Ford en Volkswagen hebben officieel de handtekeningen gezet onder hun eerder aangekondigde wereldwijde samenwerking, die meerdere bestelauto’s vanaf 2021 omvat. In totaal beogen de twee merken de gezamenlijke productie en verkoop van 8 miljoen bestelauto’s.
Deze strategische alliantie omvat de gezamenlijke ontwikkeling en productie van diverse bedrijfswagens, de ontwikkeling van een elektrische Ford op basis van VW’s Modular Electric Drive (MEB) platform, en de gezamenlijke ontwikkeling van autonome voertuigen dankzij de investering van VW in Argo AI.
Ford en VW verwachten in 2021 de eerste resultaten van de samenwerking te zien, met de nieuwe Ford bestelauto die nu nog als Transit Connect bekend staat en gebaseerd zal zijn op de nieuwe Volkswagen Caddy. De nieuwe Transit Connect zal net als de Caddy in Polen worden gebouwd, waar de nieuwe Caddy vanaf dit najaar al wordt geproduceerd.
Nieuwe Modellen en Productielocaties
In 2022 volgt de nieuwe Volkswagen Amarok, die wordt gebouwd op basis van de Ford Ranger. De productie hiervan vindt plaats in Silverton, Zuid-Afrika. De Amarok zal dan ook weer beschikbaar komen voor de Europese markt. Het is opmerkelijk dat Volkswagen aangeeft dat het zonder de alliantie met Ford geen toekomst meer zag voor de Amarok.
Later volgt de nieuwe eentonner van beide merken, ontwikkeld door Ford. Dit betekent dat de Volkswagen Transporter, ooit ontwikkeld door Ben Pon en daarmee met een Nederlands tintje, in de basis een Ford wordt. Ford gaat ook een elektrische personenauto ontwikkelen en verkopen, gebaseerd op Volkswagens MEB-platform, vanaf 2023. Naar verwachting zal Ford er in de jaren daarna minimaal 600.000 van verkopen.
Lees ook: Samenwerking BMW en Toyota
De nieuwe generatie Transporter | Volkswagen Bedrijfswagens
Reacties van de Top
“In het licht van de Covid 19-pandemie en de gevolgen ervan voor de wereldeconomie is het meer dan ooit van vitaal belang om krachtige allianties tussen sterke bedrijven op te zetten”, aldus Dr. Herbert Diess, scheidend CEO van de Volkswagen Groep. “Deze samenwerking zal de ontwikkelingskosten efficiënt drukken, waardoor een bredere wereldwijde distributie van elektrische en bedrijfsvoertuigen mogelijk wordt en de positie van beide bedrijven wordt versterkt.”
“Bedrijfsauto’s zijn vandaag de dag van fundamenteel belang voor Ford en een segment waar we zullen versnellen en groeien, en het werken met Volkswagen op deze platforms zal ons beide aanzienlijke financiële voordelen opleveren in zaken als engineering, en fabrieken en tooling,” zei Jim Farley, chief operating officer van Ford. “Afzonderlijk zal Ford in de komende 24 maanden BEV-versies van de Transit en F-150 toevoegen. “Deze samenwerking op lange termijn met Ford zal onze zeer goede positie op het gebied van lichte bedrijfsvoertuigen versterken, vooral in onze Europese kernmarkten, en is het bewijs dat we ons plan stap voor stap met succes uitvoeren.”
De Impact op de Volkswagen Transporter
De Volkswagen Transporter, door onze oosterburen liefkozend Bulli genoemd, is al decennialang een begrip onder de bedrijfswagens. Sinds de introductie van de T1 in de jaren ’50 heeft de Transporter zich ontwikkeld tot een vaste waarde voor ambachtslieden, bezorgdiensten en avonturiers. Een bestelauto, die bekendstaat om zijn betrouwbaarheid, slimme ontwerp en solide rijgedrag, en die door de jaren heen een enorme schare trouwe gebruikers én zelfs fans heeft opgebouwd.
