Nissan heeft de populaire Micra op een paar punten opgefrist. Het belangrijkste nieuws treffen we aan onder de motorkap: een nieuwe 1,0-liter driecilinder turbobenzinemotor. Een belangrijke auto, die Missan Micra. De verkoop van deze vijfdeurs hatchback - gepositioneerd in het B-segment met modellen als de Polo, Fiesta, Ibiza, 208 en C3 - blijft maar groeien. Van kalenderjaar 2016 tot en met 2018 groeide de Micra-verkoop met 21 procent, tot tegen de 4.500 stuks per jaar.
Opvallend is dat maar liefst 65 procent daarvan afkomstig was van een concurrent, in dit segment stappen kopers blijkbaar nog gemakkelijk over naar een ander merk.
Maar eerst even dit: de Nissan Micra is onderhuids een Renault Clio. Ook de techniek is grotendeels afkomstig van Renault. De look en feel is echter compleet anders. Nissan positioneert de Micra duidelijk als een sportief rijdende hatchback.
Nieuwe 1.0 IG-T Motor
De 1.0 IG-T vervangt de 0,9-liter benzinemotor met 90 pk en is niet alleen sterker, maar biedt ook meer koppel. Je krijgt 20 Nm aan koppel cadeau. Dat komt neer op 160 Nm in totaal. De nieuwe driecilinder heeft een vermogen van 100 pk (74 kW) en is standaard gekoppeld aan een handgeschakelde vijfbak.
Bijkomend voordeel is dat de iets grotere motor zuiniger omspringt met brandstof. Ten opzichte van nul-punt-negen verbruikt deze nieuwe één-punt-nul zo’n 0,6 tot 0,7 liter minder per 100 kilometer. Ook de CO2-uitstoot is lager: 13 tot 15 g/km.
Lees ook: Kia Venga: De ideale kleine ruimtewagen?
Die 1,0-liter is overigens de enige motor die Nissan in Nederland aanbiedt, waar andere landen de Micra ook met andere varianten te koop is. Dat is een gevolg van de zelfgekozen positie van ons land als gidsland op het gebied van de CO2-heffing. Dat garandeert dat kopers in ons land (meestal) meer moeten neertellen voor dezelfde auto als hun mede-Europeanen in bijvoorbeeld België of Duitsland. De BPM is immers gebaseerd op de uitstoot aan grammen CO2. Om die reden heeft Nissan de 0,9-liter motor niet in het Nederlandse gamma opgenomen.
Terug naar de nieuwe 1,0-liter. Dankzij de turbo heb je ook onderin lekker veel koppel waardoor acceleraties moeiteloos verlopen en je bij het invoegen op de snelweg ook voldoende power hebt om vlot te versnellen. Nissan heeft de Micra tevens voorzien van extra geluidsisolatie rond de aandrijflijn en wielophanging. Dat resulteert in meer stilte aan boord.
Nissan levert de nieuwe driecilinder naar keuze met een Xtronic-automaat, waarmee het bedrijf inspeelt op de toenemende vraag: een automaat is een populaire keuze voor berijders die veel tijd in langzaam rijdend en stilstaand verkeer doorbrengen. Toen Nissan de huidige generatie Micra in 2016 introduceerde, was 12 procent van de auto’s in het segment voorzien van een automatische transmissie. Naar verwachting groeit dat percentage tot ruim 30 procent in 2022.
Die Xtronic is een CVT, een afkorting voor een Continu Variabele Transmissie. Ooit in de basis ontwikkeld in Nederland, als het pientere pookje van DAF, maar inmiddels wereldwijd geaccepteerd en geproduceerd. In de praktijk is dit een prima automaat die zijn werk keurig doet. De automaat is voorzien van ‘D-step-technologie’ waarbij schakelacties worden gesimuleerd. Nissan heeft het koppel van de automaatversie overigens wel ietsje teruggeschroefd: van 160 Nm naar 144 Nm.
