De Toyota Corolla is al sinds 1966 in productie bij de Japanse fabrikant en is wereldwijd de best verkochte Toyota. In 2021 werd de vijftig miljoenste Corolla aan de man gebracht! De afgelopen jaren is dit model ook de meest verkochte auto wereldwijd geweest, met de Toyota RAV4 als nummer twee. De oorzaak van deze duizelingwekkende getallen zit in betrouwbaarheid, kwaliteit en ruimte.
Voor sommigen klinkt een Toyota Corolla oudbollig en als een auto die menig grootouders rijden. Bij deze generatie zit je er dan helemaal mis. Toyota heeft een goede balans gevonden tussen luxe, ruimte en rijgedrag in combinatie met een vleugje sportiviteit.
Toyota Corolla Touring Sports (2019 - 2023) - Occasion aankoopadvies
Verschillende Uitvoeringen en Aandrijflijnen
De Corolla is leverbaar als Hatchback en Touring Sports, de stationwagen. In Nederland is de Corolla Sedan niet meer leverbaar. Er zijn zeven uitrustingsniveaus die beginnen bij de Hatchback Hybrid 140 Comfort die voor € 32.995 in de showroom staat. De meest luxueuze versie is de € 48.495 kostende Touring Sport Hybrid 200 Premium. Toyota is geen prijsvechter, maar het moet gezegd worden dat de Corolla zelfs in de instapuitvoering erg goed uitgerust is.
De aandrijflijn van deze Corolla GR Sport Plus is een mild hybride 2.0 liter met een gecombineerd vermogen van 196 pk. Hiermee heb je genoeg vermogen om even snel in te voegen op de snelweg als dat nodig is. Tijdens parkeeracties of op constante snelheid is de aandrijflijn elektrisch. In de praktijk komen we uit op een verbruik van 5,5 liter per 100 kilometer, zonder eco-stand te gebruiken. Dit is netjes voor een auto met een leeggewicht van 1415 kilogram.
Toyota Corolla GR Sport Plus
Als je iets meer wilt dan ruimte en betrouwbaarheid is er bij deze generatie Corolla de GR Sport Plus uitvoering. De GR Sport lijn kennen we natuurlijk van het sportieve bommetje genaamd de Yaris. Maar ook voor de Corolla heeft Toyota gekozen voor een sportieve touch. De testauto betreft een Toyota Corolla Touring GR Sport Plus in de kleur Juniper Blue metallic. Hierbij krijg je standaard een head-up display, draadloos opladen van je telefoon, keyless entry, elektrisch bedienbare achterklep, Apple CarPlay en Android Auto. Het geluidssysteem bestaat uit 8 speakers van JBL. Bij de GR Sport Plus is het interieur altijd volledig leer met rode stiksels.
Lees ook: Kia Venga: De ideale kleine ruimtewagen?
De Toyota Corolla GR Sport Plus is zo’n auto, en deze kwam ongepland op de testlijst te staan. U ziet het geachte lezer: de testauto is een Corolla Touring Sports GR Sport Plus, een auto met subtiele verfraaiingen en upgrades die niet te schreeuwerig zijn die vooral het rijplezier van de bestuurder centraal stellen.
Stations zijn auto’s met een ruime kofferbak en genoeg ruimte op de achterbank. In dit geval gaat die vlieger ook op voor de Corolla. De kofferbak heeft 581 liter bagageruimte. Als je de achterbank naar voren klapt komt het totaal uit op zo’n 1606 liter. De beenruimte op de achterbank is ruim voldoende, maar lange personen kunnen wel met hun kruin het dak raken. Er zit namelijk een verlaging aan de achterkant van het dak, wat iets aan hoofdruimte opoffert.
Toyota Corolla Cross
De Toyota Corolla Cross wordt vaker verkocht dan je denkt. Het is op de RAV4 en de gewone Corolla na de populairste Toyota wereldwijd. De Corolla Cross is ook in Nederland een populaire Toyota. In de eerste zeven maanden van 2025 werden 1636 exemplaren op Nederlands kenteken gezet. Alleen de kleine Toyota Aygo en Yaris (Cross) vallen nog meer in de smaak bij de consument. Maar eerlijk is eerlijk: de vrij anonieme Corolla Cross kon wel wat spannender. Daarom heeft Toyota het design subtiel aangepast. Vooral de neus oogt minder braaf dan voorheen.
De koplampen van de Toyota Corolla Cross hebben een andere indeling gekregen. Bij de Executive zijn ze verbonden door een led-strip. Ook de achterlichten zijn gewijzigd en je hoeft niet langer te gissen naar welk Toyota-model voor je rijdt. De modelnaam staat in reliëfletters op de achterklep uitgeschreven. Ook het interieur is vernieuwd, hetzij minimaal. De wijzigingen concentreren zich vooral rond de middenconsole. Hier vind je voortaan een draadloze oplader voor twee telefoons.
