De Renault Zoe is een populaire elektrische auto in Nederland, maar kampt soms met laadproblemen. Het probleem doet zich voor bij zowel de 220 volt thuislader als de 3-fase krachtstroom laadpaal (snellader).
In sommige gevallen verschijnt in het instrumentenpaneel van de Zoe de melding dat er niet geladen kan worden.
Onderzoek naar de Oorzaken
De eigenaar van de Zoe in dit artikel is eerder al met het probleem bij de officiële Renault-dealer geweest. De dealer zegt het probleem op te kunnen lossen door de complete BCB-module (ook wel inverter of laadmodule genoemd) te vervangen. DTS Lopik heeft onderzoek gedaan en ontdekt wat de oorzaken van het probleem kunnen zijn. In de meeste gevallen gaat het om een onderdeel in de BCB-module. Soms is een extern probleem de oorzaak van het probleem.
DTS Lopik vervangt alleen het defecte onderdeel, waardoor niet een complete kostbare BCB-module vervangen hoeft te worden. Om het onderdeel in de BCB-module te vervangen, moet de module uitgebouwd en opengemaakt worden.
Hiervoor moet de auto spanningsloos gemaakt worden. Het defecte onderdeel wordt vervangen en de module wordt met een nieuwe pakking weer gesloten.
Lees ook: Schakelproblemen Renault achteruit
Reparatie versus Vervanging
Als de omvormer of elektromotor van je elektrische auto defect raakt, dan stap je in eerste instantie meestal naar de dealer. Die zou er immers alles van af moeten weten. Maar zonder die dealer tekort willen doen, komt die meestal niet verder dan het vervangen van de defecte component. Dit omdat hij gebonden is aan de door de fabrikant voorgeschreven reparatiemethoden.
Het begint meestal met een kostbaar onderzoek, waar meestal al een prijskaartje van een paar honderd euro aan hangt. De uitkomst daarvan is vaak de mededeling dat de elektromotor of omvormer defect is. Het vervangen van een omvormer kost al gauw meer dan € 4.000 terwijl een nieuwe elektromotor vaak richting de € 7.000 euro loopt.
Een fors bedrag, waardoor een gebruikte elektrische auto vaak zelfs economisch total loss wordt verklaard. Als er geen garantie meer van toepassing is of de fabrikant je niet tegemoetkomt met de nodige coulance, is dat dus een uiterst onprettig verhaal.
Heel logisch, ook vanwege de garantie, maar daardoor zijn ze vaak gebonden aan het vervangen van de complete motor of omvormer. En dat terwijl er ook (veel) goedkopere oplossingen zijn. Er zijn diverse bedrijven die zulke reparaties voor je kunnen uitvoeren.
Zo is het soms ook mogelijk om het probleem op te lossen met een gebruikt en/of gereviseerd onderdeel. Dat lukt niet altijd, aangezien het bij elektronica echt heel nauw komt en je precies het goede onderdeel moet hebben, en dat moet maar net beschikbaar zijn. We hebben even gezocht naar gebruikte omvormers en elektromotoren en die zijn al te koop voor een bedrag vanaf ongeveer € 1.500. Daar komt natuurlijk nog het arbeidsloon bij zodat het in totaal nog steeds aardig wat kost, maar heel wat minder dan een nieuwe motor of omvormer.
Lees ook: Afmetingen en specs Clio 2012
Verder is het vaak ook mogelijk om de defecte componenten te laten repareren. Bij elektromotoren zijn het vaak de lagers of sensoren die de boosdoener zijn. Dat is niet altijd een klus die je zomaar zelf kunt doen. Die motoren zijn verregaand ingekapseld zodat je als eindgebruiker slechts enkele reparaties zelf kunt uitvoeren. Het vervangen van wat sensoren, zoals de snelheidssensor, lukt nog wel maar een revisie van de lagers gaat je echt niet zomaar lukken.
