De Renault Talisman is een opvallende verschijning in het segment van de grote sedans en stationwagens. Deze auto, die zowel functioneel als esthetisch is, biedt een geweldige rijervaring, of u nu op de snelweg rijdt of door de stad cruist. In dit artikel duiken we diep in de specificaties, betrouwbaarheid en kosten van de Renault Talisman, en vergelijken we hem met zijn concurrenten.
De Renault Talisman: Een Overzicht
De Renault Talisman werd in 2015 onthuld als de opvolger van de Renault Laguna en de Renault Latitude. De stationwagonversie, de Talisman Grandtour, schitterde op de IAA in Frankfurt in 2016. De Talisman staat op het CMF-CD-platform, net zoals de Espace, Koleos, Kadjar en Mégane. In Zuid-Korea wordt de auto ook verkocht onder de naam Renault-Samsung SM6. Renault bouwt de auto tot 2022, maar in Zuid-Korea mag de auto nog 2 jaar verder als Samsung SM6.
De Talisman is een flinke auto met een lengte van 4,85 meter en een wielbasis van 2,81 meter. Het is de laatste 'old-school' middenklasser van Renault, met alleen benzine- en dieselmotoren. In 2020 kreeg de Talisman een subtiele facelift, waarbij de keuze in motoren en uitvoeringen iets werd beperkt.
Specificaties van de Renault Talisman
De Renault Talisman komt in 2015 op de markt als opvolger van de Renault Laguna én de Renault Latitude (een grotere sedan die in Nederland niet geleverd werd). De Talisman is de laatste strohalm van Renault in deze klasse. Vandaar ook de naam, daar de naam Laguna iets bezoedeld was vanwege de ietwat onbetrouwbare Laguna; de Laguna III was verrassend betrouwbaar, maar dat mocht niet baten.
De Talisman is de laatste ‘old-school’ middenklasser. Er zijn namelijk alleen benzine- en diesels, geen hybrides of PHEV’s. Dat laatste stond in de weg om een succes te worden in ons land. Alle motoren zijn viercilinders. Er is keuze uit benzine (150 of 200 pk) en diesel (110, 130 of 160 pk). Gedurende de looptijd komen daar wat pk’s bij. In 2020 krijgt de Talisman een subtiele facelift. Er is iets minder keuze dan voorheen qua motoren en uitvoeringen.
Lees ook: Schakelproblemen Renault achteruit
Een specifiek voorbeeld is de Renault Talisman Grandtour ENERGY dCi 130 met kenteken RL-564-L. Deze auto heeft een cilinderinhoud van 1598 cm3 en 4 cilinders, en levert een vermogen van 131 pk met een maximaal koppel van 320 Nm. Met een bouwjaar van 2018 is deze auto nog steeds in uitstekende staat. De nieuwprijs van € 43.584 is een aantrekkelijke prijs voor een originele Nederlandse auto van deze kwaliteit en de wegenbelasting bedraagt gemiddeld € 132 per maand. De blauwe kleur geeft de auto een chique uitstraling en de voorwielaandrijving zorgt voor een soepele rijervaring.
Belangrijke details van de Renault Talisman Grandtour ENERGY dCi 130 (RL-564-L):
- Cilinderinhoud: 1598 cm3
- Aantal cilinders: 4
- Vermogen: 131 pk
- Maximaal koppel: 320 Nm
- Bouwjaar: 2018
- Nieuwprijs: € 43.584
- Wegenbelasting: Gemiddeld € 132 per maand
- Kleur: Blauw
- Aandrijving: Voorwielaandrijving
Aantal Renault Talisman in Nederland
In vergelijking met de Laguna is de Talisman een ware exoot. De Nederlandse importeur heeft er namelijk iets meer dan 5.300 van verkocht. Daarmee is de Talisman zelfs zeldzamer dan de Laguna III. Er rijden op dit moment dik 3.300 exemplaren van de Talisman in Nederland. Daarvan zijn er 850 geïmporteerd. Het betekent vooral dat er een hele hoop ‘Talismannen’ zijn geëxporteerd. Onze inschatting: veel oudere Talisman diesels zijn meegenomen voor een tweede leven als taxi in het buitenland.
Wat kost een Renault Talisman als occasion?
Op dit moment staan er ruim 100 exemplaren van de Renault Talisman te koop in Nederland. De goedkoopste Renault Talisman kost 8.450 euro. Voor dat geld heb je een sedan met 1.5 dCi-dieselmotor met 110 pk. Geen hardloper dus, maar wel lekker zuinig. Qua kilometerstand zit je wel (ver) boven de 200.000 kilometer. De goedkoopste Talisman met benzinemotor kost 10.990 euro. Dat is een stationwagon met 180.000 kilometer.
Wil je iets minder kilometers, kan dat uiteraard ook. Er is een grote keuze rond de 15.000 euro. Dan heb je vroege exemplaren met 100.000 tot 150.000 kilometer. De goedkoopste faceliftmodellen beginnen bij 20.000 euro. De duurste Renault Talisman is 36.999 euro. Dan betreft een licht sportief getinte ‘S-Edition’ met slechts 8.167 kilometer. Faceliftmodellen zijn er vanaf zo’n 18.000 euro.
