De BMW Groep en het Toyota concern werken al enkele jaren samen op het gebied van brandstofcellen en andere vormen van waterstoftechnologieën. Hun gemeenschappelijke doel is om een emissievrije mobiliteitsoplossing te bieden als alternatief voor batterij-elektrische auto’s.
In december 2011 ondertekenden Toyota Motor Corporation (Toyota) en de BMW Group (BMW) een overeenkomst om de samenwerking in de waterstofsector te versterken. Het doel is het creëren van een waterstofmaatschappij en het bereiken van algehele koolstofneutraliteit. De bedrijven hadden al in december 2011 een overeenkomst gesloten voor een middellange termijn samenwerking op het gebied van milieutechnologie.
Gezamenlijk hebben ze al ruim tien jaar de ontwikkeling van milieutechnologieën, waaronder brandstofcellen en sportauto's, bevorderd. De officiële aankondiging van deze krachtenbundeling staat gepland voor 5 september.
Beide bedrijven geloven dat samenwerking met gelijkgestemde partners essentieel is voor het realiseren van een waterstofmaatschappij. De twee bedrijven zullen klanten een breder scala aan opties bieden door meer personenauto’s uit te rusten met waterstof-brandstofcelsystemen.
De (verre) toekomst van Toyota | PROEFBALLON OF TOPIDEE?
Lees ook: Diepgaande analyse: Ford en VW
De BMW Group en Toyota Motor Corporation spannen zich in voor de uitbreiding van de infrastructuur die benodigd is voor het tanken van waterstof en het opladen van elektrische auto’s op batterijen, omdat ze zien dat deze technologieën elkaar perfect aanvullen.
De toekomstige wereldwijde energiedrager is waterstof. Deze technologie wordt als veelbelovend gezien voor het verlagen van CO²-emissies. Waterstof fungeert als een effectief opslagmedium voor hernieuwbare energiebronnen, helpt vraag en aanbod in evenwicht te brengen en maakt een stabielere en betrouwbaardere integratie van hernieuwbare energiebronnen in het energienet mogelijk.
BMW iX5 Hydrogen en Toyota Mirai
Details van de samenwerking
Toyota en BMW werken samen aan de ontwikkeling van een brandstofcelsysteem van de derde generatie. Dit zal worden toegepast in de modellen van beide bedrijven, om klanten een breder scala aan brandstofcel-elektrische voertuigen (FCEV) te bieden. Beide bedrijven zullen ook werken aan het creëren van synergie door samenwerking op het gebied van ontwikkeling en inkoop.
Daarnaast zullen ze de kosten verlagen door aandrijflijnunits samen te voegen om de vraag naar bedrijfs- en personenauto’s uit te breiden.
Lees ook: Prijzen en uitvoeringen van de Toyota Yaris Cross
Voordelen voor beide partijen
Vooral het Japanse bedrijf spint garen bij de samenwerking. Toyota hoopt met de dieselmotoren van BMW voet aan wal te krijgen in de Europese dieselautomarkt. Meer dan de helft van de personenauto’s in Europa rijdt op diesel en er wordt verwacht dat de vraag naar dieselmotoren met weinig CO-2 uitstoot zal toenemen.
In de uitbreiding van de overeenkomst zal Toyota voor de eerste keer zijn brandstofceltechnologie delen met een ander bedrijf, gebaseerd op waterstofgas.
De BMW iX5 Hydrogen
De BMW iX5 Hydrogen is nog steeds een technologisch hoogstandje. Deze indrukwekkende rijmachine combineert een krachtige elektromotor met geavanceerde waterstof-brandstofceltechnologie. Met een systeemvermogen van 295 kW (401 pk) en een actieradius van 504 km (WLTP) laat hij zien dat waterstofauto’s (FCEV's) niet onder hoeven te doen voor hun volledig elektrische tegenhangers (BEV's). En met een tanktijd van slechts 3-4 minuten is ‘laden’ een fluitje van een cent.
Hoewel BMW al in 2022 een kleine serie iX5 Hydrogen-modellen heeft geproduceerd, zijn deze vooral bedoeld voor demonstratie- en ontwikkelingsdoeleinden. Menig autojournalist heeft er al een ritje mee mogen maken. Een grootschalige marktintroductie laat nog op zich wachten. Maar daar zou wel eens verandering in kunnen komen.
