Voor veel mensen zijn moderne gemakken zoals vaatwassers, afstandsbedieningen en elektrische ramen vanzelfsprekend. In de auto-industrie zien we die trend ook terug, vooral bij de versnellingsbak. In landen zoals de Verenigde Staten, Japan en Australië is de automatische transmissie al jaren favoriet. Hoewel veel Europeanen nog steeds de voorkeur geven aan een handgeschakelde versnellingsbak, wint de automaat ook hier aan populariteit. Vooral bij de kopers van SUV-modellen en de SUPERB van ŠKODA kiest zelfs de meerderheid voor de DSG-transmissie.
Een Direct-Shift Gearbox (DSG) is een geavanceerde automatische versnellingsbak met dubbele koppeling, ontworpen om snel en soepel te schakelen. De oorsprong van de DSG-transmissie ligt bij de Volkswagen Groep, die deze technologie begin jaren 2000 introduceerde om de kloof tussen handmatige en automatische transmissies te overbruggen. In dit artikel bespreken we de geschiedenis, werking, betrokken fabrikanten, voor- en nadelen, onderhoudsaspecten en de impact van tuning op een DSG-transmissie.
DSG staat voor ‘Direct Shift Gear’ of ‘Direkt Schalt Getriebe’. Een passende naam, want hij schakelt lekker direct. De DSG, ofwel Direct Shift Gearbox, is een automatische versnellingsbak die gebruikmaakt van meerdere koppelingen. Dit zorgt voor een snellere schakeltijd, omdat de ene koppeling alvast de volgende versnelling gereed heeft. Deze manier van schakelen resulteert in een soepelere rijervaring, of je nu optrekt of afremt.
Je vindt de DSG versnellingsbak in auto’s van de Volkswagen Groep. Volkswagen ontwikkelde deze automaatbak en inmiddels maken onder andere Audi, Skoda en Seat er ook gebruik van. Zelfs premium merken als Lamborghini en Porsche hebben een variant op de DSG automaat, al heet deze bij Porsche PDK. Andere automerken hebben varianten op de DSG gemaakt.
De DSG-transmissie uitgelegd - Hoe een DSG-transmissie werkt, voordelen en auto's die er een hebben
Wat Maakt een DSG Automaat Zo Snel?
Het geheim zit ’m in de twee koppelingen. Een DSG-transmissie maakt gebruik van twee afzonderlijke koppelingen: één voor de oneven versnellingen en één voor de even versnellingen. Eentje voor de eerste, derde, vijfde en zevende versnelling en eentje voor de tweede, vierde en zesde versnelling. Dit ontwerp stelt de transmissie in staat om de volgende versnelling voor te bereiden terwijl de huidige nog actief is, wat resulteert in bijna naadloze en snelle schakelmomenten. Hierdoor staat de volgende versnelling altijd klaar voor gebruik.
Lees ook: Aankooptips voor een tweedehands Kodiaq
Een DSG versnellingsbak heeft meerdere koppelingen: twee om precies te zijn. Deze twee koppelingen bedienen samen met twee primaire assen een set versnellingen. De ene koppeling en as zijn verantwoordelijk voor de oneven versnellingen, terwijl de andere koppeling en as verantwoordelijk zijn verantwoordelijk voor de even versnellingen.
De DSG automaat is voorzien van meerdere koppelingen, wat het schakelen enorm versnelt en versoepelt. De volgende versnelling staat altijd klaar, waardoor er geen vertraging of hapering bij het schakelen is.
Het allergrootste voordeel van een DSG bak is dat hij zeer soepel schakelt. Zoals we al bespraken, staat de volgende versnelling altijd klaar. Andere voordelen hebben te maken met het feit dat een DSG relatief veel versnellingen heeft (7 tot 10). Hierdoor maakt de motor minder toeren en is het brandstofverbruik lager.
Het grootste verschil tussen een DSG automaat en een normale automatische versnellingsbak heeft alles te maken met de koppeling.
Het aantal uitgaande assenDe DSG6 heeft één uitgaande as, de DSG7 heeft er twee. DSG’s vormen een aanzienlijk marktaandeel binnen de (semi-)automatische versnellingsbakken.