Micra N-Sport
Nissan grijpt de introductie van de nieuwe krachtbron aan om direct een nieuwe uitvoering te introduceren: de Micra N-Sport. De versie heeft een sportieve uitstraling en concurreert met modellen als de Ford Fiesta ST Line, Volkswagen Polo R-Line, Peugeot 208 GT Line en Seat Ibiza FR. Eigenlijk is die N-Sport een 1,0-liter met 117 pk, maar om de eerder genoemde reden (CO2-uitstoot, dus hogere heffing) komt deze niet naar ons land.
Lees ook: Rijtest: Toyota Avensis (2015)
De Micra N-Sport is leverbaar in de kleuren Passion Red, Solid White, Gunmetal Grey en Enigma Black. De uitvoering herkennen is niet heel moeilijk. Nissan geeft hem onder meer carbon-look afwerking van de lichtmetalen wielen en spiegelkappen, hoogglanszwarte afwerking op zijpanelen en bumpers, een N-Sport-badge op de achterzijde, privacy glass achter en halogeen mistlampen aan de voorzijde.
In het interieur past Nissan alcantara stoelbekleding met leder-look accenten toe, maar ook witte ventilatieroosters, een middenarmsteun voor, zwarte hemelbekleding, een achteruitrijcamera met parkeersensoren, een NewNissanConnect-infotainmentsysteem en tot slot Intelligent Key (keyless entry + startknop).
NewNissanConnect-infotainmentsysteem
Het zojuist genoemde NewNissanConnect-infotainmentsysteem is een volledig nieuw ontwikkeld infotainmentsysteem met 7-inch touchscreen. Ondersteuning van Apple CarPlay en Android Auto is standaard in alle uitvoeringen behalve de instapuitvoering Visia. Het infotainmentsysteem werkt snel en intuïtief en is van alle gemakken voorzien, zoals diverse personalisatiefuncties, een snelle zoekfunctie, stemherkenning, 2D-navigatiekaarten, een Find My Car functie en realtime verkeersinformatie van TomTom.
Ook kun je vooraf een reis plannen en de bestemming naar de auto sturen. Ook is het mogelijk om je locatie met de Micra te delen. Gebruikers kunnen software- en kaartupdates via wifi en smartphonenetwerk downloaden.
Elektrische Nissan Micra (2025)
De nieuwe Nissan Micra (2025) is het iets duurdere Japanse broertje van de Renault 5. De technische basis van de nieuwe elektrische Nissan Micra is exact gelijk aan die van de Renault 5. Toch is het veel te kort door de bocht om de Micra een Renault 5 met andere merklogo’s te noemen. De grote ronde koplampen en achterlichten geven front en kont een eigen gezicht en hoewel de lijnen en profil sterk overeenkomen, zijn ook hier duidelijke verschillen te ontdekken. Kijk bijvoorbeeld naar de spatbordlijnen en de ‘inkeping’ die van de koplamp tot aan de handgreep van het achterportier loopt. Binnenin zijn de verschillen kleiner.
Lees ook: Toyota Aygo X uitgebreid getest: Bekijk de resultaten
Nog even over de techniek: de Micra is er met twee accupakketten. Daarvan is het kleinste (40 kWh) gekoppeld aan een motor met 120 pk. Het WLTP-bereik bedraagt 317 kilometer. Met de grote batterij (52 kWh) heeft de elektrische Micra 150 pk in huis en komt-ie volgens de WLPT-opgave 416 kilometer ver. Aan het onderstel en de besturing van de Micra heeft Nissan niks veranderd, en dat is maar goed ook. Want net als de Renault 5 rijdt-ie heel volwassen; comfortabel zonder zompig te zijn en direct en communicatief zonder nerveus te worden. Ook met de minst krachtige motor zijn de prestaties vlot (0-100 in 9,0 s). Met het veercomfort is niks mis, maar ook de stoelen zijn - zeker voor zo’n compacte auto - beter dan gemiddeld. De zittingen zijn niet zo kort als bij veel concurrenten en in bochten houden de stevige wangen en de stroeve bekleding je stevig op je plek.
