De Lexus UX 300e werd geïntroduceerd in 2019. Toen al werd een volledig elektrische versie aangekondigd. Echter, omdat de wereldwijde vraag naar hybrides het grootst was, werd de versie met een benzine- en een elektromotor eerst in productie genomen. In Nederland is Lexus vooral bekend als het luxe merk van Toyota. Door deze link is Lexus ook het merk van hybride auto’s geworden. De laatste jaren zijn ze volop aan het elektrificeren geslagen. Het merk is met de Lexus UX hier vol op in gegaan.
Lexus introduceert in de vorm van de UX 300e haar eerste volledig elektrische auto. Staat die ook symbool voor de toonaangevende kwaliteit die men van het Japanse premium merk gewend is? Een test geeft een kritisch antwoord op deze vraag.
De vraag naar cross-overs in het C segment groeit snel alsook de belangstelling voor elektrische aangedreven premium modellen. Lexus speelt daar op in met de UX 300e. Die is nu te bestellen en wordt in oktober op de Nederlandse markt verwacht.
In dit artikel duiken we diep in de details van de Lexus UX 300e, van zijn technische specificaties tot de rijervaring en alles daartussenin.
Technische gegevens
Alle varianten van de Lexus UX 300e hebben dezelfde elektrische aandrijflijn.
Lees ook: Yeti 2010: Onze Ervaringen
- Motor: Elektromotor op de vooras
- Vermogen: 204 pk
- Koppel: 300 Nm
- Acceleratie (0-100 km/u): 7,5 seconden
Daarmee kan de UX 300e desgewenst in 7,5 seconden van 0-100 km/u accelereren.
- Netto batterijcapaciteit: 45 kWh
- Actieradius (theoretisch): 300 kilometer
De netto batterijcapaciteit van de UX 300e is 45 kWh, waarmee de elektrische Lexus in theorie een actieradius van 300 kilometer heeft. Dat is wel wat minder dan de meeste concurrenten van de UX 300e, zoals de Mercedes-Benz EQA en de Audi Q4 e-tron. Lexus werkt aan een oplossing voor de beperkte actieradius van de UX 300e en introduceert op korte termijn een variant met een 72,8 kWh grote batterij. Daarmee moet een actieradius van 450 kilometer mogelijk zijn.
Laadsnelheid
Ook op het vlak van laadsnelheid is de UX 300e niet toonaangevend.
- 3-fasenladen: Niet mogelijk
- Laadtijd aan openbare laadpaal: Tot 10 uur
- Snelladen (maximaal): 50 kW
- Tijdsduur snelladen: Ongeveer 1 uur
3-fasenladen is namelijk niet mogelijk, waardoor het aan een openbare laadpaal tot wel 10 uur kan duren voordat de batterij weer vol is. Snelladen kan met een maximale laadsnelheid van 50 kW, waardoor dat proces algauw een uur in beslag neemt.
Afmetingen
De Lexus UX 300e is een compacte crossover met de volgende afmetingen:
Lees ook: Automaat Test: Opel Crossland X
- Lengte: 4.495 mm
- Breedte: 1.840 mm
- Hoogte: 1.545 mm
- Wielbasis: 2.640 mm
- Bodemvrijheid: 140 mm
De ruimte op de achterbank en in de kofferbak is beperkt, ondanks het feit dat de UX 300e niet bepaald een kleine auto is. Het gebrek aan ruimte is niet te danken aan de batterij van de UX 300e, want ook de andere versies van de Lexus UX zijn in dit opzicht niet heel ruim bemeten. Dat kun je niet oplossen door bijvoorbeeld een aanhanger of fietsendrager achter de UX 300e te hangen.
Varianten en prijzen
De Lexus UX 300e staat in afwachting van de modeljaarupdate voor 2023 niet meer op de huidige prijslijst. Tot voor kort was de Lexus UX 300e leverbaar in vier uitvoeringen: Electric, Electric Business, Electric Luxury en Electric Executive. Vanzelfsprekend namen deze uitrustingsniveaus toe in luxe. Tot de standaarduitrusting behoorden zaken als LED-verlichting, een 7-inch infotainmentscherm, cruise control en gescheiden klimaatregeling.
De prijzen van de hierboven beschreven uitvoeringen varieerden van iets meer dan 50.000 euro tot ruim 60.000 euro. Nieuw is de Lexus UX 300e tijdelijk niet meer te bestellen, maar er zijn nog wel voldoende occasions te vinden. De prijs voor een Lexus UX 300e occasion ligt tussen de 35.000 en 60.000 euro.
Design
Van buiten is de auto op en top Lexus. De UX 300e Electric heeft veel scherpe lijnen en ziet er hiermee modern en futuristisch uit. Het is ook meteen duidelijk dat het Lexus UX betreft.
Buitenkant
Qua design verschilt de Lexus UX 300e nauwelijks van de benzine- en hybride varianten van het model. De voornaamste herkenningspunten voor de UX 300e zijn de ‘Electric’-badges onder de achterportieren en uiteraard het ontbreken van een uitlaat onder de achterbumper. Onopvallend rondrijden is er alleen niet bij met de UX, want de auto heeft een typisch Japans design met veel strakke lijnen en vouwen.