Lees ook: Automaat Skoda Octavia kopen
DSG met natte koppeling: Deze DSG automaat heeft meerdere koppelingsplaten die in olie zijn ondergedompeld.
Voordelen en Nadelen van een DSG-transmissie
Vroeger waren automatische versnellingsbakken zwaar en inefficiënt. Dit zorgde voor een afname van de prestaties en een stijging van het brandstofverbruik. Bij de zeventraps DSG-transmissie van ŠKODA behoren deze nadelen tot het verleden. In de meeste modellen verloopt de acceleratie met de automaat sneller. Het verbruik is in veel gevallen zelfs gunstiger. Dat komt doordat de slimme elektronica van de DSG rekening houdt met de weg- en verkeersomstandigheden. Zo draait de motor altijd met het optimale toerental.
Veel bestuurders vinden een handgeschakelde versnellingsbak sportiever rijden dan een automaat. Gevoelsmatig is dat misschien het geval, maar een DSG-transmissie schakelt sneller dan de sportiefste automobilist. Mocht je toch zelf willen schakelen, dan kan dit nog steeds. Selecteer de manuele stand, geef een tikje tegen de flippers aan het stuur en je wisselt vliegensvlug van versnelling. Zonder de tussenkomst van een koppelingspedaal.
Geen wonder dat de automaat wereldwijd aan een opmars bezig is. Als we naar onze eigen modellen kijken, blijken de kopers van onze SUV-modellen en de SUPERB zelfs in meerderheid voor de DSG-transmissie te kiezen. Ook in ons land wordt de automatische transmissie steeds populairder.
Voor potentiële kopers is het belangrijk om zowel de voordelen als de mogelijke nadelen en onderhoudsvereisten in overweging te nemen.
Lees ook: Diesel Automaat van Skoda: Is het de moeite waard?
Rijden in de Bergen met een DSG Automaat
Buiten de Sint-Pietersberg hebben we ze in Nederland niet: bergen. Maar binnen rijafstand zijn ze zeker te vinden en een roadtrip is voor elke automobilist een feest. Met een DSG automaat in de bergen rijden heeft zeker voordelen.
Een DSG versnellingsbak (Direct Shift Gearbox) is een automatische transmissie die gebruik maakt van twee koppelingen om te schakelen. Het is een geraffineerd systeem dat gebruik maakt van elektronica en hydraulica om snelle en naadloze schakelingen mogelijk te maken. Een DSG transmissie biedt de mogelijkheid om handmatig te schakelen, wat kan helpen om beter de controle te behouden en om zelf de juiste versnelling te kiezen voor het rijden in de bergen. Dit kan helpen om de remmen te sparen en om de snelheid te reguleren, wat de kans op oververhitting vermindert.
Om met een DSG automaat in de bergen te rijden, zet u de auto eerst in D-Mode (drive). Door de hendel opzij te duwen zet u de auto in manual. Hiermee kunt u beter de controle te behouden en de juiste versnelling kiezen voor het rijden in de bergen. De S-stand is ook geschikt voor de bergen, vooral bij bergop rijden. Dit is de sportstand, die normaal gesproken geschikt is om sportief te rijden. Het schakelt wat later door en laat de auto ook wel afremmen op de motor. Kies de juiste versnellingen voor de omstandigheden. In de bergen is het meestal beter om een lagere versnelling te gebruiken om voldoende trekkracht te behouden en om stabiel te blijven. Gebruik de peddels of de hendel van de transmissie om handmatig te schakelen als dat nodig is.
Rem af op de motor om de snelheid te reguleren en om onnodig gebruik van de remmen te voorkomen. In principe is het mogelijk dat de remmen van een automaat oververhit raken bij bergafwaarts rijden. Dit gebeurt als u te veel of te lang op de remmen drukt, waardoor de temperatuur van de remmen stijgt en ze uiteindelijk oververhit raken. Om dit te voorkomen is het belangrijk om de juiste rijtechnieken te gebruiken bij het rijden in de bergen. Rem bijvoorbeeld af op de motor om de snelheid te reguleren en laat de remmen af en toe afkoelen door gas te geven. Hierbij is een ‘vuistregel’: als u de voet van het gaspedaal haalt, moet de auto vaart minderen.
