Na jarenlang Skoda te hebben gereden, maakte ik de overstap naar een Renault Clio 1.0 SCe 65. Dit is mijn eerste Renault ooit! Mijn ervaringen met deze auto deel ik graag met jullie.
Waarom een Renault Clio?
Oorspronkelijk waren we op zoek naar een andere Skoda Fabia of eventueel een Dacia Sandero. Hoewel Dacia in feite ook een soort Renault is, beschouw ik het toch als een ander type auto. We zijn niet heel merktrouw, maar de 3e Skoda had eigenlijk wel opgevolgd mogen worden door nóg een keer een Skoda. Echter, de Skoda-garage bood een bizar laag inruilbedrag voor onze oude auto, waardoor we niet tot een vergelijk kwamen. Dacia Sandero’s met weinig kilometers en niet al te oud, zijn duur. Erg duur.
Toen ik rondkeek naar andere auto’s zoals de Opel Corsa en Kia Stonic, zag ik een Renault Clio 1.0 SCe 65 staan bij Autobedrijf Bockhoudt in Groningen, een garage waar we in het verleden al twee keer een nieuwe Hyundai hebben gekocht. De Renault Clio leek op papier interessant en was dat, toen ik ging kijken en proefrijden, in de praktijk ook!
Met het aanbod van de Skoda-dealer indachtig was de keus, op financieel gebied, snel gemaakt. De proefrit viel per ongeluk wat langer uit dan gepland. Met zo’n ritje van +/- 20 km, kreeg ik een goede indruk van de auto.
De Motor: 1.0 SCe 65
De SCe is de "basismotor", een atmosferische 1.0 driecilinder. Over de TCe motoren lees je wel eens wat klachten met betrekking tot de distributieketting en olieverbruik. Ook Nissan en Dacia, met dezelfde motoren uitgerust, hebben hier last van. De SCe wordt over het algemeen goed beoordeeld.
Lees ook: Diepgaande Review: Volvo EX30
De “SCe” staat voor “Smart Control Efficiency” en geeft aan dat de motor is ontworpen voor efficiënt brandstofverbruik, volgens Renault. De “65” zal staan voor het aantal pk’s neem ik maar aan. Klinkt ook beter dan ‘49kW’ immers?
De Clio SCe 65 accelereert in 17.1 seconden van 0 naar 100 km/u en heeft een topsnelheid van 160 km/u. Ik heb op de snelweg niet gemerkt dat de auto tekort komt.
Rijervaring en Comfort
Ik ben geen autojournalist maar een ‘gebruiker’ dus van mij geen lange verhalen met allerlei semi-technisch jargon. Het nieuwe platform, dat lichter en stijver werd, en de directere stuurafstelling werpen hun vruchten af. Dat voel je al in de eerste bochten. Het maakt van de Clio nog meer een aangename stuurder, die stabiel en met voldoende dynamiek rijdt. Maar als hij op de tweespalt tussen een sportieve rijdynamiek en een comfortabel weggedrag komt, kiest hij toch liever voor dat laatste.
Comfortabel rijden vinden we belangrijker dan ‘sportief’ rijden. En de Clio is zeker comfortabel te noemen maar heeft ook afdoende vermogen voor ons. De auto zoals wij ‘m kochten is voorzien van Bridgestone Turanza T005 zomerbanden. Er was nog maar heel weinig slijtage op te zien. De ANWB schrijft over deze banden dat ze “goed en zeer aan te raden” zijn.
Hoewel onze Renault Clio is uitgevoerd met een motor in de ‘basis-uitvoering’ heeft deze wel de nodige luxe aan boord zoals lane-assist, cruise-control, airco, electrisch van binnen verstelbare buitenspiegels, alarm, enzovoorts. Er zitten wel opties op- en aan die we waarschijnlijk nooit gaan gebruiken.
Lees ook: Ervaringen Skoda Scala
Het eerste dat ik heb gedaan is de auto aftanken om zo het benzineverbruik in de praktijk te gaan meten. Ik gebruik hiervoor altijd de Fuelio-app. De resultaten hiervan zal ik over een tijdje pas weten want we moeten natuurlijk eerst een paar keer tanken voor je een goed gemiddeld beeld krijgt.
Brandstofverbruik
Wat kun je verwachten? De opgaves van de fabriek zijn natuurlijk altijd optimistisch. De Renault Clio heeft een gemiddeld praktijkverbruik van 1 op 16,4. Dat is gemiddeld voor een hatchback van zijn soort. Met onze Skoda Fabia reden we de afgelopen vijf jaar een gemiddelde van 5,799/100km, oftewel 1:1724. Dat is prima voor dit type auto.