Lees ook: Afmetingen en specs Clio 2012
Het aanbod in Duitsland is enorm veel groter, dan in Nederland. Er staan namelijk meer dan 650 exemplaren te koop bij onze Oosterburen. De goedkoopste Renault Talisman in Duitsland kost 5.900 euro. Dan heb je een behoorlijk afgeleefde Talisman Grandtour met dieselmotor en 270.000 kilometer. Onder de 10.000 euro is er een enorme keuze uit diesels met (ruim) minder dan twee ton op de klok. Dat is een waanzinnig scherpe prijs voor een moderne en grote gezinsauto. De duurste Talisman is een dikke 190 pk diesel met Initiale Paris uitrusting en moet 39.990 opbrengen. Er staan er een aantal van te koop, allemaal met nauwelijks kilometers op de teller. Faceliftmodellen beginnen rond de 15 mille. Qua prijzen is het dus de moeite waard om te importeren, qua keuze en aanbod al helemaal.
| Locatie | Goedkoopste | Duurste |
|---|---|---|
| Nederland | € 8.450 | € 36.999 |
| Duitsland | € 5.900 | € 39.990 |
Renault Talisman (2016) AutoWeek review
Betrouwbaarheid van de Renault Talisman
Net als veel andere fabrikanten heeft Renault een service-interval van 30.000 kilometer opgegeven. Dat is vragen om problemen. Dat mag minimaal 10.000 kilometer minder zijn. Maar in vergelijking met een hoop andere merken met dergelijke kleine motoren met veel vermogen, zijn ze behoorlijk betrouwbaar. Qua elektrische issues valt het ook reuze mee. Wellicht dat de Talisman ook nog iets te jong is om te bepalen wat er mis kan gaan, maar is in elk geval niets chronisch mis mee.
Rijervaring: Hoe rijdt een Renault Talisman?
Heel erg verfrissend: als een ouderwetse Fransoos. Dat betekent een heerlijk relaxte rijervaring. De Talisman is zeer comfortabel, maar zeker niet week. Sportief is een Talisman niet, echt snel zijn ze ook niet, ook de sterkste motoren niet echt. Dat maakt niet uit, alle blokjes leveren voldoende koppel om lekker met het verkeer mee te kunnen komen. Speciale vermelding voor de exemplaren met vierwielbesturing: die zijn verrassend hilarisch op rotondes.
Dit zijn geweldige auto’s voor langere ritten. Geen accu’s die je moet laden, maar gewoon een efficiënte verbrandingsmotor. Met name die 1.5 diesel is erg zuinig, 1 op 20 kun je met een beetje rustige rijstijl zo halen. Dat betekent dat je op een volle tank meer dan 1.000 kilometer moet kunnen halen. Voor snelweggebruik is de automaat aan te raden. Die zakt namelijk lager in de toeren op hogere snelheid. Wel zo lekker.
Concurrenten van de Renault Talisman
De meest directe concurrent is de Peugeot 508. Een verschil is dat de Berline een hatchback is (met een vijfde deur). Misschien wel een groter verschil is dat de Peugeot wat moderner is qua opzet en rijbeleving. Sportiever ook. De Talisman is aanzienlijk ruimer en praktischer. De 508 is wel iets jonger en daardoor als occasion ook ietsje duurder nog. Bij de 508 zijn er wel plug-in hybride-opties. Een andere kaskraker is de Opel Insignia. Net als Renault probeerde Opel ietsje ‘upmarket’ te gaan met de Insignia (door hem Grand Sport te noemen). Ook hier voornamelijk rechttoe rechtaan benzine- en dieselmotoren. De beleving is ietsje Duitser, maar ook hier heb je een grote lap auto voor een scherp bedrag. De Insignia is geleverd met grotere motoren en vierwielaandrijving, mocht dat nodig zijn om je Knaus of Tabbert te trekken.
Lees ook: Stijlvolle sleutelcover Kadjar
Een ander alternatief - als het puur om de ruimte gaat - is de Skoda Superb. Die scoort op meetbare vlakken beter: meer ruimte, betere prestaties, zuiniger. Ze zijn alleen wel érg saai en kleurloos. Het infotainment systeem van een Skoda is prettiger te gebruiken. Om te rijden is het verder niet heel erg spannend. Qua prijzen is een vergelijkbare Superb ietsje duurder.
Is de Renault Talisman zijn prijs waard?
Ja, 100 procent. Nieuw was het een ietwat verouderde auto qua opzet, maar die opzet is als occasion juist verfrissend. Geen crossover-looks, maar een enorme puist ruimte. Geen extreme prestaties of verbruik, maar ook geen hoog gewicht of matige betrouwbaarheid. Het is gewoon een heel erg ruime en comfortabele gezinsauto waarmee je prima zakelijk kunt rijden. De aanschafkosten zijn te overzien, evenals de kosten om het rijdend te houden.