Ondanks een stevige westenwind, bleef het bijbehorende geruis keurig bescheiden op de achtergrond en ook van overmatig bandengeroffel hebben we niks gemerkt. En dat terwijl de Micra voor zo’n compacte auto fors gesloft is.
Een groot pluspunt van de Micra, is dat-ie vanaf de Advance standaard one pedal drive heeft. Met de flippers aan het stuur kun je trouwens een paar gradaties minder hard op de motor afremmen. Ook standaard bij de Micra-prijs inbegrepen, is een warmtepomp. Die zorgt onder koude weersomstandigheden voor meer efficiëntie.
Net als bij de Renault 5, kunnen we niet beweren dat de Micra een ruime auto is. Met vier personen van maximaal 1,75 tot 1,80 meter valt het aan boord wel uit te houden. Over de kofferbak gaan we evenmin uitgebreid met het thuisfront corresponderen. Een inhoud van 326 liter voldoet, maar riant is het niet. Als je veel spullen moet vervoeren, kun je de achterbankleuningen in twee delen neerklappen. Ook voor kleine spullen houden de opbergmogelijkheden niet over. De portierbakken zijn klein en ondiep, hetzelfde geldt voor de vakjes in de tunnelconsole en een zonnebrilhouder ontbreekt.
Met het verbruik maakte de Micra met de grote accu geen onuitwisbare indruk op ons, maar slecht was het zeker niet. Na een gevarieerde rit van 180 kilometer hadden we nog ongeveer 46 procent range over.
Prijs en Beschikbaarheid
Wat is de prijs van de Nissan Micra (2025) en wanneer is-ie in Nederland? De basisprijs van de Nissan Micra bedraagt 29.590 euro voor de Engage met de 40 kWh-accu, 120 pk en een snellaadvermogen van 80 kW. Daarmee is de goedkoopste Micra een stuk duurder dan de instapversie van de Renault 5 (24.990 euro). Alleen heeft de Franse kiloknaller slechts 95 pk. Bovendien heeft-ie geen snellaadmogelijkheid of warmtepomp.
Duik je verder in de kleine lettertjes van de prijslijsten, dan ontdek je een ander voordeel van de Micra. Nissan biedt namelijk een veel genereuzere algemene fabrieksgarantie: 5 jaar, tegen een karige 2 jaar van Renault.
Oké, dan gaan we op zoek naar een Renault 5 met 120 pk, een warmtepomp en snellaadmogelijkheid. Dan kom je uit bij de 5 Evolution van 27.990 euro. Wil je de Micra met 52 kWh en 150 pk, dan kom je uit bij de Advance en ben je minimaal 34.590 euro kwijt. Dan heb je een mooier digitaal instrumentarium, maar ook stoel- en stuurverwarming, een achteruitrijcamera en adaptieve cruisecontrol. Plus nog een hele rits andere leuke en zinvolle toeters en bellen. Bovendien kan-ie snelladen met 100 kW. Een vergelijkbare Renault 5 is de Techno van 32.990 euro. Inclusief stoel- en stuurverwarming wordt dat 33.490 euro. Maar dan heb je - vooralsnog - geen one pedal driving en moet je genoegen nemen met 2 jaar garantie … De Evolve is de meest luxe versie en is alleen leverbaar met de grootste batterij.
Kortom, mocht je beide auto’s overwegen, dan loont het de moeite om de prijslijsten goed door te spitten. Overigens kun je de nieuwe Micra vanaf zeer binnenkort in de showroom bewonderen en de eerste klanten kunnen waarschijnlijk in november rijden.