Renault Clio: geheel nieuw, totaal ander uiterlijk, bekend recept - Eerste kennismaking
Design en Interieur
Nog niet zo héél lang geleden draaide ik geregeld mijn hoofd om voor een Renault. Of het nu om de futuristische Avantime ging, de gewaagde Vel Satis of de Mégane met het gekke kontje: stuk voor stuk auto’s waar het lef, de passie én de creativiteit vanaf spatte. De laatste jaren hebben de rationele aspecten echter voorrang gekregen bij het Franse merk en, eerlijk is eerlijk, dat heeft ze geen windeieren gelegd.
Toch ben ik verheugd dat met de vierde generatie Clio de passie weer is teruggekeerd bij Renault. Wanneer we voor het eerst oog in koplamp staan met het felblauwe testexemplaar zijn we direct onder de indruk. Het front imponeert doordat het grote logo er niet simpelweg is opgeplakt: het maakt duidelijk onderdeel uit van het design en vormt écht het centrale middelpunt. Leuke filosofie! Toch is het pièce de résistance wat ons betreft de ‘bilpartij’: die is stoer en elegant tegelijk en bovendien komt de hoge taillelijn erg goed uit de verf.
Een felle kleur zoals het Bleu de France van ‘onze’ auto doet de Clio extra goed, evenals een setje mooie velgen en de vele opties om het uiterlijk te verfraaien - of te verprutsen. Zo beschikt onze testauto over gekleurde cirkels op de voorportieren en op het dak; niet ieder z’n smaak, opvallend is het wel.
Lees ook: Proefrit Aanvragen Audi
De volgende aangename verrassing wacht ons wanneer we plaatsnemen achter het stuur. De zitpositie is erg goed instelbaar en dat is wel eens anders geweest bij auto’s van het merk met het wiebertje. De stoel kan lekker laag - of héél hoog - en het stuurwiel kan erg ver naar je toe getrokken worden. In combinatie met de prima zittende stoelen zit je gewoon als gegoten in de Clio, ook als je langer bent dan gemiddeld. Door het extra zijruitje en het diepe dashboard krijg je bovendien een ruimtelijk gevoel.
Het dashboard zelf ziet er net als het exterieur fris en fruitig uit en wordt gekenmerkt door een fancy klokkenwinkel en een ‘zwevende’ middenconsole met touchscreen. Deze laatste reageert vlot op commando’s van de wijsvinger en de interface is, dankzij de grote ‘knoppen’, zeer gebruiksvriendelijk. Het materiaalgebruik is over het algemeen goed maar de afwerking laat op een aantal punten steken vallen. Zo zit er een scherp, nog nét niet snijdend randje aan de plastic kap op het stuur en hoorde we bij het optrekken geregeld een schurend geluid onder de klokkenwinkel vandaan komen.
Middels het achterportier met Alfa-handgreep weten we ons een weg naar de achterbank te banen. Niet alleen de toegang blijkt krap te zijn, ook het zitten houdt niet bepaald over. De benen kunnen we op een creatieve manier nog wel kwijt maar de hoofdruimte schiet voor ons echt tekort. De achterbak is daarentegen lekker ruim en diep, al brengt dat laatste inherent een hoge tildrempel met zich mee. Overigens heeft de nieuwe Clio altijd vijf deuren, een driedeurs variant is simpelweg niet leverbaar.
Rijgedrag en Prestaties
Wij reden de Clio met een 90 pk sterke driecilinder turbo motor en dat bleek een erg fijne metgezel. Alleen het typerende roffeltje bij optrekken doet verraden dat het om een driepitter gaat want het blok is keurig stil en loopt mooi trillingsvrij. Het vinnige karakter past goed bij het vlotte voorkomen van de auto en dankzij de turbo kom je in ons land nimmer kracht tekort: pas op de snelweg raakt de fut er een beetje uit. Bij alledaags gebruik is het onderstel prettig comfortabel zonder daarin gelijk Frans door te schieten. Het sturen doet een tikkeltje kunstmatig aan maar de snelheidsafhankelijke installatie is wel lekker direct.
