De Renault Captur is een vriendelijke crossover met vriendelijke vraagprijzen. Volgens het principe ‘hoe hoger de auto, hoe groter de winstmarge’ lanceerde Renault in 2013 een crossover op basis van de Clio. Het is een schot in de roos, want de Captur laat uitstekende verkoopcijfers noteren.
De Captur deelt zijn technische basis met de Clio IV. Het is een crossover in de puurste zin van het woord. De carrosserievorm mengt elementen van een hatchback (Clio), een MPV (Scénic) en een SUV (de latere Kadjar).
Afmetingen en Uiterlijk
De Captur is 4,12 meter lang, 1,77 meter breed en 1,56 meter hoog. Naast verschillende lakkleuren en two-tone kleurcombinaties, met contrasterende kleuren voor dak en spiegelkappen, zijn er Packs Look, stickersets en andere optische oppeppers te koop. De Xmod heeft kunststof spatbordranden, standaard skidplates en two-tone lak.
Nieuwe koplampen met optionele led-techniek, nieuwe achterlichten, nieuwe bumpers, nieuwe kleuren en een nieuw panoramadak horen bij de facelift van 2017. De carrosserie is beperkt overzichtelijk.
Interieur en Comfort
De dashboardvorm en de hogere zitpositie versterken het SUV-gevoel. Het speels gevormde instrumentarium, het stuur en de infotainmentsystemen zijn bekend van andere Renaults. De bagageruimte heeft een variabele inhoud en een dubbele bodem.
Lees ook: Captur automaat: wat je moet weten
Interieurpakketten en contrastkleuren zorgen voor fleur en flair en leiden de aandacht af van de maximaal uitonderhandelde materiaalprijzen. R-Link, Media Nav, automatische airco, keyless, leer, stoelverwarming en parkeerhulp met camera zijn fabrieksopties. Mooiere materialen, aangescherpte vormgeving en nieuwe rijhulpsystemen horen bij de facelift van 2017.
Het nieuwe topmodel Initiale Paris heeft leren bekleding op stoelen en dashboard. Na de facelift doen R&Go, R-Link Evolution en Bose Sound hun intrede.
Motoren en Aandrijving
De Renault Captur wordt aangedreven door gedownsizede turbomotoren. De 0.9 TCe is een driecilinder (90 pk, 135 Nm), de 1.2 TCe is een viercilinder (120 pk, 190 Nm). De 1.5 dCi viercilinder dieselmotor is er in twee smaken (90/110 pk, 220/260 Nm).
Bekende aandachtspunten bij de 1.2 TCe zijn slijtage van de distributieketting, inlaatvervuiling en kans op een verhoogd olieverbruik. Het is een groot pluspunt als deze zaken aantoonbaar zijn aangepakt.
Ondanks zijn avontuurlijke uitstraling heeft de Franse crossover voorwielaandrijving. De Xmod heeft Extended Grip, een elektronisch sperdifferentieel dat remingrepen gebruikt om doorslippende wielen te voorkomen.
Lees ook: Schakelproblemen Renault achteruit
De TCe 90 en dCi 90 zijn verbonden met een handgeschakelde vijfversnellingsbak. De TCe 120/130/150 en dCi 110 zijn verkocht met een handgeschakelde zesversnellingsbak. De EDC-automaat is geleverd op de TCe 120/150 en de dCi 90. Een goed functionerende EDC-automaat schakelt zonder schokken.
Rijgedrag en Comfort
Analoog aan de Clio IV bestaat het onderstel uit een onafhankelijke voorwielophanging en een semi-onafhankelijke achterwielophanging met torsie-as. Voor een goede beheersing van de hogere en zwaardere carrosserie kiest Renault voor soepele vering en stevige demping. De besturing houdt er een wollige communicatiestijl op na. Door de stugge dempingskarakteristiek kan de Captur op korte oneffenheden wat oncomfortabel aanvoelen. De wielen zijn 16 of 17 inch groot.
Voor wie geen haast heeft, is de 0.9 TCe een adequate motor in de niet bijzonder lichte Captur. De 1.2 TCe is soepeler, maar heeft geen onbesproken reputatie als het gaat om degelijkheid en reparatiegevoeligheid. De 1.3 TCe is de fijnste benzinemotor. Met een van de dCi-diesels doe je jezelf evenmin tekort.
Uitvoeringen
Zonder extra opties is basismodel Authentique très kaal (wieldoppen, elektrische ramen, geen radio). De Expression is luxueuzer (airco, radio/cd, usb, Bluetooth) en de Dynamique zit lekker ruim in zijn spulletjes (17-inch lichtmetaal, climate control, R-Link Media Nav, Zipper-bekleding). Na de facelift heten de uitvoeringen Life, Zen, Intens en Initiale Paris.
