De Skoda Octavia III biedt veel ruimte, veel keuze en veel waar voor uw geld. Aan de buitenkant verhult de Skoda Octavia III knap waar hij goed in is. Onder de tierelantijnvrije vormgeving zijn de hatchback en stationwagon toonaangevend ruim, licht, veilig en zuinig. De derde generatie vervolgt onverstoorbaar de designroute die in 1996 is ingeslagen.
In deze review duiken we dieper in de Skoda Octavia Combi 5E, een auto die bekend staat om zijn ruimte, comfort en praktische bruikbaarheid. We bekijken de verschillende aspecten van deze auto, van de aandrijflijnen tot de uitrusting en rijervaring.
Nieuwe Technologieën: iV en e-TEC
Skoda heeft twee nieuwe labels geïntroduceerd: iV en e-TEC. Het label iV gebruikt Skoda voor plug-in hybrides en volledig elektrische auto’s. De badge e-TEC siert op modellen met een mild hybride aandrijflijn. Een auto als deze Skoda Octavia e-Tec. De Skoda Octavia en Octavia Combi 1.0 TSI e-TEC DSG zijn de eerste Skoda-modellen met mild hybride aandrijving.
In een e-TEC-model met mild hybrid-techniek krijgt de verbrandingsmotor hulp van een kleine elektromotor met als hoofddoel brandstof te besparen. Wat fijn is aan een mild hybride aandrijflijn is het feit dat de startmotor/dynamo een extra push kan geven. Je krijgt tijdelijk 50 Nm en 12 kW extra vermogen en dat merk je als je accelereert. Dat optrekken verloopt bijzonder soepel en vlot.
Het karakter van de algehele aandrijflijn is te beïnvloeden door de wisselen en rijmodi. In ‘Sport’ houdt de automaat de versnelling wat langer vast en de motor reageert wat directer. In standje ‘Eco’ schakelt de DSG-automaat juist heel snel op. Soms al bij 1.300 toeren per minuut. De motor kan het aan, mede dankzij die elektroboost. De krachtbron presteert ook bij lagere toerentallen trillingsvrij en soepel.
Lees ook: Beste deals: Octavia Combi
De 48V/12V-omvormer is geplaatst onder de bestuurdersstoel, terwijl het kleine accupakket van 0,6 kWh is geïnstalleerd onder de bijrijdersstoel. Zodoende zijn deze componenten geplaatst op locaties in de auto waardoor er geen kostbare interieurruimte verloren gaat. De elektrische hulpmotor is direct gekoppeld aan de krukas van de verbrandingsmotor.
Mild Hybrid Voordelen
- Brandstofbesparing
- Extra vermogen bij acceleratie
- Soepele en vlotte acceleratie
Het is met deze technologie mogelijk om met uitgeschakelde benzinemotor te ‘coasten’. Hierbij ontkoppelt de transmissie van de benzinemotor en rolt de auto met uitgeschakelde motor uit. Het ‘coasten’ - ook wel zeilen genoemd - kan het brandstofverbruik op papier met maximaal 0,4 l/100 km verminderen. Bij uitrollen of remmen zet hij bewegingsenergie om in elektrische energie. Die energie komt terecht in de 48-Volt batterij.
Met een mild hybrid is het niet mogelijk om volledig elektrisch te rijden. De plug-in hybride Skoda Octavia iV kan dat wel, tot ongeveer 60 kilometer op papier (WLTP).
Prestaties en Verbruik
De prestaties zijn niet wereldschokkend, maar wel heel acceptabel. De Octavia 1.0 TSI e-TEC sprint in 10,5 seconden naar 100 km/u en haalt een topsnelheid van 208 km/u. Bij de Combi-versie is dat respectievelijk 10,9 seconden en 202 km/u.
Een driecilinder in een dik 4,68 meter lange hatchback of Combi lijkt wellicht behelpen, maar het tegendeel is waar.
Lees ook: Specificaties trekgewicht Škoda Octavia Combi
Škoda Octavia Combi | Voor Zaterdagfamilies die op zoek zijn naar ruimte 👨👩👧👦| Pouw
Begin 2021 volgt de Octavia 1.5 TSI e-TEC DSG (mild hybrid) met 150 pk en 250 Nm en een topsnelheid van 230 km/u voor de hatchback (224 km/u voor de Combi). Tot die tijd kun je bij Skoda terecht voor de 1.0 TSI e-TEC DSG.
