Dit artikel behandelt diverse problemen die kunnen voorkomen bij BMW motorfietsen en auto's, en biedt mogelijke oplossingen. De nadruk ligt op het gebruik van RealOEM voor het identificeren van onderdelen en het diagnosticeren van motorproblemen. Hieronder vind je een overzicht van de besproken onderwerpen.
BMW Onderdelen Identificatie en Probleemoplossing
Soms worden er onderdelen gevonden waarvan de oorsprong onduidelijk is. In zo'n geval is het handig om te weten dat BMW onderdelen vaak een nummer hebben. Als het een BMW onderdeel is, staat er een nummer in.
Een voorbeeld hiervan is een discussie over een onbekend onderdeel gevonden onder de motorkap van een E91 318d. Er werd gesuggereerd dat het mogelijk een BMW DRALL-GEN zou kunnen zijn, wat te maken heeft met rotatie.
Wat ZF en BMW zelf niet meer doen, maar wel nodig is! ZF-8 Traps Automaat Service
Cilinderkop Problemen en Carburateur Inspectie bij een R60/2
Een ander probleem betreft een linker cilinderkop van een R60/2 (1961). Het onderdeelnummer was moeilijk te vinden in RealOEM. Er bestaat een versie met een korte en met een lange 'draad' (gewoon of LK) met verschillende nummers.
De langeschachtkoppen zijn degelijker (sterker) en van later bouwjaar. De belangrijkste maten zijn hetzelfde dus geen verschil in lopen.
Lees ook: Vind de juiste Ford onderdelen
Naast het vinden van het juiste onderdeelnummer, werd ook het probleem van een slecht startende motor besproken. Bij gas geven ploft hij aan die kant en het lijkt of alleen de rechter cilinder meedoet. Bij het verhogen van het toerental pakt het geheel naar mijn gevoel wel redelijk op. De mogelijke oorzaak hiervan zou kunnen liggen aan de linker carburateur. De carburateurs moeten worden geïnspecteerd en schoongemaakt, te beginnen met links.
Verder werd aangeraden om de kleppen te bekijken en de zijdelingse klepspeling te controleren. Wat je goed moet bekijken is de zijdelingse klepspeling. Dat kun je doen met klepveer en al. FF met duimen en wijsvingers. Bij teveel ruimte kunnen kleppen breken en begin je zachtjes te huilen want je hebt dan een hoop ellende. Compressiemeten werd ook aangeraden, evenals het controleren van de ontsteking. Als de ene cylinder perfect op tijd staat, staat de andere te vroeg danwel te laat. Gulden middenweg zoeken. Kost ff tijd maar scheelt behoorlijk in mooi/goed lopen.
Accu en Dynamo Problemen bij een Z4 E85
Een ander probleem dat aan bod kwam, is het spontaan uitvallen van een Z4 E85 uit 2003, vooral bij een koude motor. De laatste 3 maanden valt de motor s'morgens na het starten als ik 'm even stationair laat lopen spontaan uit. Het is een z4 e85 uit 2003 2.5i.
Er werd gesuggereerd dat een te lage accuspanning de oorzaak zou kunnen zijn, vooral omdat er een 56A accu in de auto zat in plaats van de aanbevolen 74A. Een accu met kleinere capaciteit zit natuurlijk sneller aan zn beperking dan een lekker dikke accu.
Het acculampje brandde niet, maar het testen van de dynamo werd aangeraden. Dynamo testen is geen overbodige luxe lijkt me. Dat acculampje brandt dat wellicht ook (zwakjes) bij draaiende motor? Hoeveel km's heeft de dynamo gedraaid? Dat je ontstekingssysteem uitvalt bij een (te) lage accuspanning lijkt me niet vreemd, zeker als je ook nog veel secundair vermogen af neemt bijv.
Lees ook: Innovatie bij BMW Motorrad
Ook de mogelijkheid van een defecte sensor werd genoemd, zoals een nokkenassensor of krukassensor. Ik denk eerder dat het aan een sensor ligt en niet aan de accuspanning. Welke sensor? Niet te zeggen, jouw auto heeft er verscheidene die allemaal hetzelfde resultaat kunnen geven bij haperingen (nokkenassensor, krukassensor, etc).
N42 Motor Problemen
Er werd ook een vraag gesteld over een 316ti motor (N42) die slecht loopt bij koude start. Vindt het moeilijk te zeggen. Ik zie op internet ook wel eens dat de valvetronic blokjes probleemgevallen kunnen zijn, vooral op gebied van sensoren (op internet lees je wel natuurlijk alleen probleemgevallen).
De N42 motor staat bekend als technisch geavanceerd, maar ook gevoelig voor goed en tijdig onderhoud. N42 motoren zijn echt technisch heel gaaf, wel een tikkie gevoelig voor goed en tijdig onderhoud.
Remschijf Vervanging bij een R1200R
Ten slotte was er een vraag over het vervangen van de remschijven op een R1200R uit 2007. Ik zag net dat mijn remschijven rondom op de 4mm zitten. Normaliter zoek ik op OEM nummer en kom je snel bij de juiste uit. Maar bij deze kom ik op twee uit (via RealOEM).
De vraag was of alle bouten vervangen moesten worden bij het vervangen van de remschijven en of er speciaal BMW gereedschap nodig was voor de demontage van de wielen. Vervangen jullie all bouten altijd bij vervanging remschijven? op zich niet heel veel geld (15 euro per schijf) maar vroeg het mij af.
Lees ook: BMW Motorrad viert 100 jaar: een terugblik
Tabel: Mogelijke Oorzaken en Oplossingen
| Probleem | Mogelijke Oorzaken | Oplossingen |
|---|---|---|
| Onbekend onderdeel gevonden | Los onderdeel, defecte component | Onderdeelnummer zoeken via RealOEM, BMW dealer raadplegen |
| Slecht startende R60/2 | Carburateur, ontsteking, klepspeling | Carburateur inspecteren/reinigen, ontsteking controleren, klepspeling controleren/afstellen |
| Uitvallende Z4 E85 | Accu, dynamo, sensor (nokkenas, krukas) | Accu vervangen, dynamo testen, sensoren controleren/vervangen |
| Slecht lopende N42 motor | Valvetronic, sensoren | Onderhoud, sensoren controleren/vervangen |
| Remschijf vervanging R1200R | Versleten remschijven | Remschijven en bouten vervangen |