Renaults vorige lifestyle-auto op Clio-basis, de slimme mini-MPV Modus, was geen succes. Met de Captur slaagt het merk er beter in om de wensen van uiteenlopende doelgroepen in één auto samen te brengen. Met zijn aansprekende vormgeving, MPV-achtige interieur, frisse kleurencombinaties en moderne motoren is het een crossover die past bij jonge gezinnen, maar ook bij iedereen zonder (thuiswonende) kinderen die een flexibele bagage-indeling wenst.
Lees ook: Afmetingen en specs Clio 2012
Op het vlak van bouwkwaliteit en stuurplezier zijn er in deze klasse betere alternatieven te vinden. Die zijn wel overwegend duurder en zeker niet allemaal leuker of praktischer.
Prijzen en Occasions
De goedkoopste Captur met benzinemotor is een 0.9 TCe Expression (2013, 233.000 km) voor 6.650 euro. Lagere kilometerstanden beginnen rond de tien mille. Een 0.9 TCe Dynamique (2014, 64.000 km) kost 9.950 euro en een 1.2 TCe Dynamique met EDC-automaat (2014, 79.000 km) kost 12.450 euro. Het voordeligste faceliftmodel is een 0.9 TCe Limited (2018, 185.000 km) voor 10.950 euro.
Onderhoudskosten (Indicatie)
- Remblokken voor, per set € 32,55
- Continental PremiumContact 6, 205/55 R17 95V XL, per stuk vanaf € 136,80
- Aircocondensor incl. montage, prijs op aanvraag
Renault Captur Initiale Paris
Sinds de laatste facelift in 2017 is de Renault Captur er ook als extra luxe Initiale Paris. Rond de afgelopen jaarwisseling werd het motorenaanbod uitgebreid met (o.a.) de TCe 150 turbobenzinemotor. De Initiale Paris is in feite de uitvoering waarbij bijna alle voor de Captur leverbare opties alvast standaard zijn aangevinkt.
‘Onze’ Captur is gespoten in Noir Améthyste, een eigenlijk heel donkerpaarse lakkleur die exclusief voor de Initiale Paris wordt geleverd. Aan uitrusting heeft de Initiale Paris onder andere standaard een Bose Premium audiosysteem, R-Link met navigatie voor heel Europa en privacy glass achter.
Eenmaal plaatsgenomen achter het stuur worden we vooral omringd door veel ruimte. Het feit dat je vrij ver van de voorruit zit zorgt samen met het (niet te openen) glazen panoramadak voor een erg ruimtelijk gevoel. Om je heen is in deze luxe uitvoering zoals gezegd ook veel leder te vinden.
Achterin kunnen we met onze 1,80 m redelijk ‘achter onszelf’ zitten. De knieën raken dan wel de rugleuning van de bestuurder. Echt oncomfortabel is het niet, maar zeker op een langere rit zou je wel iets meer ruimte willen. De uitrusting omvat geen digitale radio of keyless entry. Beide zijn geen onmisbare zaken, maar doordat we goedkopere auto’s hebben gereden die dit wel hadden valt de afwezigheid toch op. Keyless start is er overigens wel: na het instappen kan de sleutelkaart op zak blijven.
Hoewel je voor sommige instellingen vrij ver de menustructuur in moet, laat het systeem zich snel en helder bedienen. De navigatie van TomTom heeft Live Traffic en dat werkt goed. Als dat sneller is wordt een alternatieve route aangeboden en anders weet je in ieder geval precies hoe lang het in de rij aansluiten nog gaat duren.
De Eco-modus van de Captur heeft uiteindelijk onze voorkeur. In de gewone rijmodus geeft de motor zijn kracht door de wat hogere toerentallen makkelijker vrij, maar in het dagelijkse verkeer merk je daar niet heel veel van. Bovendien voert de EDC-automaat in Eco-modus zijn werkzaamheden wat comfortabeler uit. Ongeacht de rijmodus heeft de automaat wel even bedenktijd nodig wanneer je ‘onverwacht’ om meer vermogen vraagt, bijvoorbeeld voor een inhaalactie. Ook wanneer je vanuit stilstand bijvoorbeeld een rotonde op wil rijden duurt het heel even voor de auto in beweging komt.
Het overige rijgedrag van de auto blijft onveranderd ten opzichte van andere Captur-modellen: het is een comfortabel op de weg liggende en fijn sturende auto. De motor laat tijdens het optrekken van zich horen, maar eenmaal op snelheid verdwijnt het geluid al snel naar de achtergrond. Zeker in die Eco-modus zorgt de automaat ervoor dat de toerentallen keurig zo laag mogelijk blijven, wat aan het eind van onze testweek zorgde voor een praktijkverbruik van 1 op 17,8.