Prijs en Uitvoeringen
Die is er vanaf 28.990 euro (Combi vanaf 30.490 euro). Ter vergelijking: de normale 1.0 TSI met 110 pk en handbak (!) is er vanaf 26.990 euro. Je betaalt in het geval van de hatchback dus 2.000 euro meer voor een automaat en een soepeler presterende aandrijflijn die ook nog een tikje zuiniger is.
Nee omdat de vanafprijs van de Skoda Octavia Combi met 34.350 euro verrassend hoog is. Daar is echter een logische verklaring voor. De Skoda Octavia is nu nog verkrijgbaar in één bomvolle uitvoering en dat doet iets met de prijs. Later komen er meer uitvoeringen en meer motoren (ook een plugin hybride) beschikbaar en zal de vanafprijs uiteraard dalen.
De First Edition uitvoeringen zijn overigens bijzonder aantrekkelijk vanwege de ruime standaarduitrusting. Zaken als LED-Matrix koplampen, adaptieve cruise control, navigatie, virtual cockpit, lane assist, stoelverwarming, keyless go en een elektrische achterklep zijn allemaal standaard. Jammer genoeg zijn vrij ‘mainstream’ opties als een achteruitrijcamera en automatische versnellingsbak nog niet leverbaar.
Skoda Octavia Combi Edition
Eerder dit jaar werd de Skoda Octavia bijgepunt. De Skoda Octavia Combi is nu namelijk als Edition te bestellen vanaf 31.990 euro. Daarmee is de stationwagon 3 mille goedkoper geworden. Hij heeft de 1.5 TSI viercilinder benzinemotor onder de motorkap, die 115 pk levert.
Lees ook: Waarop letten bij aankoop Octavia Combi
Meestal is een nieuw instapmodel kariger uitgerust dan de oude instapper, maar dat is in dit geval niet zo. Vooral koukleumen zullen tevreden kijken naar de nieuwe standaarduitrusting: de Edition heeft namelijk - in tegenstelling tot de Selection - stoel- en stuurverwarming. Daarbij komt dat ook de voorruitverwarming is inbegrepen. Verder is de Edition-uitrusting gelijk aan de oude standaarduitrusting. De Edition is alleen verkrijgbaar met een handgeschakelde zesbak.
Als je een Skoda Octavia met automaat wilt, ben je alsnog veroordeeld tot de Octavia Selection. Die is met een 7-traps DSG-versnellingsbak verkrijgbaar vanaf 36.990 euro. De meerprijs van een automaat loopt daarmee op tot maar liefst 5000 euro. En dan heb je geen stoelverwarming ...
Ook opvallend: omdat de aanbieding alleen geldt voor de Combi, is deze een stuk voordeliger geworden dan de hatchback. Normaal gesproken betaal je een meerprijs van 1000 euro voor de stationwagon-variant, maar door de introductie van de Edition ligt de vanafprijs van de Combi nu 1500 euro ónder de hatchback.
Interieur en Comfort
Aan praktisch gebruiksgemak lever je bij de e-TEC-uitvoering niets in. Dat betekent dat de Octavia e-TEC net zo ruim is als de reguliere versie. Unique selling points zijn de ruime bagageruimte, de riante beenruimte op de achterbank en diverse handige ‘gadgets’ zoals een ijskrabber in het tankklepje en een paraplu verstopt in de stoelen. Het rijcomfort is van hetzelfde niveau: uitstekend dus.
Wat ook is gebleven is de imposante hoeveelheid binnenruimte bij de Skoda Octavia. Die is exact hetzelfde als voorheen en dat is gewoon goed nieuws want de Octavia is en blijft een belachelijk ruime auto. Deze auto is op papier een C-segmenter (Golf), maar in de praktijk doet hij qua ruimte niet veel onder voor een Volkswagen Passat. Je betaalt alleen minder.Vergeet die kleine SUV’s.
Tot mijn vreugde zie ik dat de motorkap met een gasveer opent. Opmerkelijk omdat ze dit bij de Volkswagen Golf hebben wegbezuinigd. Het dashboard lijkt heel erg op dat van de Golf maar is wel met een fraai lapje alcantara bekleed. Doet echt iets voor de kwaliteitsbeleving. We plussen nog even door. De ‘ambient lighting’ is fraai en geeft wat extra cachet en het panoramadak moet je openen door te swipen. Werkt prima en geeft een beetje een modern en Tesla-esk gevoel. De grootste verrassing is de head-up display. Geen lullig plastic schermpje, de informatie wordt gewoon netjes op de voorruit geprojecteerd.