Tijden veranderen
Toch is de markt veranderd. Elektrificatie is niet langer een keuze, maar een noodzaak. Ontwikkelingskosten rijzen de pan uit en autofabrikanten zoeken steeds vaker samenwerking om efficiënter te kunnen produceren. En zo komt het dat de nieuwste Volkswagen E-Transporter niet langer een puur Volkswagen-product is. In plaats van een doorontwikkeling van de T6.1, is hij gebaseerd op de Ford E-Transit Custom en rolt hij van de band in een Ford-fabriek in Turkije. Dat betekent dat hij onderhuids grotendeels identiek is aan zijn Amerikaanse evenknie.
Voor Volkswagen is het een slimme strategische zet. Het bespaart ontwikkelingskosten en zorgt ervoor dat het merk zonder enorme investeringen kan voldoen aan de steeds strengere emissieregels. Maar voor de liefhebbers van de Transporter is het wennen. Een bestelbus die generaties lang een eigen identiteit had, deelt nu zijn technische basis met een ander merk.
Lees ook: Ford Garages: Nederland en Antwerpen
Dat roept vragen op. Zit er nog genoeg Volkswagen-DNA in deze E-Transporter om hem een échte Transporter te noemen? Zijn er nog noemenswaardige verschillen met de Ford? En blijft het model zijn trouwe kopers aanspreken, of zullen zij nu ook naar Ford kijken?
"DER Transporter" - of niet?
Terwijl Volkswagen daar de nieuwe Transporter - op Ford-basis - lanceert, deelt Ford een stevige plaagstoot uit met billboards van de Transit Custom met de tekst “DER Transporter”. Inderdaad, tijden veranderen, en dat laat Ford maar al te graag zien.
Vooral bij onze oosterburen uiteraard, die zich grote zorgen maken of de Transporter nog wel een echte Transporter is. Dit woord is in Duitsland immers zo’n beetje synoniem geworden voor een middelgrote bestelbus. Net zoals “Bulli” een begrip is, is “Transporter” dat ook. En dat is dus iets waar Ford nu ook graag aanspraak op wil maken, en zoals bovenstaande foto laat zien, brengen ze dat maar al te graag onder de aandacht.
Het is overigens niet alleen in Duitsland dat bestelbusnamen tot het collectieve vocabulaire zijn gaan behoren. Ook in Engeland heeft Ford een soortgelijke status bereikt met de "Transit van". Oorspronkelijk verwijzend naar de iconische Ford Transit, wordt deze term inmiddels vaak gebruikt als een generieke benaming voor middelgrote tot grote bestelwagens, ongeacht het merk. In het Verenigd Koninkrijk is een "white van man" - de zelfstandige vakman die in zijn witte bestelbus het land doorkruist - haast standaard verbonden aan een Transit.
Met de nieuwe samenwerking tussen Volkswagen en Ford komen deze twee bestelwagen-iconen nu op technisch vlak samen. Maar in de hoofden van hun trouwe gebruikers zullen ze altijd hun eigen identiteit behouden. De vraag is alleen: hoelang nog?
Lees ook: Kuga Problemen en Oplossingen
Welke gevolgen heeft de samenwerking tussen Volkswagen en Ford?
Ford en Volkswagen werken al enkele jaren samen op het gebied van bedrijfswagens. In 2020 kondigden de twee merken een strategisch partnerschap aan, met als doel kosten te drukken en sneller nieuwe modellen op de markt te brengen. Een van de concrete gevolgen? De Ford Transit Custom en Volkswagen Transporter delen vanaf 2025 dezelfde technische basis en worden beide gebouwd in de Ford Otosan-fabriek in Turkije.
Voor Ford is het een kans om de productiekosten te spreiden en zijn platform breder in te zetten. Voor Volkswagen betekent het dat het niet meer hoeft te investeren in een volledig eigen elektrisch platform voor de Transporter.
Is er nog wel genoeg verschil tussen de Transporter en Transit Custom?