De Captur is leverbaar vanaf 20.989 euro, de Renault Captur Initiale Paris is er vanaf 31.490 euro en inclusief de opties kost onze testauto 32.879 euro. Aan de ene kant wordt dat een fors bedrag voor een Captur, maar aan de andere kant heeft de Initiale Paris standaard al vrijwel alle opties.
Renault Captur 1,3 TCe Initiale Paris Automaat
De Captur als Occasion
De Renault Captur was in 2013 niet de allereerste compacte suv, maar het werd wel de populairste. Ook als occasion is de voormalige kaskraker gewild. Op basis van de vorige generatie Renault Clio, construeerde Renault in 2013 een compacte suv. Voor een redelijke prijs bood de Renault Captur een stoer uiterlijk, een hoge instap en een prima uitrusting. De auto werd een internationale hit en kreeg veel navolging. Wie destijds geen nieuwe Captur kon kopen, kan nu zijn slag slaan op de occasionmarkt. Al ben je voor koopjes bij de Captur aan het verkeerde adres.
Voor- en Nadelen Renault Captur vs. Clio
Vergelijk je de Renault Captur met zijn technische broertje Clio, dan valt op dat de suv een stuk ruimer is. Met name op de achterbank en in de kofferbak (+77 liter). De kekke kleurencombinaties maakt de Captur voor veel mensen bovendien tot de leukere auto. De 0,9 TCe-motor heeft iets meer moeite met de hogere en zwaardere Renault Captur dan met de Clio. De 1.2 TCe past iets beter bij de suv. Net als bij de Clio, zijn we kritisch over de te trage EDC-transmissie met dubbele koppeling. Met name als je vanuit stilstand vlot wilt wegrijden, heeft de bak bedenktijd nodig. Ook qua rijgedrag is de Captur geen sportieve auto. Het accent van het onderstel ligt op comfort. Hobbels en kuilen worden soepel opgevangen, waarbij je de carrosserie licht voelt ‘dansen’.
Verkoopsucces en Uitvoeringen Door de Jaren Heen
In 2013 was het aantrekkelijke prijskaartje van de Renault Captur een belangrijke troef. Vanaf juni 2013 tot oktober 2019 zijn in Nederland bijna 50.000 Renaults Captur verkocht. Het werd dan ook de bestverkochte compacte suv van Nederland.
In den beginne was de Renault Captur met twee turbobenzinemotoren leverbaar. De driecilinder 0,9 TCe met 90 (altijd met manuele vijfbak) en de 120 pk sterke 1.2 TCe met vier cilinders. Daarnaast kon de klant kiezen uit twee turbodiesels (90 en 110 pk). De TCe 120 kon je kopen met een handgeschakelde zesbak of de geautomatiseerde EDC-transmissie. Bij de 90 dCi bestond de keuze uit een handgeschakelde vijfbak of een zestraps EDC. De 110 dCi was alleen leverbaar met een manuele zesversnellingsbak.
Voor de basisuitrusting koos Renault de chique benaming Authentique. Desondanks moet deze versie het zonder airco stellen. Wel beschik je over een verschuifbare achterbank, cruisecontrol, led-dagrijverlichting en elektrische raambediening voor- en achterin. In de Expression-versie krijg je onder meer airco, keyless entry en start, en lichtmetalen wielen. Aan de top van de uitrustingsketen staat de Dynamique, met het R-Link-infotainmentsysteem, inclusief navigatie.
In 2017 kreeg de Captur een facelift. Die leverde voor het interieur mooiere materialen op. Voor het uiterlijk had de update weinig om het lijf. Een nieuw front met C-vormige dagrijverlichting en grijze skidplates waren de opvallendste wijzigingen. Op uitrustingsgebied deden de namen Life, Zen en Intens hun intrede. Voor de ‘extra-chiquelingen’ kwam de Initiale Paris, met leren bekleding en een Bose-geluidsinstallatie.
In 2018 vierde Renault de komst van de Captur TCe 130 (130 pk, handgeschakeld) en TCe 150 (150 pk, standaard met EDC).
Problemen en Betrouwbaarheid
Veel Renault Captur-rijders ergeren zich aan rammelgeluiden van de veiligheidsgordels en gefluit vanuit de versnellingsbak. Volgens zowel de ANWB als de Duitse zusterorganisatie ADAC is de Renault Captur echter redelijk betrouwbaar. Niettemin bestaan er serieuze klachten over vroege Capturs met de 1,2-liter benzinemotor. En eveneens over de EDC-transmissie.
De motor kampte door een foutieve aansturing van de oliepomp regelmatig met een hoog olieverbruik. Bij de meeste auto’s is dit opgelost middels een software-update. Hetzelfde geldt voor de bijgeluiden en het nukkige schakelgedrag van de EDC-bak. Als een Renault Captur daar nu nog last van heeft, kan er meer aan de hand zijn. In het ergste geval is er een dure bakrevisie aanstaande. Rammels van de distributieketting zouden we evenmin negeren; ook daaruit kan een dure reparatie voortvloeien.