Het is uiteraard ook belangrijk om de remmen regelmatig te laten controleren en te onderhouden, om te zorgen dat ze in goede staat zijn en om onveilige situaties te voorkomen. Als u bergafwaarts rijdt, is de remweg langer dan op een vlakke weg. Als de auto daarbij zwaar beladen is, bijvoorbeeld tijdens een vakantie, verlengt dat de remweg nog meer.
Veel DSG automaten hebben ‘Hill Hold’. Dit is ondersteuning om soepel weg te rijden vanuit stilstand, als u bergopwaarts gaat. Handig bij filevorming of bij het wegrijden vanuit een parkeerplaats. Wanneer u het rempedaal loslaat, houdt het systeem de druk in het remsysteem ongeveer 2 seconden vast. Dat is genoeg tijd om op te trekken zonder dat de auto in beweging komt (achteruit rolt).
Het is belangrijk om de juiste versnelling te kiezen bij het rijden in de bergen, omdat dit helpt om brandstof te besparen en om de motor te beschermen tegen oververhitting. In de bergen is het aan te raden om te schakelen naar een lagere versnelling dan normaal, zodat de auto meer kracht heeft om de hellingen op te komen. Dat is niet het meest zuinig, maar je hebt toeren en kracht nodig. Hiervoor is ook weer een soort vuistregel: de auto moet nog kunnen versnellen als u het gaspedaal verder intrapt. Rijdt u al plankgas en zwoegt de auto? Welke versnelling u het beste kunt kiezen, is afhankelijk is van verschillende factoren zoals de stijgingsgraad van de weg, het vermogen van de auto en uw eigen rijstijl. Testen en kijken wat comfortabel is dus. Als u bijvoorbeeld op een steile weg rijdt, kan het nodig zijn om laag in te schakelen om voldoende kracht te hebben om de weg op te klimmen.
Doordat handmatig schakelen een DSG versnellingsbak mogelijk is, kunt u ook afremmen op de motor. Wanneer je terug schakelt op de motor van een auto, verandert de verhouding tussen de kracht die de motor levert en de snelheid van de wielen. Schakel je bijvoorbeeld van een hogere naar een lagere versnelling, dan zal de motor meer kracht leveren bij een lagere snelheid van de wielen. Dit kan helpen om de auto af te remmen, omdat de kracht van de motor tegen de beweging van de auto werkt. Het is wel belangrijk om te onthouden dat dit niet hetzelfde is als het gebruik van de remmen, en het kan niet worden gebruikt als vervanging hiervan in noodsituaties. Het is het beste om te remmen met de remmen als je snel vaart moet minderen en te remmen met de motor als de situatie zich daarvoor leent.
Aan afremmen op de motor van de auto zitten wat nadelen. In feite zijn remplaten minder duur om te vervangen dan een DSG koppeling met slijtage. Bovendien heeft het gebruik van de rempedalen een ander voordeel: auto’s of andere weggebruikers achter je zien dat je afremt, dankzij de remlichten. Dat kan in de bergen, bij bijvoorbeeld haarspeldbochten, best handig zijn.
De DSG automaat schakelt automatisch en snel tussen de versnellingen, zodat u zich kunt concentreren op het rijden. Maar het is dus ook mogelijk om handmatig te schakelen. Om handmatig te schakelen met een DSG bak gebruikt u de pook op het stuur of de schakelpeddels. Als u de pook gebruikt, beweegt u deze naar links of rechts om te schakelen tussen D (Drive), S (Sport) en andere beschikbare standen.
Als Nederlanders zijn we niet zo gewend aan rijden in de bergen, omdat we het nu eenmaal niet zo vaak doen. Pas uw rijstijl aan aan de omstandigheden (regen en ijzel) en let op het wegdek, de bochten en de hellingen. Zorg ervoor dat uw auto in goede staat is en dat u de juiste bandenspanning en oliepeil heeft. Zorg ervoor dat u voldoende afstand houdt tot andere voertuigen. De remweg is langer in de bergen. Gebruik de juiste versnellingen voor de omstandigheden. Het nieuwe rijden, waarbij we ook slim omgaan met brandstofgebruik, is in de bergen minder van toepassing. Blijf rustig en concentreer u op het rijden.
