hebben. Voor minder geld scoor je waarschijnlijk een tweedehands Toyota Corolla Touring Sports met dezelfde motor.
In 2024 introduceerde Toyota een volledig nieuwe C-HR, ook leverbaar als plug-in hybride.
De Toyota C-HR is dan wel van Japanse afkomst, voor de Europese markt wordt-ie in Turkije gebouwd. Dat heeft geen negatieve gevolgen gehad voor de typisch Japanse kwaliteit. Sterker nog, de C-HR krijgt van de Consumentenbond een 9,3 voor betrouwbaarheid.
De Toyota C-HR is een niet-alledaagse verschijning, die de meningen onverminderd verdeelt. Precies zoals zijn maker voor ogen had, kortom. De verpakking verandert gelukkig niets aan de kwaliteit van de inhoud. Onder de buitenissige vormgeving is het een Toyota, die zijn merknaam eer aandoet. Hij is behoorlijk praktisch, betrouwbaar en als Hybrid bovengemiddeld zuinig.
De nieuwe Toyota C-HR overtreft mijn verwachtingen | Rij-impressie
Samenvattend biedt de Toyota C-HR een combinatie van stijl en betrouwbaarheid, maar het is belangrijk om op de hoogte te zijn van de mogelijke problemen voordat je tot aankoop overgaat.
| Model | Bouwjaar | Kilometerstand | Prijs |
|---|---|---|---|
| 1.8 Hybrid Style | 2018 | 299.589 km | € 13.500 |
| 1.2T Dynamic (handbak) | 2016 | 124.000 km | € 16.950 |
| 2.0 Hybrid Executive | 2020 | 128.000 km | € 24.950 |
| 2.0 Hybrid Style | 2022 | 10.000 km | € 35.000 |