Liefhebbers van het merk hebben hun bedenkingen. Want hoewel Volkswagen nog steeds zijn eigen afstemming en design invloeden toevoegt, is de fundering van de nieuwe E-Transporter feitelijk die van een Ford. Dat roept een interessante vraag op: zit er nog wel genoeg verschil tussen deze twee bestelwagens om een echte keuze te maken?
Technologie en Prestaties: Hoe verschillen ze hier?
De overstap naar elektrisch rijden betekent voor bedrijfswagens veel meer dan alleen een andere aandrijflijn. Elektrische bussen rijden anders, laden anders en vereisen een compleet nieuwe manier van denken over actieradius, vermogen en energiebeheer.
Toen Volkswagen nog zijn eigen Transporter-platform gebruikte, had de bestelbus een duidelijk herkenbare rijbeleving: solide en verfijnd, met een typisch Volkswagen-gevoel in de besturing en afstelling van de ophanging. Ford’s Transit Custom stond daarentegen bekend als een no-nonsense werkpaard, met een meer functionele rijervaring en een focus op betrouwbaarheid.
Nu beide bussen technisch grotendeels identiek zijn, ligt de vraag voor de hand: hoe verschillend zijn ze eigenlijk nog op de weg? Blijft de Volkswagen E-Transporter nog steeds aanvoelen als een Volkswagen, of heeft hij meer Ford-DNA meegekregen? En zijn er nog noemenswaardige prestatieverschillen die de keuze beïnvloeden?
Accupakket en actieradius: Evenveel kilometers, gelijke aanpak
Ook al vermelden de prijslijsten een verschil van 1 kWh, de Ford E-Transit Custom en de Volkswagen E-Transporter delen hetzelfde accupakket en bieden ook een vergelijkbare actieradius:
- Ford E-Transit Custom → 65 kWh, maximaal 330 km WLTP.
- Volkswagen E-Transporter → 64 kWh, maximaal 330 km WLTP.
De verschillen zijn miniem, zou je denken. Maar toch kunnen er in de praktijk kleine nuances optreden. Als je kijkt naar de prijslijsten en specificaties, dan zou je denken dan alleen de Volkswagen Transporter standaard een warmtepomp heeft, wat vooral in de winter helpt om de actieradius stabieler te houden. Maar navraag bij Ford leerde ons dat ook de Transit Custom daar standaard mee is uitgerust. Ook hier dus weer geen concrete verschillen.
Vermogen en prestaties: geen verschil
En ook qua motorisering zijn er alleen maar overeenkomsten.
De Ford E-Transit Custom heeft driemotoropties:
- 100 kW (136 pk)
- 160 kW (218 pk)
- 210 kW (286 pk)
En de Volkswagen E-Transporter heeft exact dezelfde motoropties:
- 100 kW (136 pk)
- 160 kW (218 pk)
- 210 kW (286 pk)
Voor de meeste gebruikers zullen de 136 pk- en 218 pk-opties meer dan voldoende zijn. Maar voor bedrijven die met zware ladingen rijden, veel op de snelweg zitten of in heuvelachtig terrein werken, biedt de 210 kW-optie uiteraard een duidelijk voordeel.
Laadvermogen en trekcapaciteit: Ford draagt meer, Volkswagen trekt meer
Een belangrijke factor bij de keuze voor een bedrijfswagen is hoeveel hij kan vervoeren. Hier zijn er duidelijke verschillen tussen beide modellen.
Ook hier zijn er geen of amper verschillen. De verschillen zijn te klein om een doorslaggevende factor te zijn.
Ophanging en rijgedrag: Ford dynamischer, Volkswagen comfortabeler?
Hoewel beide modellen technisch op dezelfde basis staan, heeft Volkswagen eigen afstellingen voor het onderstel en de besturing toegepast om de rijbeleving een herkenbaar Volkswagen-karakter te geven.
Ford E-Transit Custom staat bekend om zijn directe besturing en dynamisch rijgedrag, wat de bus wendbaar en prettig te rijden maakt in de stad.