Rijervaring en Comfort
De Corolla is eigenlijk een mix tussen comfort en sportiviteit. Als je rijmodus eco of normaal kiest kun je lekker cruisen. Het onderstel vangt de hobbels en oneffenheden prima op, ook in stedelijk gebied. Daarnaast kun je bochten met redelijke snelheid nemen zonder het gevoel van stabiliteit te verliezen. Als je even gas wilt geven, moet je de sport stand selecteren. Ook kun je de versnellingsbak los in sport mode zetten. Het automatisch opschakelen gebeurt dan pas bij een hoger toerental. Het rijcomfort is gewoon erg prettig in de Corolla.
Lees ook: Rijtest: Toyota Avensis (2015)
De belangrijkste reden waarom klanten de GR Sport Plus uitvoering kiezen is de sportiviteit. Ondanks dat je gedachte aan een Corolla niet meteen wordt gelinkt aan sportiviteit is dat juist het uitgangspunt. De reactie op het gas is, in sport stand, fel en de Toyota blijft eraan sleuren, zonder comfort te verliezen.
De hybride Corolla heeft een uitgebreide uitrusting, met standaard automatische transmissie, adaptieve cruisecontrol en vrijwel alle denkbare veiligheids- en assistentiesystemen.
Hybride Aandrijving en Verbruik
De Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid maakt veel indruk met zijn interieurruimte, zijn hybride aandrijflijn, zijn lage verbruik en zijn uitstoot. De krachtigste hybride Corolla blijkt een vlotte auto. Dankzij de elektromotor en de cvt sprint hij het snelst van allemaal vanuit stilstand naar 100 km/uur (ongeveer acht seconden) en ook inhalen doet hij het vlotst. De bestuurder hoeft het gaspedaal maar hooguit een kwart in te trappen om te profiteren van de enorme trekkracht van de elektromotor, terwijl de benzinemotor dan in zijn ideale toerengebied werkt en weinig brandstof verbruikt.
De gunstige techniek leidt ertoe dat het verbruik vaak beperkt is. Dit is ook het geval bij de Toyota Corolla. In de praktijk merk je dit in het verbruik, 1 op 20 is gewoon prima mogelijk. En dat voor een benzinemotor met een gewicht van 1360 kilo! Erg netjes.
Pluspunten en Aandachtspunten
Naast ruimte wil je ook luxe en zitcomfort. De leren voorstoelen zitten goed, de zijkussens zorgen ervoor dat je bij sportief rijgedrag niet van links naar rechts wordt geslingerd. De rode stiksels zijn in het hele interieur terug te vinden, onder andere in het middenconsole, op de stoelen en op het stuur. Het dashboard is overzichtelijk en alle gewenste knoppen zitten op het stuur.
Lees ook: Toyota Aygo X uitgebreid getest: Bekijk de resultaten
Er zijn echter ook enkele aandachtspunten. De stoelverstelling is nog heel standaard in deze uitvoering en niet elektrisch. Het touchscreen overheerst nogal in het interieur en lijkt op het dashboard geplakt. De beeldkwaliteit van de achteruitrijcamera is niet goed en de lijnen op het scherm sturen niet mee.
Prijs en Uitrusting
Hier vind je een volledig overzicht van prijzen en uitrusting (november 2024). Zeker als de veiligheidsuitrusting een belangrijk aankoopargument is, kun je niet om de Corolla heen. Het tweede uitrustingsniveau, de Active (€ 34.995 Hatchback, € 36.995 TS) is eigenlijk prima voor het grootste deel van de autokopers, vanaf deze uitvoering is het digitale instrumentarium en Smart Connect standaard. Bij de Dynamic (€ 38.195 Hatchback, € 40.195 TS) krijg je Bi-led koplampen, stoelverwarming en veel luxe extra.
De testauto heeft, inclusief de opties, een prijs van €48.285. Mocht je nooit naar boven kijken, kun je het panoramisch schuif- kanteldak weglaten. Dat scheelt je dan weer €1.295.
Concurrentie
Om de prijzen van de concurrentie er bij te halen: een Nissan Qashqai (mild hybrid, 140 pk) kost 38.640 euro, de Kia Niro (hybrid, 129 pk) mag voor 34.795 euro mee naar huis en de Opel Grandland (mild hybrid, 145 pk) staat voor net geen 41 mille voor de deur. Eeuwige concurrent Volkswagen verlangt 40.290 voor zijn T-Roc (benzine, 150 pk).
Conclusie
Wil je in de basis een betrouwbare, zuinige en praktische auto hebben? Dan zal de Corolla ongetwijfeld op de radar staan. Met de GR Sport Plus kun je de kinderen naar school brengen, maar ook op z’n tijd eens een dot gas geven. Buiten de matige kwaliteit van de achteruitrijcamera en het ontbreken van elektrische stoelverstelling is dit een complete auto voor een breed publiek. Eigenlijk is het dus een alleskunner.
Bij de vernieuwde Corolla staat efficiëntie als vanouds hoog in het vaandel, maar de Toyota biedt nu duidelijk meer rijplezier dan voorheen. De updates die bij de Japanse middenklasser zijn doorgevoerd, zijn zeker geen weggegooid geld. De Corolla is ingrijpender verbeterd dan op het eerste gezicht lijkt, en het is begrijpelijk waarom Akio Toyoda de hybride technologie van Toyota blijft verdedigen.