Als ik de Renault 5 niet zou kennen, was ik als een blok voor de nieuwe Nissan Micra gevallen. Hij rijdt aangenaam, smoelt leuk en biedt een prima uitrusting. En dan kan Nissan nog zo z’n best doen met ‘easter eggs’ als een plaatje van Mount Fuji in de tunnelconsole en aan de binnenkant van de achterdeuren, in de voorruit herinnert een Frans haantje weer aan de oorsprong van deze elektro-Japanner. Is dat erg? Bovendien bestaat de kans dat ik me als particuliere koper laat verleiden door de betere garantie van de Nissan. Ging ik echter private leasen, dan viel dit voordeel weer weg.
Concurrentie in het B-Segment
Wil je goed scoren in het B-segment, dan moet je van goede huize komen. Neem de Volkswagen Polo. Deze auto zou sowieso het best scorende model van 2019 zijn geweest, ware het niet dat we fiscale voordelen voor zakelijke rijders toekennen. Daarom is de Tesla Model 3 de topper van 2019 geworden. Nooit eerder werden er zoveel elektrische auto’s verkocht en nooit eerder gingen zoveel Tesla’s over de toonbank.
Terug naar de Volkswagen Polo. De B-segmenter scoorde alsnog een tweede plaats op de ranglijsten. Toch heeft Volkswagen ook z’n prijskaartje. De Nissan heeft een 100pk sterke benzinemotor. Als opties zijn ondermeer keyless entry, automatische airco en stoelverwarming aangevinkt. Een vergelijkbare Polo Highline zonder verdere opties kost al een vlugge 24 mille. En dan moet het aankruisen van de opties nog beginnen. De zilveren kleur? Dat kost dan 600 euro meneer. Parkeersensoren? 550 euro. Keyless entry? 353 euro alstublieft. Stoelverwarming? Nog eens 324 knaken. Je merkt het al, de prijs loopt snel op bij de Duitsers met een vergelijkbare uitrusting. De Micra kost inclusief al dat lekkers slechts 24 duizend euro. De prijs voor een relatief kale Polo. En laat dat nu een ijzersterk argument zijn om ook eens een bezoek aan de Nissan dealer te brengen.
Interieur en Gebruiksgemak
Bij het instappen valt op dat Nissan meer dan ooit z’n best heeft gedaan in het interieur. Zachte materialen zijn gebruikt op de plaatsen waar je veel in contact zult komen met het dashboard en de middenconsole. Het stuurwiel ligt lekker in de hand en voelt stevig aan. Met een druk op de startknop komt de 999cc sterke benzinemotor tot leven. Je merkt gelijk dat de motor gretig is, en vrij vlot kan optrekken. Hij komt goed mee in het verkeer en doet er ook nog een stapje bovenop wanneer dat nodig is. De automaat schakelt gerieflijk en onthaast vooral. Naast de USB-aansluiting vinden we ook nog een aux-aansluiting, dat zie je niet zovaak meer. Toch betekent dat niet dat de Micra op leeftijd is, integendeel, de motor is relatief nieuw.
Het praktische gebruikersgemak is ook aanwezig, met 300 liter bagageruimte heb je weinig te klagen. Optioneel is deze ruimte te vergroten naar een riante 1004 liter. De tankinhoud van 41 liter is gemiddeld te noemen, met het gemiddelde verbruik van 1 op 16 haal je dus gemakkelijk een kilometer of 600-700 op één tank. Prima dus.
Concluderend kan worden gesteld dat de Nissan Micra overall een relatief gunstig aanbod heeft neergezet. Voor de doelgroep is dit een aansprekende mogelijkheid. Zelf hadden we nog iets meer frivoliteit gewenst, zeker in de grijze kleur is de Micra nogal onopvallend. Bovendien ontbreekt het nog aan noviteiten zoals adaptieve cruise controle, maar naar verluidt gaat dit snel veranderen.