Het geeft de Clio in eerste instantie een goedmoedig maar niet al te bijzonder karakter. Maar… schijn bedriegt! Geprikkeld door het levendige motortje kom je regelmatig in de stemming het gaspedaal dieper in te drukken dan nodig is, met name op bochtige weggetjes: het geroffel van de motor zwelt aan, de besturing wordt nóg directer en het onderstel blijkt een stuk strakker dan je in eerste instantie zou verwachten. Je kunt behoorlijk gooien en smijten met de Clio en dat geeft de auto een ontzettend leuk en speels randje.
Individualisering en Uitrusting
Alsof de Clio al niet frivool genoeg van zichzelf is kun je de auto naar wens en smaak individualiseren met allerlei sierlijstjes, kleurtjes, kapjes en stickers - de cirkels op het dak noemde we al. Ook van binnen zijn de mogelijkheden legio, van een rood gekleurd dashboard tot plastic kapjes om de ventilatieroosters. Doe eens gek!
Wij reden de Clio met uitrustingsniveau Dynamique á 17.290 euro en kwamen weinig tekort. We noteren een multimedia systeem met navigatie, airco, mooie velgen en ga zo maar door. De basis versie is daarentegen vrij karig uitgevoerd en echt een prijspakker met krap 14 mille. Ons advies: ga minimaal voor de Expression, daar zitten de meest essentiële zaken wel op en aan.
Het testverbruik is met 1 op 16 duidelijk minder gunstig dan de fabrieksopgave die suggereert dat we met 1 liter benzine 23 kilometer ver moeten komen. Wie veel snelweg kilometers maakt en zich niet te vaak laat verleiden tot een robbertje stoeien gaat ongetwijfeld richting de 1 op 20.
Liefde op het Eerste Gezicht?
Was het love at first drive? Voor het eerst hebben we te maken met een kleine broedertwist. Voor mij, Wouter, is het absoluut amour at first drive en is de ‘liefde’ niet alleen oppervlakkig. Ook onderhuids heeft Renault de zaakjes goed op orde met een prettige zitpositie, geciviliseerde motor én een mooi gebalanceerd onderstel - met een speels randje! Natuurlijk zijn er wel punten van kritiek, de auto is zeker niet perfect, maar is dat juist niet onderdeel van de Franse charme?
Voor Laurens weegt zwaarder mee dat de rijeigenschappen net iets te kunstmatig zijn en dat de afwerking op sommige punten gewoon slordig is. Over één ding zijn we het echter volledig eens: Renault heeft met de nieuwe Clio een erg leuke auto op de markt gezet die meer te bieden heeft dan louter ratio.
De Geschiedenis van de Renault Clio
De Renault Clio zag in 1990 in zijn eerste generatie het levenslicht. Hij werd meteen European Car of the Year. Een mooi steuntje in de rug voor de auto die de succesvolle Renault 5 moest doen vergeten. Ondertussen zijn we al weer aan de vijfde generatie van de Clio toe. In 2019 was die voor het eerst te bewonderen op de Autosalon van Genève. Op het eerste gezicht lijkt de Clio nog behoorlijk op zijn voorganger, maar het is toch echt een compleet nieuwe auto. In 2023 kreeg de Clio een ingrijpende facelift. Die trekt de auto weer in lijn net bijvoorbeeld de Renault Mégane E-Tech. Kan niet missen wat er veranderd is.
Deze generatie is er als eerste ook geëlektrificeerd in de vorm van een hybride versie. Eerst naast een breed aanbod aan motoren. Een 90 en een 100 pk driecilinder. Een 130 pk viercilinder, een diesel met 85 pk en zelfs een versie op LPG. Na de facelift van de auto in 2023 is het motoraanbod flink versoberd.
Voor je heel Marktplaats gaat afspeuren naar een Renault Clio occasion in een dikke RS uitvoering, die is er helaas niet van deze generatie. Laat staan een Trophy RS. Dus die moeite kun je jezelf besparen.
Aankoopadvies voor een Tweedehands Renault Clio V
Een breed aanbod van de Renault Clio V online, dus tijd voor een uitgebreid occasion aankoopadvies. Als je een tweedehands Renault Clio V wil kopen, dan hebben we een aantal tips voor je. Er is geen estate meer in deze generatie en zoals we eigenlijk zien bij alle automerken alleen nog maar een vijfdeurs versie.
Interieur dan. De stoelen zitten comfortabel. Al is dat ook een smaak dingetje. Kijk altijd even goed om je heen in het interieur.
