Skoda, als onderdeel van de Volkswagen Group, profiteert van de technologische expertise van het Duitse autoconcern. Dit heeft geleid tot de ontwikkeling van de Skoda Enyaq iV, een volledig elektrische SUV die ruimte, comfort en een aantrekkelijke prijs combineert.
Nieuwe Aandrijflijn en Prestaties
Het stond al enige tijd op de planning, maar de Škoda Enyaq iV krijgt een extra aandrijflijn. Het merk heeft de aandrijflijn van de Volkswagen ID.7 geleend en in de Enyaq gelegd. Het resultaat is een flink snellere Enyaq. Voorheen moest je in de elektrische SUV genoegen nemen met zo’n 200 pk - tenzij je een RS-versie kocht - maar nu beschik je in een Enyaq over minimaal 286 pk. Een vermogenstoename van dik 80 pk, lekker! Je merkt het meteen als je het gaspedaal intrapt.
Het uitgaande model was vlotjes - zoals praktisch elke EV dat is - maar het vernieuwde model knalt er meteen vandoor. De 0-100-tijd is met twee seconden afgenomen, naar 6,7 seconden. Een noodzakelijke upgrade? Nee, maar wel een zeer prettige!
Actieradius en Laden
Natuurlijk draait het niet alleen om vermogen bij elektrische auto’s. Actieradius en laadvermogen zijn minstens zo belangrijk. Opvallend genoeg komt de Enyaq, ondanks het behoud van hetzelfde accuformaat van 77 kWh, nu verder op een volle lading stroom. Pas na 565 WLTP-kilometers is de stroom op. Voorheen schopte hij het tot 540 kilometer.
Het antwoord is eenvoudig: de nieuwe elektromotor van de Volkswagen Group is niet alleen krachtiger, maar ook aanzienlijk efficiënter dan zijn voorganger. Hij kan met minder stroom meer vermogen leveren, wat resulteert in een verbeterde actieradius zonder dat de accucapaciteit is vergroot. Het laadvermogen is helaas niet verbeterd. Met een maximum laadsnelheid tot 135 kW blinkt de nieuwe Skoda Enyaq 85 - dat is de versie met het grote accupakket - niet uit bij een snellader. Begrijp ons niet verkeerd, het is voor dagelijks gebruik rap zat, maar er zijn concurrenten in dit segment die sneller de stroom naar binnen slokken.
Lees ook: Wintertips voor Škoda Enyaq iV
Een fijne nieuwe mogelijkheid is de preconditionering-functie, waarmee je eenvoudig de batterij kunt voorverwarmen en zo de laadsnelheid kunt optimaliseren.
Nieuwe Enyaq iV 50
Het doel met deze nieuwe aandrijflijn is om de volledig elektrische SUV voor een grotere doelgroep betaalbaar te maken. Momenteel biedt Škoda de Enyaq iV aan als iV 60 en als iV 80 die respectievelijk een 58 kWh en 77 kWh accupakket hebben. De iV 60 heeft een 179 pk sterke elektromotor op de achteras, de iV 80 heeft een elektromotor van 204 pk die net wat krachtiger is.
De nieuwe iV 50 zal een netto capaciteit van 52 kWh aan boord krijgen. Dit model zal daarmee het nieuwe instapmodel worden. De elektromotor heeft daarnaast 148 pk en zal goed zijn voor een actieradius van 365 kilometer. Een ander opvallend nieuwtje: Škoda brengt naar buiten dat de nieuwe Enyaq iV 50 een Europese instapprijs van 'minder dan € 40.000' krijgt. Of dat in Nederland haalbaar is, is nog niet officieel bekendgemaakt. Momenteel is de Škoda Enyaq iV er vanaf €48.990.
Standaard zal de Škoda Enyaq iV 50 worden voorzien van 19 inch lichtmetalen velgen, een 13-inch infotainmentscherm, parkeersensoren voor en achter met achteruitrijcamera. De Enyaq iV 50 wordt in weinig Europese landen leverbaar, waaronder Duitsland, België en Nederland.