Design en Interieur
Ook de zesde generatie van de Nissan Micra heeft de vrolijke uitstraling die kenmerkend is voor het model. Echter, het guitige en aandoenlijke is eraf omdat de basisvorm veel gespierder is. Daarbij zijn de wielen relatief groot en ook dat zorgt voor een atletischer uiterlijk. Dit heeft alles te maken met de samenwerking met Renault. Toch heeft Nissan een heel eigen draai aan het ontwerp weten te geven en kan daardoor kopers aanspreken die niet worden aangetrokken door het retro-ontwerp van de Renault 5. En daarmee bereikt de Micra een doelgroep die voorheen werd overgeslagen: jongeren.
Voor het interieur biedt Nissan de keuze uit een levendige, moderne of klassieke stijl. De testauto is voorzien van het levendige interieur met blauw-grijze bekleding die de auto zeer goed staat. Om het interieur een eigen uitstraling te geven, bekleedt Nissan het dashboard en de portieren met (hoogwaardig) kunststof, waar Renault dat met stof doet. De voorstoelen zitten zo goed als ze eruitzien en de ruimte voorin is goed. De beenruimte achterin is alleen voldoende als de bestuurder en bijrijder inschikken. Let op dat de bergruimte in het interieur beperkt is. De opzet van het dashboard houdt het midden tussen dat van de hypermoderne Nissan Ariya en de conservatieve Qashqai.
„Terwijl het model trouw blijft aan het concept, maakt de Micra een grote sprong vooruit“
Infotainment en Veiligheid
Nieuw voor Nissan is het gebruik van Android Automotive als besturingssysteem voor het infotainment-systeem (en andere delen van de auto). Wat Autozine betreft is dit een vloek en een zegen in één. De functionaliteit is uitstekend en de integratie met Android-telefoons perfect. Google Maps zorgt voor uitstekende routes, waarbij goed rekening wordt gehouden met files. De slimme assistent van Google behoort tot de slimste op de markt en wordt bovendien continu verbeterd. Echter, Android geeft grote reden tot zorg om de privacy (lees de algemene voorwaarden!) en Apple-gebruikers worden welhaast "weggepest". Bovendien maakt Nissan gebruik van een sterk verouderde versie van Android en de fabrikant wil geen harde beloftes doen over toekomstige updates.
Samenwerking met Renault
De reden voor de samenwerking tussen Nissan en Renault is de zware concurrentie uit China. De samenwerking maakt het mogelijk om de kosten te delen en de auto daarom voordelig aan te bieden. Daarbij hoort ook het aanbieden van een complete uitrusting tegen een scherpe prijs. Zo is de Micra standaard voorzien van een warmtepomp, sleutelvrije toegang, een volwaardig klimaatcontrolesysteem en V2L (stroom leveren aan externe apparaten).
Net als bij andere merken worden de vele veiligheidsvoorzieningen, die de Europese Unie vereist, als hinderlijk ervaren. Het grootste deel van de waarschuwingen is namelijk onterecht, omdat verkeersborden verkeerd worden geïnterpreteerd (bedoeld parallelbaan / afslag / tijdsgebonden) en/of omdat de elektronica geen beeld heeft van de verkeerssituatie. Daarom kan een "persoonlijke selectie" worden gemaakt van ongewenste assistenten, die dan met een druk op de knop kunnen worden uitgeschakeld.
Elektrische Aandrijving en Rijeigenschappen
De Micra heeft zich altijd van moderne techniek bediend. Zo was het ooit de eerste kleine auto met directe benzine-injectie gecombineerd met een supercharger ("DIG-S"). De nieuwe Micra is er alleen als elektrische auto. Dat is een logische keuze, want elektrische auto's zijn inmiddels voordeliger in aanschaf en gebruik dan auto's met verbrandingsmotor. De Micra is leverbaar met een 40 kWh en 52 kWh batterij, voor respectievelijk 317 km en 416 km bereik. Voor wie thuis kan opladen is de batterij met de kleinste capaciteit de logische keuze. Wie op straat moet laden, kiest voor de "grote" batterij om de periode tussen twee laadsessies te vergroten.