Maar er zijn genoeg gespecialiseerde bedrijven - wij vonden er meerdere - die de elektromotor kunnen reviseren waarna je voor een behoorlijk lager bedrag weer de weg op kunt. Een paar telefoontjes leerden ons dat je voor een revisie van de motor van een Hyundai Ioniq al gauw 3 mille verder bent en dat je in het geval van een Audi e-tron nog eens duizend euro meer kwijt bent. Dat is exclusief BTW en exclusief (de)montage, wat ongeveer een dagdeel in beslag zal nemen.
Bij een omvormer kunnen ook vaak de defecte componenten op de printplaat worden vervangen en ook daarvoor - wij vonden er een paar in de buurt van Almelo, Deventer en Utrecht - zijn er gespecialiseerde bedrijven. Denk niet dat je dan voor een paar tientjes klaar bent. De term ‘gespecialiseerd’ geeft al aan dat het geen eenvoudig klusje is. Inclusief onderzoek moet je nog steeds zo’n € 1.500 à € 2.000 denken.
Mocht je te maken krijgen met een defecte omvormer of elektromotor in je elektrische auto, laat je dan niet meteen ontmoedigen door de hoge kosten van vervanging. Zoek naar alternatieven. Reparatie is vaak een haalbaar en betaalbaar alternatief voor vervanging. Ook dan kan het een kostbaar verhaal zijn, maar mogelijk kun je op die manier toch een flink bedrag besparen.
DTS Lopik is gespecialiseerd in onderhoud, diagnose en reparatie van en aan elektrische auto’s.
Lees ook: Stijlvolle sleutelcover Kadjar
| Probleem | Mogelijke Oplossing | Kostenindicatie |
|---|---|---|
| Omvormer defect | Vervanging complete omvormer | €4.000+ |
| Omvormer defect | Reparatie defecte componenten | €1.500 - €2.000 |
| Elektromotor defect | Vervanging complete elektromotor | €7.000+ |
| Elektromotor defect | Revisie elektromotor | €3.000 - €4.000 |
CanZE + OBD (KW902) Reparatie Renault ZOE Accu Opladen Onmogelijk (BCI)
Symptomen van een Defecte Omvormer of Elektromotor
Er zijn verschillende symptomen die kunnen wijzen op een defect aan de omvormer of elektromotor:
- Problemen met opladen
- Vermogensverlies
- Vreemde geluiden
- Volledig uitvallen van de auto
Als opladen alleen op één fase werkt is het L1-L3 relais in de filter module vastgelast. Dat is dus NIET de omvormer.
Zelf Repareren?
Wie zelf voldoende kennis van elektronica heeft, zou de omvormer misschien ook zelf kunnen repareren.
Disclaimer: doe dit alleen als je héél goed weet wat je doet en welke risico’s er aan verbonden zijn!
Het repareren van een omvormer is niet iets wat je zomaar doet. Niet alleen de veiligheid kan in het geding komen, je kunt de schade ook erger maken dan hij al is. Het vereist verregaande kennis van elektriciteit en elektronica en je hebt er ook de nodige meetapparatuur voor nodig.
Uiteraard is zoiets bij iedere auto weer anders, maar we nemen de Renault ZOE even als voorbeeld. Dat is namelijk een populair model, en ook een van de auto’s waarvan de omvormer wel eens kapot gaat. Hoe merk je dat? Het opladen met drie fasen gaat dan niet meer, meestal nadat de aardlekautomaat er een keer uit is gevlogen. De controlelamp bij de laadpoort is dan rood in plaats van blauw. Opladen op één fase wil dan vaak nog wel lukken.
In diverse fora is te lezen dat het euvel bij de ZOE vaak aan drie defecte elektrolytische condensatoren van 100 uF ligt. Die zijn met enig zoeken bij de betere elektronicaspeciaalzaken te vinden en kosten samen ongeveer 125 euro. Via de auto-onderdelenhandel kun je ook de originele set condensatoren bestellen, die kost ongeveer 175 euro. Op die manier kan een “handige Harry” (een heel handige dan wel) een stuk voordeliger uit zijn, al zal het hem ook aardig wat tijd kosten en er zijn natuurlijk ook wat risico’s aan verbonden.
Neem contact op met DTS Lopik of een andere specialist voor een diagnose en reparatie van uw Renault Zoe omvormer problemen.