De ŠKODA Octavia heeft door de jaren heen een sterke reputatie opgebouwd als een betrouwbare en ruime auto. Dit artikel duikt dieper in de specificaties, veiligheidskenmerken en andere interessante aspecten van dit populaire model.
Veiligheid van de ŠKODA Octavia
De ŠKODA OctAVIA heeft zijn maximale veiligheidsscore van 5 sterren glansrijk verdedigd in de vernieuwde Euro NCAP-crashtest. Op basis van de aangescherpte testcriteria die de onafhankelijke organisatie eerder dit jaar heeft doorgevoerd, scoort de OCTAVIA nu 81% van het maximum haalbare puntenaantal. De vierde generatie van de ŠKODA OCTAVIA kan ook op basis van EuroNCAP's aangescherpte testcriteria nog steeds worden gerekend tot de veiligste auto's in zijn klasse.
Voor de veiligheid van volwassen inzittenden scoort de OCTAVIA 86%, voor de veiligheid van kinderen kent EuroNCAP een score van 84% toe. Vergeleken met de resultaten uit 2019, toen de huidige OCTAVIA voor het eerst door EuroNCAP werd getest, is op het onderdeel 'Rijhulpsystemen' zelfs een hogere score gehaald: 81%.
In juni 2022 completeerde ŠKODA AUTO de veiligheidsuitrusting van de OCTAVIA met een knieairbag voor de bestuurder en een centrale airbag tussen de bestuurder en bijrijder. Tevens zijn de rijhulpsystemen voorbereid op een automatisch remingreep bij een dreigende aanrijding op een kruising of bijvoorbeeld met een fietser.
Sinds 2020 hanteert EuroNCAP nieuwe testmethoden, waarmee ongelukken nog realistischer gesimuleerd kunnen worden en de gevolgen van een ongeval nauwkeuriger in kaart te brengen zijn. Zo gebruikt EuroNCAP nu bijvoorbeeld een met 50 km/h bewegende barrière van 1.400 kilo, waar de testauto - die eveneens 50 km/h rijdt - frontaal tegenaan rijdt. Met de nieuwe generatie THOR-50M testdummies zijn veel realistischere metingen mogelijk.
Lees ook: Škoda onderhoud: prijzen en details
EuroNCAP beoordeelt elke auto in vier verschillende categorieën: veiligheid volwassen inzittenden, veiligheid inzittende kinderen, veiligheid van kwetsbare weggebruikers en rijhulpsystemen.
Design en Interieur
De vierde generatie van de ŠKODA OCTAVIA is klaar voor de start. ŠKODA's bestseller zet op alle fronten grote stappen vooruit. Hij is nog ruimer, 100% connected en leverbaar met de nieuwste assistentiesystemen. Met zijn nieuwe design en innovatieve interieurconcept spreekt hij nog meer tot de verbeelding.
De nieuwe, vierde generatie ŠKODA OCTAVIA is 19 mm langer dan zijn voorganger (COMBI +22 mm). Beide modellen zijn nu 4,69 meter lang. Daarbij is de breedte met 15 mm toegenomen tot 1,83 meter. Dat vertaalt zich in nóg meer ruimte, een punt waarop de OCTAVIA traditiegetrouw al uitstekend scoort. Met de achterbank in normale positie heeft de COMBI nu een bagageruimte met een inhoud van 640 liter. Dat is 30 liter meer dan zijn voorganger, die al bekend stond als de ruimste in zijn segment. Bij de HATCHBACK bedraagt de groei 10 liter (nu 600 liter).
De OCTAVIA is ontworpen volgens de nieuwe designfilosofie van ŠKODA. Hij valt op door zijn front met de nieuwe grille en vlakke LED-koplampen. Ook de achterlichtunits maken gebruik van LED-technologie. De OCTAVIA HATCHBACK heeft een coupéachtige daklijn. Ook het interieur is compleet nieuw. Hier valt het tweespaaks stuur direct op. Met de multifunctionele variant ervan zijn tot maar liefst 14 functies te bedienen.
Het dashboard bestaat uit verschillende lagen. Het digitale instrumentenpaneel (Virtual Cockpit) en grote, vrijstaande centrale touchdisplay zijn eveneens blikvangers. De nieuwe OCTAVIA is er voor het eerst ook met een head-up display, dat naast belangrijke rij- en navigatiegegevens ook gedetecteerde verkeerstekens en geactiveerde assistentiesystemen weergeeft. De optionele Ergo-stoelen met massagefunctie en desgewenst zelfs een ventilatiemogelijkheid zijn een primeur voor ŠKODA en bijzonder rugvriendelijk. Ook automatische Climatronic airconditioning met drie klimaatzones is nu leverbaar.
Lees ook: Waarop letten bij een Fabia?
Technologie en Innovatie
De nieuwe OCTAVIA is de eerste ŠKODA die gebruikmaakt van een DSG-transmissie met shift-by-wire-technologie. Hiermee worden versnellingen elektronisch geselecteerd. Daardoor kon de traditionele DSG-pook komen te vervallen. In plaats hiervan kan de bestuurder met een compacte schakelaar de versnelling of parkeerstand selecteren.