Design en Ruimte
Wat betreft het design zijn er slechts twee subtiele aanpassingen doorgevoerd. De nieuwe Skoda schrijfstijl op de achterklep en het verwijderen van de ‘IV’-aanduiding onthullen direct dat je te maken hebt met de vernieuwde Enyaq. Met een bagageruimte van 585 liter (ruim 1.700 liter met neergeklapte achterbank) biedt de Enyaq nog steeds alle ruimte die een druk gezin nodig kan hebben. Waarbij de Enyaq nog het voordeel heeft dat ie geen binnenruimte hoeft op te offeren aan bijvoorbeeld een transmissietunnel.
Lees ook: EQA en Enyaq: Welke is beter?
Er is wel een middenconsole, maar die is vooral handig voor bekerhouders en extra opbergvakjes. Hij oogt vooral op foto’s kleiner - dat zegt ook iets over de kracht van het design. Daarbij valt de Skoda Enyaq iV, zeker voor het soort auto dat hij is en ondanks de bijna principiële hekel die we aan SUV’s hebben, bij ons behoorlijk prettig op het netvlies; we kennen ze een stuk lelijker. Hij ziet er vooral sterk en degelijk uit, zonder overdreven design-gedoe, maar met genoeg details om hem spannend te houden.
Hij is zelfs iets groter dan de ID.4 (4,65 meter tegen 4,58 meter) en kan ook meer bagage slikken (585 liter, 1.710 met de achterbank plat, tegen respectievelijk 543 en 1.575 liter). Hij is dan ook bijna net zo groot als de absurd ruime Kodiaq.
Interieur en Technologie
Op het gebied van software en technologie heeft de Enyaq ook een upgrade gekregen. Met nieuwe software en meer rekenkracht biedt het infotainmentsysteem een betere gebruikservaring en overzichtelijkere interface. Het scherm reageert aanzienlijk vlotter dan voorheen en het systeem loopt niet meer spontaan vast. Dankzij aanpasbare widgets kun je de Enyaq helemaal naar wens personaliseren, zodat je snel bij je favoriete toepassingen kunt komen.
Het instapniveau heeft al klimaatcontrole, keyless entry en een groot scherm mét navigatie. Verder gaat het samenstellen iets anders dan anders. Je kiest eerst hoe ie eruit gaat zien. Er zijn vijf ‘designlevels’ (Loft, Lodge, Lounge, Suite en Eco-Suite), waarbij je bepaalt of je bijvoorbeeld stof of leer op stoelen en dashboard hebt. Daarna kies je uit elf optiepakketten wat je op en aan je Enyaq wilt hebben. En dan zijn er nog eindeloos veel individuele opties. Je kunt het dus zo gek maken als je zelf wilt.
Wel doet Skoda met opzet zijn best wat meer down to Earth te blijven dan VW, en geen al te futuristische boel van het Enyaq-interieur te maken. Zo zul je hier geen malle swipe-knopjes op het stuur tegenkomen en zijn er wat meer echte knoppen te vinden.
Lees ook: Is de Enyaq iV 60 de beste elektrische gezinsauto?
Vooral in het interieur weet de Enyaq zich echt te onderscheiden van de Volkswagen ID.4. Het oogt een stuk klassieker en dat bevalt ons eigenlijk wel. Het straalt net een tikkeltje meer klasse uit, mede door het gebruik van fraaie materialen. De verchroomde sierlijsten die je op verschillende plekken tegenkomt maken het deftige interieur af. Toch oogt het interieur niet ouderwets. Dat komt voornamelijk door de aanwezigheid van een gigantisch infotainmentscherm. Met 13-inch is het scherm zelfs groter dan je in de ID.4 kunt krijgen.
Modellen en Prijzen
In Nederland staan drie varianten op de prijslijst: Selection, Business Edition en Sportline. Daarnaast kun je nog kiezen voor de Coupé-variant. Er zijn twee accuvarianten: 58 kWh (400 km actieradius), die Skoda de ’60’ noemt en de 77 kWh-variant die wij rijden (565 km actieradius), die ’85’ heet. De Enyaq 60 is er vanaf 44.990 euro. Voor de Enyaq 85 die wij rijden - en de ’80’ vervangt - vraagt het merk minimaal 49.990 euro. Een prijspakker is de SUV daarmee niet, maar vergeleken met de Volkswagen ID.4 - die technisch hetzelfde is - biedt de Enyaq nog steeds meer waar voor exact hetzelfde geld. Op de Sportline die wij rijden zit een prijskaartje van 54.990 euro. Dankzij wat opties - denk aan de opvallende verlichte grille - tikt de testauto 60 mille aan.