In het begin kampten relatief veel Capturs met een vroegtijdig ontladen accu en een weigerachtig start-/stopsysteem. Ook dit probleem is door Renault ondervangen met aanpassingen in de software en hetzelfde geldt voor storingen aan de DAB+-radio (slechte ontvangst) en de boordcomputer (geen verbruiksweergave). Check bij de dealer of alle updates inderdaad zijn uitgevoerd.
Aankooptips voor een Occasion
De meeste Capturs op Marktplaats.nl hebben de instapmotor in de neus. Hoeft jouw auto geen caravan over de Alpen te trekken en jij geen klinkers uit de straat, dan is die 90 pk sterke driecilinder voldoende. Mocht je toch twijfelen, maak dan ook een proefrit in een Renault Captur met de 1,2- of 1,3-liter motor. Die viercilinders zijn niet alleen krachtiger, maar ook stiller. De verschillen in brandstofverbruik vallen mee. Wel ben je iets meer kwijt aan de wegenbelasting.
Tenzij je een absolute aircohater bent, kun je de basisuitvoeringen Authentique en Life beter laten voor wat ze zijn. De versies daarboven bieden eigenlijk alles wat je nodig hebt. De Initiale Paris gaat daar ver overheen. Reken voor een vroege, maar frisse Captur TCe 90 in Expression- of Dynamique-trim op vraagprijzen van minimaal 9000 euro.
Caravantrekker
Het maximaal trekgewicht van 1200 kg van de Renault is tevens het maximaal gewicht dat we adviseren voor een beladen caravan. In deze berekening gaan we uit van een gemiddelde caravan die beladen 1200 kg weegt. Bedenk wel dat de exacte prestaties afhankelijk zijn van de gekozen caravan. Luchtweerstand en de afmetingen kunnen immers van invloed zijn. Maak dus altijd een berekening met een specifieke caravan voor een beter advies!
Het treingewicht is (mogelijk) met 97 kg overschreden! De prestaties van de Renault Captur TCe 150 aut. zijn over het algemeen goed en ook het gewicht van de Caravan is met een gemiddelde belading geen probleem als de belading in de caravan maar goed verdeeld is. De combinatie is geschikt om op allerlei soorten wegen te rijden. Ook op steile en hoge bergwegen in het buitenland. Wettelijk is de Caravan van 1200 kg, niet te zwaar (beladen) voor de Renault Captur TCe 150 aut.. Wel is vermoedelijk het maximaal treingewicht met 97 kg overschreden. Controleer wel of deze gewichten ook in de officiële papieren (kenteken) staan!
Een goede kogeldruk van ongeveer 70 kg zal geen probleem zijn voor de Renault als dit gewicht ook op het typeplaatje van de trekhaak staat. Een B-rijbewijs is voldoende om er mee te rijden. Zonder belading heeft de Renault en de Caravan een gewichtsverhouding van 80%. Let daarom goed op de verdeling van belading. Met 200 kg voor alle personen en bagage in de auto en in de caravan 200 kg belading (inclusief alle opties en accessoires) is de gewichtsverhouding 78%. Dit is ongeveer wat in het algemeen als maximum wordt geadviseerd. Pas de belading aan voor jouw situatie!
Prestaties met Caravan
- Vlakke wegen: Goede prestaties.
- Snelweg: Weinig meer toeren nodig dan normaal (1800-2200 toeren).
- Beschikbare trekkracht: Meer dan voldoende voor inhalen bij normale snelheden.
- Maximale snelheid: Afhankelijk van omstandigheden, tot 117-126 km/u.
- Souplesse: Comfortabel rijden door voldoende kracht bij 1800-2300 toeren.
- Acceleratie: Vlot (genoeg) vanuit stilstand (0-100 km/u in 19 sec).
- Hellingen en Bergen: Over het algemeen goed en gemakkelijk.
- Autobaanhellingen: Minimaal 3100 toeren nodig.
- Maximale snelheid (volgas): Ongeveer 102 km/u.
De Caravan kan onverwacht gaan slingeren door bijvoorbeeld een windvlaag, een stuurbeweging of door ingehaald te worden. Goede belading met ongeveer 70 kg kogeldruk zijn voor deze combinatie belangrijk voor een veilig weggedrag. Het vervoeren van fietsen achterop deze caravan raden we niet aan. De rijsnelheid bepaalt hoe heftig een slingerbeweging is. Boven snelheden van zo'n 100 km/u (als dat toegestaan zou zijn) worden de krachten die daarbij vrijkomen erg groot. Daardoor kost het meer tijd en moeite voordat een eventuele slingerbeweging zal ophouden. Ook als de caravan een stabilisator heeft.