Een schommelende temperatuurmeter in je Ford Focus kan verschillende oorzaken hebben, variërend van een defecte thermostaat tot problemen met de koelvloeistof of zelfs sensorfouten. Het is belangrijk om de oorzaak te achterhalen om ernstige motorschade te voorkomen. Wanneer de temperatuurmeter tussen de tellers omhoog wijst, vinden veel bestuurders dat reden genoeg om hun gaspedaal te begraven in het tapijt. Ze denken dan dat de motor warm is, en dat ze de auto lekker kunnen doortrappen.
De meter die vrijwel elke moderne auto heeft (op de echt lagere klasse zoals een Aygo of C1 na) is de temperatuur van de koelvloeistof. Bij normale buitentemperaturen kan de koelvloeistof al na vijf minuten op de 90 graden zijn. De motorolie is pas na 15 tot 20 minuten op de optimale temperatuur. Olie zorgt voor de smering van de motor en is eigenlijk de reden dat de motor heel blijft. Als de motor nog koud is, is de olie relatief dik, de smering niet optimaal en treedt er slijtage op. Als je te vaak veel toeren maakt met een koude motor, krijg je interne schade die olieverbruik en andere ellende tot gevolg kan hebben.
Als de koelvloeistoftemperatuur boven de gebruikelijke waarde begint uit te stijgen, dan weet je dat ook de motortemperatuur te hoog oploopt. En oververhitting kan voor een motor óók desastreuze gevolgen hebben. Idealiter zou je bij elke auto de temperatuur van zowel de koelvloeistof als de motorolie moeten kunnen zien (de sensor voor die laatste zit vaak al in de motor). De temperatuur van de koelvloeistof geeft dan wel niet aan wanneer je meer toeren kunt maken, maar de meter vertelt je wel iets over de motor.
Tips over de keuze, het gebruik en het bijvullen van koelvloeistof
Koelvloeistofniveau en bijvullen
Een veelbesproken onderwerp is het bijvullen van koelvloeistof. Er bestaan verschillende meningen over tot waar je de koelvloeistof moet bijvullen: warm tot max, koud tot max, koud tot min, of koud tot middenin. Het algemene advies is om de koelvloeistof bij een koude motor tot tussen de min- en max-markering bij te vullen.
Let op: Gebruik altijd de juiste koelvloeistof die geschikt is voor je auto. Dit staat toch gewoon in je instructie boekje? Dan je je op het auto specifiek advies. Ergens boven de stand minimum in koude toestand...Halverwege max. Let wel op bij de keuze koelvloeistof dat die bij de auto hoort.
Lees ook: Ford Garages: Nederland en Antwerpen
Het is belangrijk om te onthouden dat het 'max' peil het peil is bij een motor + koeling op bedrijfstemperatuur. Als de auto 1x goed op bedrijfstemperatuur is geweest en eventueel te veel is geloosd dan gebeurd dat daarna in principe niet meer en staat hij prima op peil. Of je nu tot min bij vult of tot max met koude maakt ook niet heel veel uit dus. Daarom ook zoveel verschillende meningen.
Dus: het mag één keer dalen maar daarna absoluut niet meer? Ik had gelezen dat dat wel even kon duren! Wat hier zeer vermeldenswaardig is: het expansievat is geen bol of vierkant expansievat zoals je dat heel vaak ziet (ook als je expansievat intikt op Google), maar een lange pijp met een diameter van ongeveer 5cm en een lente van een halve meter (van hoogte windhaak tot ongeveer de bodem bumper, gelijke hoogte onderkant radiateur). Hierop lijkt mij het geringste verlies of fluctuatie direct zichtbaar.
Daarnaast veel meningen, zo lees ik: beetje verbruik is niet erg want nooit 100% waterdicht. Bijv 300ml tussen beurten in kan makkelijk.