Momenteel biedt Škoda de Enyaq iV aan als iV 60 en als iV 80 die respectievelijk een 58 kWh en 77 kWh accupakket hebben. De iV 60 heeft een 179 pk sterke elektromotor op de achteras, de iV 80 heeft een elektromotor van 204 pk die net wat krachtiger is.
Je hebt nu de keuze uit een 62-kWh en een 82-kWh pakket, goed voor een WLTP-bereik van respectievelijk 400 en 520 kilometer. De eerste heeft 180 pk en 310 Nm, de tweede 204 pk en eveneens 310 Nm. Ze krijgen later gezelschap van een versie met een 50-kWh batterij, die 149 pk heeft en 310 kilometer ver moet kunnen komen.
Overzicht van Modellen en Accu's
| Model | Accu capaciteit (kWh) | Actieradius (WLTP) | Vermogen (pk) |
|---|---|---|---|
| Enyaq iV 50 | 52 | 365 km | 148 |
| Enyaq 60 | 58 | 400 km | 204 |
| Enyaq iV 60 | 58 | 400 km | 179 |
| Enyaq iV 80 | 77 | 565 km | 204 |
| Enyaq 85 | 77 | 565 km | 286 |
Rijeigenschappen
Rijden doet de Enyaq, uiteraard zouden we bijna willen zeggen, prima. Hij is buitengewoon comfortabel en enorm stil. Niet alleen omdat ie elektrisch is - ook geluiden van buiten blijven gewoon lekker buiten. De stoelen zijn goed, de zitpositie ook, de ruimte is overal overweldigend en er zijn natuurlijk allerlei kleine slimme foefjes qua opbergruimte en handigheidjes.
Je voelt vanaf het eerste ogenblik dat je achter het stuur van de Enyaq plaatsneemt, dat het met de rijeigenschappen wel goed zit. De besturing reageert met precisie, zonder een nerveuze indruk achter te laten. Dat laat je kiezen uit niet minder dan vijftien (!) verschillende hardheden, van ultiem snelwegcomfort tot speels sportief - en alles wat daartussenin zit. In de meest stugge stand vertoont de Enyaq een verrassend dynamische inborst.
Hard gaat het niet, maar dat kan ook niet met 200 pk en een gewicht van 2.100 kilo.
Conclusie
De vernieuwde Skoda Enyaq is op precies de juiste knelpunten aangepakt. De basisversie heeft nu meer vermogen, maar het energieverbruik ging omlaag. De facelift maakt van Skoda’s grootste EV weer een frisse verschijning. Echt grote minpunten heeft de auto niet. Met de Enyaq iV richt Skoda zich op gezinnen die het elektrische avontuur willen aangaan.
Hoewel de prijzen op ongeveer hetzelfde niveau liggen, heeft de Skoda Enyaq iV genoeg eigenheid om hem te verkiezen boven de Volkswagen ID.4. Een fris uiterlijk, verbeterde aandrijflijnen en een luxere standaarduitrusting. Dat is in het kort wat er met de Skoda Enyaq is gebeurd, nadat hij tussentijds een grondige update heeft ondergaan.
Dankzij wat opties - denk aan de opvallende verlichte grille - tikt de testauto 60 mille aan. De Sportline-uitvoering voegt een sportieve flair toe aan het design, met grote lichtmetalen velgen, sportieve bumpers en diverse zwarte accenten zowel binnen als buiten. Het interieur is is voorzien van donkere kleuren, carbon-look details en de Sportline heeft een speciaal sportonderstel voor een dynamische rijervaring.
Skoda Enyaq iV 2021 (NIET LANGER VEEL VOOR WEINIG) | ANWB autotest
Hoe hij rijdt - en meer - vertellen we je in de video hieronder.