Volkswagen E-Transporter heeft volgens eerste rijtests een iets comfortabelere afstemming, met een focus op langere ritten en stabiliteit op de snelweg.
De verschillen zijn klein, maar ze zouden invloed kunnen hebben op de keuze. Ford voelt waarschijnlijk iets speelser en wendbaarder aan, terwijl Volkswagen zich meer richt op lange ritten en comfort.
Praktisch voordeel: Ford Pro Power biedt mobiele stroomvoorziening
Een onderscheidend voordeel van de Ford E-Transit Custom ten opzichte van de Volkswagen E-Transporter is Ford Pro Power Onboard. Dit systeem biedt een ingebouwde 230V-aansluiting met een vermogen van maximaal 2,3 kW in de laadruimte, waarmee elektrische gereedschappen, laptops of andere apparaten direct vanuit de voertuigaccu van stroom kunnen worden voorzien.
Dit maakt de Ford E-Transit Custom een aantrekkelijkere keuze voor ambachtslieden, aannemers en bedrijven die regelmatig stroom nodig hebben op locatie. Denk aan bouwplaatsen, servicevoertuigen of evenementen waar een externe generator normaal gesproken vereist zou zijn. Volkswagen biedt op de E-Transporter geen vergelijkbare functionaliteit, waardoor Ford hier een duidelijk praktisch voordeel heeft.
Laadruimte en Carrosserie: Hoeveel past erin?
Bij een bedrijfswagen draait het niet alleen om actieradius en prestaties, maar vooral om praktisch gebruiksgemak. Hoeveel ruimte is er beschikbaar voor gereedschap, goederen of pakketten? Hoe flexibel is de indeling? En past de bus überhaupt in een parkeergarage?
De Volkswagen Transporter stond altijd bekend om zijn brede inzetbaarheid, van compacte werkbus tot ruim ingerichte camper. Ford daarentegen heeft met de Transit Custom vooral een no-nonsense werkpaard neergezet, geliefd bij ondernemers die een robuuste en functionele bus zoeken.
Maar nu de E-Transporter op Ford-techniek is gebaseerd, rijst de vraag: hoeveel Volkswagen-identiteit is er nog over op het gebied van ruimte en carrosserie?
Geen extra dakhoogtes meer bij de Transporter
Eerdere generaties van de Transporter (zoals de T5 en T6.1) waren in meerdere dakhoogtes verkrijgbaar. Dat is bij de nieuwe E-Transporter niet langer het geval. Net als de Ford E-Transit Custom is hij alleen leverbaar met een H1-dak. Voor bedrijven die een hogere laadruimte nodig hebben, zoals koeriersdiensten of bouwbedrijven met stellingen, is de beperking tot alleen een H1-dak een duidelijke versobering ten opzichte van eerdere Transporter-generaties.
| Kenmerk | Ford E-Transit Custom | Volkswagen E-Transporter |
|---|---|---|
| Lengtematen | L1, L2 | L1, L2 |
| Dakhoogtes | H1 | H1 |
| Carrosserievarianten | Gesloten bestelwagen, dubbele cabine, Kombi | Gesloten bestelwagen, dubbele cabine |
Speciale uitvoeringen: in Duitsland is meer keuze
Interessant genoeg biedt Volkswagen Nutzfahrzeuge in Duitsland wél een e-Transporter Hochdach en een e-Transporter Kombi aan. In Nederland zijn deze varianten officieel niet leverbaar, en moet je voor een personenbus uitwijken naar de duurdere e-Caravelle. Het lijkt waarschijnlijk dat Nederlandse klanten met specifieke wensen (zoals een Hochdach of Kombi) deze uitvoeringen via import of speciale orders alsnog kunnen verkrijgen - mits je er genoeg afneemt en goed doorvraagt.
Bij Ford is de E-Transit Custom Kombi overigens wél gewoon beschikbaar.
Laadruimte: hoe groot is de bus van binnen?