Net als bij moeder Volkswagen tref je op het portier en lager op het dashboard wat hardere plasticsoorten aan. In een Golf een kleine ramp, in een Skoda Octavia verwacht je dit eerder.
De Skoda Octavia is qua gadgets helemaal bij de tijd. Het infotainmentsysteem is gelijk aan de diezelfde Golf en dat is wel even wennen. Door het ontbreken van fysieke knoppen ben je iets meer op het scherm aangewezen en dat moet je vaak toch even net iets langer zoeken. Gelukkig kun je wel de temperatuur met één klik op het scherm aanpassen en zijn er nog wat snelknoppen onder het scherm geplaatst. Grafisch ziet het er allemaal gelikt uit en datzelfde geldt ook voor de digitale tellers. Gewoon prachtig en ook nog eens veelvuldig instelbaar. Dit wil je anno 2020.
De royale been- en bagageruimte maakt de Octavia III tot een uniek aanbod in het C-segment. De toegepaste materialen en de geluidsisolatie staan op een wat minder hoog niveau dan bij Volkswagen, maar daar merk je in de praktijk weinig van.
De optielijst is verrassend uitgebreid en biedt de keuze uit comfort- en sportstoelen, stof/leer, volleer en alcantara, DAB radio-ontvangst, Canton audio, KESSY sleutelloze toegang en een panoramadak. Naast visuele parkeerhulp is een automatische inparkeerassistent beschikbaar.
Rijervaring
Skoda kiest steeds vaker voor een meer softe setup van de dempers. Van geforceerde sportiviteit wordt niemand blij. Bij Audi maakten ze vroeger vaak die fout. Dan had je een A3 S-line die niet sportief was maar wel keihard veerde. Doe dan maar gewoon maximaal comfort.
Dat lukt overigens maar ten dele. De versies tot en met 150 pk versie worden voorzien van een wat minder geavanceerde torsie achteras. Dat merk je als je op slecht asfalt rijdt. Dan worden kuilen en drempels niet altijd even subtiel doorgegeven. Op de snelweg heb je hier gelukkig minder last van en veert de auto wel voldoende comfortabel. Hooguit heb je daar nog iets te veel last van bandengeruis onder de auto. De isolatie is nog steeds een minpuntje van de auto.
Goed nieuws wat betreft de stoelen. Die zitten duidelijk fijner dan voorheen. De pasvorm is goed, net als de steun voor onderrug en bovenbenen. Echt een flinke verbetering.
Dit is op zich een prima motor voor deze auto. Omdat het een koppelrijke, stille, zuinige en vooral comfortabele motor is. Tot mijn verrassing is de 150 pk versie vooralsnog alleen verkrijgbaar met een handgeschakelde versnellingsbak. Fijn om weer eens wat hand- en voetenwerk te moeten verrichten. De bak en koppeling schakelen niet onaardig en voor mij voegt dit echt iets toe aan de beleving. Gewoon lekker zelf aan het werk. Ik snap dat filerijders liever een automaat willen, die zullen nog even geduld moeten hebben. In de loop van dit jaar komen versies met een automatische versnellingsbak beschikbaar.
Maar ook voor kilometervreters is de handbak geen ramp omdat je lekker schakellui op koppel kunt rijden. Voor sportief rijden ben je met deze motor minder goed bedeeld. Het geluid is weinig inspirerend en ook voelt de motor bij hogere toeren een tikje astmatisch. Dit is echt een ecoblokje. Vlot wel, maar geen vermakelijke entertainer.
Het onderstel en de besturing zijn toegespitst op comfort en koersstabiliteit, niet op maximale rijdynamiek. De Octavia Scout heeft een verhoogd onderstel, de Octavia RS staat juist een stukje dichter bij het asfalt en biedt het rijplezier dat je bij de ‘normale’ versies moet missen.
Design
Een Skoda Octavia is nooit een heel erg uitbundige auto maar in de ontwerptaal zie je wel wat meer emotie terug. Vooral de voorkant vind ik erg strak. De led-matrix koplampen zijn in het donker een bijzonder fijne optie. Goed dat zo’n optie leverbaar is in dit segment. De achterkant is wat anoniemer vormgegeven maar het totaalplaatje is niet verkeerd. Je kunt best bij klanten voor komen rijden in je Skoda.