Eigenlijk komen we niets over het onderstel tegen online. Behalve dan dat hij voelt als een klasse grotere auto. Zeker bij de geëlektrificeerde Hybrides is de aandrijflijn lekker soepel. Door de elektromotor is het vermogen meteen beschikbaar en kun je goed uit de startblokken. De auto rijdt dus wel echt heel anders als het een hybride is. Dat lijkt een open deur voor iedereen die al eerder in geëlektrificeerde auto heeft gereden. Maar als je die ervaring niet hebt is het wellicht goed om proef te rijden in zowel een hybride als een niet-hybride Renault Clio occasion.
Heb je een zware rechtervoet dan kan de hybride versie ook gaan loeien omdat dan de verbrandingsmotor vol aan de bak moet.
Test bij de proefrit even goed de stuurbekrachtiging uit. We komen hier nog wel eens problemen mee tegen. Hij kan ook nog wel eens uitvallen.
Bekende Problemen bij de Renault Clio V
Eindelijk een kopje waar we wel een hoop over te melden hebben. Het cliché is natuurlijk ook dat Franse auto’s hier nog wel eens problemen mee hebben. Bij een Renault Clio occasion is dat niet anders.
- Een bekend probleem bij deze generatie Clio is een display op het dashboard dat helemaal uit gaat. De auto reageert dan helemaal op niets meer. Vrij onhandig. Een accu reset lost het probleem eigenlijk altijd wel op. De polen eraf, even wachten en weer aansluiten.
- Dat dashboard scherm heeft ook wel eens een eigen wil. Je kunt daar van alles bijhouden, zoals je verbruik en je dagteller. Maar we komen meerdere gevallen tegen van automatisch resetten.
- Ook het multimediasysteem wil nog wel eens in storing schieten.
- Ook het start/stopsysteem en de achteruitrijcamera wil nog wel eens bokken. Vaak is een zwakke batterij hier de oorzaak van.
- Bij vroege modellen worden veel elektronische problemen gemeld met de verkeersbordherkenning en veiligheidssystemen. Uiteindelijk is hier een software-update voor ontwikkeld, maar test je systemen uit bij een proefrit zodat je weet dat alles werkt.
- Rondom in de auto vind je sfeerverlichting of comfortverlichting. Die kun je dimmen of feller zetten. Bij de vroege exemplaren werkte dit vaak niet goed. Als je de motor uitzet en weer aan een nieuwe rit begint staat die verlichting weer op de fabrieksstand.
Dan de sleutelkaart. Die kennen we van Renault. Die blijkt een aardig bereik te hebben. Zo komen we eigenaren tegen die accuproblemen met de auto hebben die na onderzoek door de sleutelkaart blijken te komen. Het signaal gaat dwars door de muur en als de sleutelkaart naast je voordeur ligt dan blijft hij contact maken met de auto. Die gaat dus nooit helemaal uit en vreet langzaam de batterij leeg.
Aandachtspunten Hybride Modellen
Allereerst even wat aandacht voor de Hybride modellen. Interessante klacht die we online tegenkwamen was het met kou niet maken van elektrische kilometers. Oftewel met de kachel aan rijdt de auto alleen maar op de verbrandingsmotor. Wat blijkt? Als je de kachel boven de 20 graden zet moet de warmte toch echt van de verbrandingsmotor komen. Die hybride aandrijflijn is vrij complex. Waar een merk als Toyota hier al heel veel jaren ervaring mee heeft is Renault nog vrij nieuw op het gebied van full-hybrids. Des te knapper hoe soepel die al schakelt tussen benzinemotor en elektromotor. Maar toch komen we online wel klachten tegen over zoekende Clio’s. Motoren die maar toeren blijven maken terwijl er niet extra power gevraagd wordt, af en toe lijkt hij in de war.
De 100 pk 1.0 liter driecilinder wordt online geroemd om zijn prestaties. Toch is die nu niet nieuw meer verkrijgbaar.
Marktprijzen
Op moment van schrijven zijn er zo’n 657 exemplaren van de Renault Clio V 2019 - heden op Marktplaats.nl te vinden. Dat begint bij een exemplaar uit 2019 met dik 195 duizend kilometer op de teller voor 9.950 euro tot een hagelnieuwe e-tech full Hybrid met minder dan 2.000 kilometer ervaring voor 32.250 euro.
| Model | Bouwjaar | Kilometerstand | Prijs (ongeveer) |
|---|---|---|---|
| Renault Clio V | 2019 | 195.000 km | €9.950 |
| Renault Clio V e-tech full Hybrid | Hagelnieuw | 2.000 km | €32.250 |