Mogelijke oorzaken van koelvloeistofverlies
Constant koelvloeistofverlies kan duiden op lekkage. Radiatoren staan er om bekend dat zij langzaam maar zeker wegrotten en dat merk je als eerste aan dit verlies. Ook kan de koppakking lekkage hebben. Voor dit soort lekkage is het het makkelijkst even bij de garage na te vragen of je nog even door kan rijden terwijl je regelmatig bijvult (hoeveel lekt hij per week/km). De lekkage zal ondertussen steeds erger worden en na korte tijd zal de lekkage zo heftig zijn dat het goed zichtbaar is wat lekt.
Lees ook: Kuga Problemen en Oplossingen
Een beetje vaag dat garages aangeven dat koelvloeistofverlies normaal is. Het is een gesloten systeem, anders kan er geen druk opgebouwd worden. Daarmee zou er geen verlies op mogen treden (hooguit bij over vullen en daarmee een te hoge druk). Als dit teveel aan vloeistof er uit is, zou het op peil moeten blijven.
Nu 1cm onder maximaal (maar wel flinke temperatuurwisselingen buitentemp. Van 35 graden naar 8 graden). Tussen min-max zit op mijn vat ongeveer 7-8cm. Met een hetere motor (exact zelfde stuk rijden, zelfde parkeerplaats) staat hij telkens netjes boven MAX, precies op de lijn van de bovenkant letters. Meetpuntje dus. Dat zou geruststellen. Geen symptomen van koppakking en systeem afgeperst. Alleen word ik er een beetje te gefocust op en dus besloot ik het hier te vragen aan de kenners.
Het is een gesloten systeem waar in principe niets uit kan (behalve door de overdrukklep). Maar, iets koelvloeistofverlies is bijna onvermijdelijk. Keerringen en afdichtingen lekken vaak wel iets en het blijft een systeem waar op den duur ieder druppeltje geteld wordt. Zolang je niet iedere maand/week koelvloeistof moet bijvullen, zou ik mezelf geen zorgen maken. Vooral ook omdat de monteur de boel afgeperst heeft. Daarmee is de lekkage binnen de normen van de fabrikant - als het een goede monteur is.. Echter, je hebt het over een oudere auto. Controle kan zeker geen kwaad, lekkage kan snel erger worden.
Thermostaat en sensorproblemen
De watertemperatuur van een motor werd doorgaans door een mechanische thermostaat op 90°C gehouden. Misschien kan je via een geheim menuutje of OBD dongle de werkelijke temperatuur bijhouden. Ik denk echter dat er toch iets niet klopt, een temperatuursensor, waterpomp, thermostaat. Het klinkt toch alsof er teveel gekoeld wordt.
Bij de Focus 2 wordt de temperatuurmeter softwarematig aangestuurd vanuit de PCM. De door de meter aangegeven waarde is een door de PCM gecalculeerde waarde op basis van data van diverse sensoren. De meter wordt dus niet aangestuurd door de temperatuursensor. Wanneer de temperatuurmeter tijdens het rijden zakt kan dit diverse oorzaken hebben. Denk hierbij aan een defecte thermostaat of een defecte sensor (dit hoeft niet de temperatuursensor te zijn). Daarnaast kan het ook een fout in de software zijn. Zo komt het bij sommige exemplaren van de 1.8 TDCI voor dat de temperatuurmeter tijdens het rijden daalt of te hoog oploopt terwijl de motor netjes op bedrijfstemperatuur is/blijft. Dit wordt veroorzaakt door een bug in de software.
Lees ook: Verlaten Ford garage
In dit geval ben ik van mening dat de oorzaak van het probleem het beste kan worden vastgesteld door rijdend de sensordata te bekijken. Het plaatsen van een andere teller heeft alleen zin als het probleem wordt veroorzaakt door een softwarematig probleem in de communicatie tussen de PCM en de teller. Het plaatsen van een fase 2 teller is niet zo eenvoudig als het lijkt. Officieel zijn de fase 1 en fase 2 tellers niet compatible. De configuratie is gedeeltelijk anders. Het is dus niet mogelijk om de fase 2 teller te configureren met de fase 1 configuratie. Dit is eventueel op te lossen door de teller te configureren door de configuratie handmatig aan te passen.