Uiteraard vind je ook de traditionele Skoda slimmigheidjes weer terug zoals de ijskrabber, de bijzondere vuldop zodat je nooit meer ruitenvloeistof knoeit, de paraplu in het portier en meer.
Pluspunten en Verbeterpunten
Ik begin met het goede nieuws. De nieuwe Skoda Octavia is een duidelijke verbetering ten opzichte van de voorganger. De auto is qua gadgets helemaal bij de tijd en ook is de kwaliteitsbeleving echt veel beter dan voorheen. Dat heeft Skoda goed gedaan. Het onderstel is voor dagelijks gebruik prima, voor rijdynamiek ben je aan het verkeerde adres.
Pluspunten
- Ruime binnenruimte en bagageruimte
- Comfortabele stoelen
- Moderne gadgets en technologie
- Verbeterde kwaliteitsbeleving
Verbeterpunten
- Geluidsisolatie
- Hardere plasticsoorten in het interieur
- Torsie achteras bij versies tot 150 pk
Alternatieven
Na de Volkswagen Golf worden ook de SEAT Leon, Skoda Octavia en Audi A3 vernieuwd. Met allemaal hun eigen niche. De SEAT mag de sportieve automobilist behagen, de Audi A3 is voor de kwaliteit- en logo-fetisjisten, de Volkswagen Golf is de degelijke alleskunner en de Skoda Octavia de praktische familieman die een paar keer raak geschoten heeft en een achterbank moet vullen. Zo is het en zo blijft het.
De sportieve automobilist is beter af in een SEAT Leon, Ford Focus of Mazda 3. Je bent bij Skoda wel aan het juiste adres als je een ruime, praktische familieauto wil die je zorgeloos van A naar B brengt.
De Skoda Octavia III deelt zijn benzine- en dieselmotoren met andere producten uit de Volkswagen Groep.
De Skoda Octavia III kost ongeveer hetzelfde als een VW Golf, maar biedt bijna de binnenruimte van een VW Passat. Het lage gewicht van het MQB-platform heeft een positieve invloed op het brandstofverbruik en op de maandelijkse mrb-afdracht. Ook de motoren en transmissies passen goed bij de sympathieke Tsjech.
Peugeot 308 (2014-2021) De Peugeot 308 en 308 SW bieden minder ruimte dan de Octavia, maar zijn interessanter gelijnd.
Kia Ceed (2012-2018) De Kia Ceed is een no-nonsense auto met opvallende vormgeving.
Conclusie
Buiten de RS-versies is het geen uitdagende stuurmansauto en dat hoeft ook niet. Het is een allrounder die de nadruk legt op solide, betrouwbaar en praktisch gezinsvervoer, en die er in de juiste kleurstelling en uitvoering bovendien chic uitziet.
De Skoda Octavia III is massaal als bijtellingsvriendelijke diesel verkocht, maar door export is benzine tegenwoordig de dominante occasionbrandstof.
Dankzij het lage gewicht is de Octavia met de 1.2 TSI- of 1.0 TSI-motor adequaat gemotoriseerd en zuinig. Met de 1.4 of 1.5 TSI is het brandstofverbruik wat hoger, maar zijn de krachtreserves en het rijplezier groter. Ook voor caravanners is dit de beste motorkeuze.
De Octavia RS is een comfortabel en ruim alternatief voor een Golf GTI. Ga je voor een diesel, dan doe je jezelf het grootste plezier met de 2.0 TDI.
De interessantste uitrustingsniveaus zijn de Ambition (16-inch wieldoppen, mistlampen voor, handbediende airco, radio/cd, armsteun voorin) en de Elegance/Style (17-inch lichtmetaal, chroomaccenten, climate control, MaxiDot, parkeerhulp achter).
Prijzen Occasions
Een Octavia Combi 1.2 TSI Ambition Businessline (2013/175.000 km) kost 7500 euro, een Octavia Combi 1.2 TSI DSG L&K (2014, 168.000 km) kost 13.900 euro, terwijl een facelift Octavia Combi 1.0 TSI Style Business (2017, 154.000 km) de showroom voor 14.450 euro verlaat.
Klaar voor een proefrit? Je weet natuurlijk pas echt hoe de Škoda Octavia Combi rijdt, als je hem zelf hebt geprobeerd. Hoe ga jij jouw nieuwe Škoda rijden? Een nieuwe auto rijdt pas echt lekker als hij óók financieel goed zit. Kijk je al uit naar een nieuwe Škoda? Nog heel even en hij staat bij je voor de deur.