BMW iX5 Hydrogen
Lees ook: Betrouwbare Occasions 's-Hertogenbosch
BMW wil na de iX5 Hydrogen een nieuw waterstofmodel, maar is niet van plan om die auto geheel in eigen beheer te ontwikkelen. In plaats hiervan komt er dus een intensievere samenwerking met Toyota. De genoemde iX5 Hydrogen bevat reeds techniek en knowhow van de Japanners. De nieuwe waterstofauto van BMW is een directe opvolger van dit model en krijgt waarschijnlijk dezelfde naam.
Door de hulp van Toyota in te roepen, kan die nieuwe versie tegen een concurrerende prijs worden aangeboden, zo is de verwachting in München.
Waterstof versus Elektrisch
Hoewel volledig elektrische auto’s (BEV’s) de afgelopen jaren een enorme vlucht hebben genomen, blijft waterstof volgens veel mensen een veelbelovend alternatief. Dat is het naar ons idee vooral voor grotere (bedrijfs)voertuigen, en dan vooral voor langere afstanden of voor goederendistributie vanuit een centraal punt (met een waterstoftankstation).
De snelle tanktijd en grote actieradius van waterstofauto's maken ze aantrekkelijk voor wie veel onderweg is en geen tijd wil verliezen met lange laadstops. Maar dat gaat nog steeds gepaard met de nodige uitdagingen.
De infrastructuur voor waterstoftankstations is nog beperkt, en de productiekosten van brandstofcellen zijn relatief hoog. Ook de groene waterstof zelf is niet goedkoop en de productie ervan kost ook nog eens aardig wat energie.
Het rendement van de brandstofcellen is met eveneens circa 70% ook nog niet zo hoog, waardoor er in het totale proces ongeveer de helft van de energie verloren gaat. Dat samen maakt het voor waterstofauto’s bijna onmogelijk om te concurreren met de steeds betere en betaalbaardere BEV’s.
Toekomstperspectief
Een samenwerking tussen BMW en Toyota zou een toch weer een nieuwe impuls kunnen geven aan de ontwikkeling van de waterstofmarkt. Door hun krachten te bundelen, kunnen deze twee automotive giganten de technologie verder verfijnen, de productiekosten verlagen en de infrastructuur voor waterstoftankstations helpen uitbreiden.
Als je dit een beetje optimistisch bekijkt, zou dit kunnen leiden tot een doorbraak voor waterstofauto's. En al leidt het niet direct tot een doorbraak, en die kans lijkt ons toch groot, dan kan het natuurlijk nooit kwaad dat bedrijven alle mogelijkheden en alternatieven uitgebreid verkennen.
Eerste waterstof BMW gepland vanaf 2028
Vanaf 2028 wil BMW zijn allereerste in serie geprobeerde FCEV (waterstofauto). Daarmee onderstreept BMW haar slogan, The Power Of Choice, om zijn klanten nog een extra elektrische aandrijflijn aan te bieden.
De FCEV-modellen van BMW en Toyota zullen hun eigen merkidentiteit en karakteristieken behouden. Volgend op een succesvolle wereldwijde test van de BMW iX5 Hydrogen pilot-vloot zet BMW Group nu stappen richting de serieproductie van auto’s met waterstofaandrijving vanaf 2028, die gebruik gaan maken van de gezamenlijk ontwikkelde aandrijflijntechnologie van de volgende generatie.
De in serie geproduceerde modellen worden geïntegreerd in het bestaande modellengamma van BMW. Met andere woorden, BMW gaat van een bestaand model een extra variant met waterstof-brandstofcelaandrijving aanbieden.
Brandstofcel technologie
Een brandstofcel is in principe te vergelijken met een batterij: beide produceren energie doormiddel van een chemisch proces. Het verschil is dat een batterij leeg gaat na gebruik en daarna moet worden opgeladen of vervangen. Een brandstofcel moet worden bijgevuld met, over het algemeen, waterstof (al kan ook methanol gebruikt worden).
Het betreft een elektrochemisch apparaat dat chemische energie direct omzet in elektrische energie, zonder dat er thermische of mechanische verliezen optreden.
Marktleiders in duurzaamheid
Toyota en BMW zijn koplopers in de duurzame markt. Zo is BMW steevast toonaangevend in de Dow Jones Sustainability Index - een belangrijke ranglijst van duurzame bedrijven- en ligt Toyota aan kop als het om hybride-auto’s gaat.