Omdat de E-Transporter en E-Transit Custom op hetzelfde platform staan, zijn de binnenafmetingen vrijwel identiek.
Door de beperking tot alleen een H1-dak zijn de nieuwe elektrische versies minder flexibel dan eerdere Transporter-generaties.
Infotainment en Rijhulpsystemen: Verschillen in Technologie en Comfort
Bij bedrijfswagens draait het niet alleen om ruimte en prestaties; technologie speelt een steeds grotere rol. Een goed infotainmentsysteem en geavanceerde rijhulpsystemen kunnen het rijcomfort verhogen, vermoeidheid verminderen en de efficiëntie verbeteren.
De Volkswagen Transporter stond altijd bekend om zijn verfijnde afwerking en hoogwaardige technologie, terwijl Ford zich met de Transit Custom profileerde als een praktisch en robuust werkpaard. Maar nu de E-Transporter op het Ford-platform is gebaseerd, rijst de vraag: is Volkswagen nog steeds het premium alternatief? Of zijn de verschillen grotendeels verdwenen? Laten we de systemen in detail vergelijken.
Infotainment: Ford heeft 5G, Volkswagen meer opslag
Beide modellen zijn uitgerust met een 13-inch touchscreen, maar er zijn subtiele verschillen in functionaliteit en connectiviteit.
Het grootste verschil zit dus in de connectiviteit:
- Ford heeft een ingebouwde 5G-modem, wat snellere internetverbindingen en live-updates mogelijk maakt. Dit is vooral handig voor bedrijven die fleetmanagement gebruiken of regelmatig online navigatie raadplegen.
- Volkswagen biedt 64 GB opslag, wat betekent dat kaarten en media lokaal kunnen worden opgeslagen, zonder afhankelijkheid van een internetverbinding.
Voor wie veel online werkt of afhankelijk is van real-time data en software-updates, is Ford de betere keuze. comfort: Ford richt zich op efficiënte, verbonden bedrijfswagens, terwijl Volkswagen meer standaard luxe en rijhulpsystemen biedt.
| Kenmerk | Ford E-Transit Custom | Volkswagen E-Transporter | Verschil in praktijk |
|---|---|---|---|
| Schermformaat | 13 inch touchscreen | 13 inch touchscreen | Geen verschil |
| Besturingssysteem | SYNC 4 | App-Connect | Andere interface |
| Navigatie | Online via 5G | Offline + 64 GB opslag | VW biedt meer lokale opslag |
| Smartphone-connectiviteit | Apple CarPlay & Android Auto (draadloos) | Apple CarPlay & Android Auto (draadloos) | Geen verschil |
| Internetverbinding | 5G-modem (standaard) | 4G-connectiviteit | Ford heeft een snellere dataverbinding |
| Spraakbediening | Ford Assistant (spraakherkenning) | Volkswagen spraakbediening | Persoonlijke voorkeur |
| Aantal speakers | 4 standaard, optioneel 6 B&O speakers | 4 standaard, optioneel premium speakers | Geen groot verschil |
Servicenetwerk en Aftersales: Wie biedt de beste ondersteuning?
Een bedrijfswagen is geen gewone auto. Voor bedrijven en zelfstandigen is een betrouwbaar servicenetwerk en snelle ondersteuning essentieel. Stilstand kost geld, en een goede aftersales-service kan het verschil maken tussen een tevreden klant en een hoofdpijndossier.
Ford's Pesterijen op de IAA
Volkswagen presenteerde trots zijn nieuwe Transporter op de IAA. Voor Ford was dat aanleiding om zijn concurrent eens goed te pesten. De reclamecampagne voor de Ford Transit Custom op de IAA raakt een gevoelige snaar.
Overal in Hannover hingen ze, en al helemaal rondom de ingang van het beursgebouw waar de IAA Transportation 2024 werd gehouden. Grote posters op billboards met een felblauwe Ford Transit Custom en de woorden ‘DER Transporter’. Een flinke knauw naar Volkswagen, die op dezelfde beurs zijn nieuwe Transporter liet zien.