Stijgend verkeer heeft voorrang op dalend verkeer. Dit geldt voor de smallere wegen waar je elkaar de ruimte moet geven. Het is ook belangrijk om te onthouden dat het altijd verstandig is om extra voorzichtig te zijn als bij het rijden op onbekend terrein, en om de maximumsnelheid in het oog te houden.
Veelvoorkomende Problemen en Onderhoud van DSG-transmissies
Hoewel een DSG versnellingsbak meestal fijn en soepel rijdt, kunnen er altijd problemen ontstaan. ACTRONICS voert regelmatig DSG-reparaties uit. Veelvoorkomende problemen bij DSG’s zijn diverse storingen op de sensoren, slecht schakelen en complete elektronische uitval van de versnellingsbak.
De kosten voor revisie van DSG onderdelen is afhankelijk van de auto waar de automaat in zit. Je moet bij modellen met vierwielaandrijving rekening houden met een toeslag. Een gereviseerde mechatronic voor een Passat of Golf GTE kost al snel 3 duizend euro.
Het tunen van een motor voor meer vermogen kan extra belasting op de DSG-transmissie leggen. In dergelijke gevallen is het vaak nodig om de DSG-software aan te passen om hogere koppels aan te kunnen en het schakelgedrag te optimaliseren.
Problemen met uw versnellingsbak? Neem contact met ons op.
Hieronder een tabel met mogelijke problemen, oorzaken en oplossingen:
| Probleem | Mogelijke Oorzaak | Oplossing |
|---|---|---|
| Slecht schakelen | Defecte sensoren, vervuilde olie | Sensoren vervangen, olie verversen |
| Elektronische uitval | Defecte mechatronica | Mechatronica reviseren of vervangen |
| Slippende koppeling | Versleten koppelingsplaten | Koppelingsplaten vervangen |
| Trillingen tijdens het schakelen | Onjuiste afstelling, versleten onderdelen | Afstelling controleren, versleten onderdelen vervangen |
DSG-transmissies zijn complex en vereisen regelmatig onderhoud om goed te blijven functioneren. Het is raadzaam om de aanbevolen onderhoudsintervallen van de fabrikant te volgen en bij problemen een specialist te raadplegen.
Ervaringen en Tips van Gebruikers
Veel gebruikers hebben uiteenlopende ervaringen met de DSG-transmissie. Sommigen ervaren problemen zoals slippen van de koppeling, vooral bij het schakelen van de eerste naar de tweede versnelling. Dit kan zich uiten in trillingen en een tijdelijke toename van het toerental tussen de schakelmomenten. Dealers geven vaak aan dat de DSG "zelflerend" is en zich aanpast aan de rijstijl, maar in sommige gevallen kan een software-update of het resetten van de bak naar de basisinstellingen geen oplossing bieden. In zulke gevallen kan het aanpassen van de DSG-software bij een specialist zoals TVS Engineering een uitkomst bieden.
Een veelgehoorde klacht is dat de koppeling relatief snel slijt, soms al na 50.000 kilometer. Hoewel de koppeling als een slijtageonderdeel wordt beschouwd en niet altijd onder de garantie valt, kan coulance bij de importeur soms mogelijk zijn. Het is belangrijk om te onthouden dat rijomstandigheden en rijstijl een grote invloed hebben op de levensduur van de koppeling.
Er zijn ook positieve ervaringen, waarbij de DSG-transmissie probleemloos functioneert en de voordelen van snel en soepel schakelen worden ervaren. Het is dus belangrijk om de ervaringen in perspectief te plaatsen en rekening te houden met de vele factoren die een rol kunnen spelen.
Tips van gebruikers:
- Laat de DSG-software aanpassen bij een specialist als de problemen aanhouden.
- Controleer regelmatig de staat van de koppeling en de olie.
- Pas je rijstijl aan om slijtage te minimaliseren.
- Overweeg een diagnose bij TVS Engineering als je problemen ervaart.