Voor deze test is gereden onder gematigde weersomstandigheden met de Micra met 52 kWh batterij. Dat laatste is aan de hoge kant voor een auto als deze en dat heeft deels te maken met het karakter van de auto. De Nissan Micra en Renault 5 zijn namelijk de meest dynamische auto's in hun soort. Omdat een elektrische auto geen versnellingsbak heeft, laat de Micra zich bedienen als een automaat. Echter, net als de Renault 5 heeft de Nissan Micra geen "park". In plaats daarvan wordt de parkeerrem automatisch geactiveerd bij het openen van de portieren. Dat klinkt heel handig, maar blijft ook na langdurig gebruik onwennig (rem intrappen, portier openen, dan pas rempedaal loslaten).
En net als de Renault 5 heeft de Micra niet minder dan vier (!) hendels rechts van het stuurwiel en dat zorgt voor verwarring. Juist heel prettig: de bestuurder kan in vier stappen instellen hoeveel energie wordt teruggewonnen bij het loslaten van het stroompedaal en dus hoe sterk de auto vaart mindert.
Het levendige karakter heeft niet alleen te maken met de prestaties van de motor, maar vooral met het weggedrag. De combinatie van het platform, het gewicht van de accu en de geavanceerde wielophanging zorgt voor uitmuntende rijeigenschappen. Bovendien communiceert de Micra goed met de bestuurder, waardoor gevoelsmatig direct duidelijk is waartoe de auto in staat is.
Conclusie
De zesde generatie van de Nissan Micra is wederom een vrolijk ogende, moderne en voordelige auto. Echter, een nieuwe tijd vraagt om nieuwe oplossingen. Deze tijd vraagt om elektrische auto's, omdat ze beter rijden (stiller, sneller, zuiniger) en beter voor het milieu zijn. Echter, omdat de nieuwe Micra niet meer wereldwijd wordt aangeboden, is het moeilijker geworden om het schaalvoordeel te behalen waarmee de prijs concurrerend kan worden gehouden. Nissan zag zich daarom genoodzaakt om samen te werken met Renault. Dit heeft als keerzijde dat de verschillen tussen de Renault 5 en Nissan Micra teleurstellend klein zijn. Daarbij geeft de auto steeds het gevoel dat de Nissan Micra op de Renault 5 is gebaseerd en niet andersom. En hoe goed het basisproduct ook is, er zijn zeker verbeterpunten aan te wijzen (verplicht gebruik van Android / vele hendels aan de stuurkolom / lage randen rondom bergvakken / fluitend geluid elektromotor / onhandige locatie laadaansluiting).
Toch is de Nissan Micra per saldo een uitstekende auto. De uitrusting is modern, de elektrische aandrijflijn is sterk en het weggedrag is zelfs het beste (dynamisch / stabiel / communicatief) in zijn klasse. Terwijl het model trouw blijft aan het concept, maakt de Micra een grote sprong vooruit.
Langere GARANTIE en méér: waarom de Nissan Micra soms SLIMMER is dan de Renault 5 - AutoRAI TV
Specificaties Vergelijking: Nissan Micra vs. Concurrenten
Hieronder een tabel met een vergelijking van de specificaties van de Nissan Micra en enkele van zijn concurrenten in het B-segment:
| Model | Motor | Vermogen (pk) | Koppel (Nm) | CO2-uitstoot (g/km) | Bagageruimte (liter) |
|---|---|---|---|---|---|
| Nissan Micra 1.0 IG-T | 1.0-liter driecilinder turbo | 100 | 160 | 13-15 | 300 |
| Volkswagen Polo | 1.0 TSI | 95 | 175 | 108-112 | 351 |
| Ford Fiesta | 1.0 EcoBoost | 100 | 170 | 111-115 | 303 |
| Renault Clio | 1.0 TCe | 90 | 160 | 105-110 | 391 |