Optioneel zijn full LED Matrix koplampen leverbaar. Deze maken het mogelijk om met grootlicht te rijden zonder tegenliggers te verblinden. Voor de OCTAVIA staan tal van nieuwe assistentiesystemen ter beschikking, zoals Collision Avoidance Assist, Turn Assist, Exit Warning en Local Traffic Warning. Andere nieuwe features zijn Area View, Side Assist en de Predictive Cruise Control.
De nieuwe ŠKODA OCTAVIA is er met keuze uit diverse infotainmentsystemen. De schermgrootten variëren daarbij van 8,25 tot 10 inch. Bij sommige uitvoeringen is bediening via gebaren of stemcommando's (Laura ŠKODA Digital Assistent) mogelijk. Bij het topsysteem Columbus kunnen de navigatiekaarten op het infotainmentdisplay met een ander zoomniveau worden weergegeven dan op de 10,25 inch Virtual Cockpit, die overigens nog gebruiksvriendelijker is dan voorheen.
Dankzij de ingebouwde e-SIM is de OCTAVIA altijd online. Zo is er op elk gewenst moment toegang tot alle ŠKODA Connect mobile services waaronder eCall (noodroproep), vele infotainment apps en afstandsbediening van verschillende autofuncties. In de nieuwe OCTAVIA vinden inzittenden tot wel vijf USB-aansluitingen. Met de optionele Phone Box zijn smartphones draadloos te laden. Het interieur is ook in akoestisch opzicht verder verbeterd.
ŠKODA Octavia SPORT BUSINESS
ŠKODA scherpt het profiel van de ŠKODA OCTAVIA en OCTAVIA COMBI verder aan met de nieuwe SPORT BUSINESS-uitvoering. Deze sportief-elegante uitvoering bevat onder meer carrosseriedetails in sportief zwart, sportstoelen, een sportstuur en zwarte hemelbekleding.
Lees ook: De rijke historie van Škoda Zutphen
De nieuwe SPORT BUSINESS-uitrusting accentueert het dynamische en elegante karakter van de OCTAVIA en OCTAVIA COMBI met gerichte details. Zo heeft de voorspoiler een sportief gestyled accent dat in zwart is afgewerkt, net als het frame van de karakteristieke ŠKODA-grille. Die laatste is onderdeel van het Black pakket, net als de zwarte kappen van de buitenspiegels en het extra donkere Sunset privacyglass. Een zwarte diffuser aan de achterzijde maakt eveneens deel uit van de uitrusting, het kofferdeksel van de ŠKODA OCTAVIA heeft een zwarte achterspoiler.
De ŠKODA OCTAVIA SPORT BUSINESS-modellen zijn inmiddels te bestellen.
Alternatieve Rijervaring: Alpine A110
Hoewel dit artikel zich voornamelijk richt op de ŠKODA Octavia, is het interessant om een alternatieve rijervaring te belichten. De Alpine A110, een sportwagen met een rijke historie, biedt een unieke benadering van autorijden.
De redenering achter de nieuwe Alpine is logisch. Renault heeft het merk Alpine opnieuw leven ingeblazen omdat het bedrijf vindt dat sportauto’s zich de verkeerde kant op ontwikkelen. Ze worden te zwaar, doordat ze gevangen zitten in een vicieuze cirkel van vermogens- en gewichtstoename. De auto weegt 1.103 kilo.
De aandacht die aan gewichtsbesparing is besteed, is verbluffend, en niet van het halfzachte kaliber dat we zo vaak van andere merken horen (‘jazeker, een koolstofvezel dak maakt echt een verschil’). Sabelt heeft stoelen ontwikkeld met gefixeerde rugleuningen die maar 13,1 kilo per stuk wegen. Brembo heeft de handrem in de achterste remklauw gebouwd (een wereldprimeur), in plaats van een een los systeem te plaatsen. Dat scheelde 2,5 kilo, plus een kilo voor de bediening: het is allemaal in de elektronische controle-unit van Bosch verwerkt. En de houders voor kabels en slangen zijn van aluminium.
De A110 is licht, heeft een middenmotor en achterwielaandrijving, met niet te brede 205-millimeter voorbanden (gemonteerd op 18-inch Fuchs-wielen). En hoewel Alpine het voor elkaar heeft gekregen om 44 procent van z’n gewicht op de vooras te krijgen, blijft de A110 niet altijd even stabiel. Sporen op de weg spelen ‘m parten, en van zijwind houdt hij al helemaal niet. Het is een auto die een oplettende en ferme hand van de bestuurder verlangt.
Hier, omhoog wurmend en worstelend naar de top van de 1.607 meter hoge Col de Turini, komt de Alpine tot leven. Hij wordt nooit inert of star, hij blijft altijd beweeglijk. De A110 vloeit als het ware, alsof hij boven het wegdek zweeft waar andere auto’s je op stompen zouden trakteren.
We komen tot de conclusie dat we op dit moment, op deze weg, nergens liever in zouden rijden.