Lees ook: BMW 545e: Prestaties en Verbruik
Omdat de UX al in de basis is ontworpen als elektrische auto verschilt het uiterlijk niet van de benzine en hybride versies. De elektrische versie is alleen herkenbaar aan de subtiele aanduiding "Electric" aan de zijkant. De UX Electric heeft geen gesloten grille of andere aerodynamische verbeteringen zoals andere merken vaak toepassen op hun elektrische auto.
Ondanks het feit dat de UX 300e een behoorlijk opvallend design heeft, lijken de meeste klanten behoorlijk bedaagde samenstellingen te hebben gekozen. Het overgrote deel van de occasions is namelijk grijs of zwart.
Binnenkant
Wanneer we instappen in de auto valt meteen de kwaliteit op. Dat Lexus een luxe merk is, wisten we al, maar ook de UX300e Electric voldoet aan dit plaatje. Mooie materialen, kleine en zeer beperkte kieren en geen kraakjes. Een echte premium ervaring zoals je dat mag verwachten van een Lexus.
Binnenin de Lexus UX 300e vallen vooral het materiaalgebruik en de afwerking in positieve zin op. De UX 300e heeft in het interieur nog een aanmerkelijke hoeveelheid fysieke knoppen om de diverse voertuigfuncties mee te bedienen. Ook typisch Lexus is het touchpad op de middenconsole waarmee je het infotainmentscherm kunt bedienen. Dat systeem werkt enigszins omslachtig. Voorin de UX 300e zit je bijzonder comfortabel en de bestuurdersstoel kan, zeker met de optionele elektrisch verstelbare stoelen, op talloze manieren ingesteld worden.
Kenmerkend voor deze en iedere andere Lexus is de typisch Japanse vormgeving. waarbij techniek wordt gecombineerd met bijna organische vormen. Het interieur heeft bovendien een uitgesproken gastvrije uitstraling. Dat is te danken aan de gekozen vormen, materialen en tinten. Opnieuw worden techniek en natuur gecombineerd, dit keer bijvoorbeeld door het gebruik van een materiaal dat nog het meeste lijkt op "washi", ofwel Japans rijstpapier.
Achterin is de UX 300e echter aanmerkelijk minder ruim. Eigenlijk hebben alleen kinderen er een comfortabele zit, voor volwassenen is het alleen op korte ritten uit te houden.
Waar de afwerking op een zeer hoog niveau ligt, zijn er ook een paar opmerkingen te plaatsen. Lexus heeft er bij de UX300e Electric voor gekozen om geen touchscreen te plaatsen. Bediening van het infotainment systeem gaat middels een touchpad, die vereist dan ook gewenning.
Omdat de UX een "crossover" is, zijn de instap en zit lager dan die van een volwaardige SUV, maar beduidend hoger dan van een doorsnee hatchback. De ruimte voor- en achterin is prima, alhoewel de beenruimte achterin sterk afhankelijk is van de positie van de voorstoelen. De bagageruimte van de UX Electric is even groot als die van de hybride, maar Lexus voorziet niet in een plek voor de laadkabels.
De uitrusting is compleet, maar absoluut niet vooruitstrevend. Zo blijft Lexus vasthouden aan de bediening van veel functies middels een aanraakgevoelig paneel in de middentunnel (vergelijkbaar met het touchpad van een laptop). Dat is handig in een stilstaande auto, maar uiterst onhandig in een rijdende auto.
Veiligheid
De Lexus UX 300e heeft als modelvariant geen Euro NCAP-score, maar de Lexus UX in brede zin wel. Met een score van vijf sterren kan de Lexus UX absoluut een veilige auto genoemd worden en aangezien de UX 300e qua ontwerp nagenoeg identiek is, mag aangenomen worden dat die score ook van toepassing is op de UX 300e. Met name op het vlak van de bescherming voor volwassenen scoort de UX met 96 procent bijzonder goed.
Rijeigenschappen
Op het gebied van rijden heeft Lexus de naam van rust en comfort. De Lexus UX 300e Electric is hier geen uitzondering op. Rijden in deze auto is dan ook je zeer ontspannen van A naar B verplaatsen waarbij de rust en stilte heel erg opvalt.
Opvallend genoeg zou je van een dergelijke auto veel comfort verwachten. De UX 300e valt echter juist op door zijn stuurgedrag, de auto stuurt verrassend leuk, precies en direct!
Verder is de Lexus UX 300e Electric een vlotte auto. De auto heeft een koppel van 300 Nm waarmee hij snel van zijn plaats komt. Qua vermogen is de auto ook ruim voorzien met 204 PK.
Lexus onderscheidt zich niet alleen met de vormgeving, maar ook met de rijeigenschappen. De hoogste leidinggevende van Lexus is namelijk tevens een coureur. Hij zorgt er eigenhandig voor dat iedere Lexus minimaal een sportieve ondertoon heeft. En precies dat is waarom Lexus voor een kleinere batterij dan gemiddeld heeft gekozen! Minder accu-capaciteit betekent minder gewicht en dat komt de rijeigenschappen ten goede.
De UX Electric reageert heerlijk gretig op het stroompedaal en wie niet voorzichtig is heeft zelfs wielspin. Tegelijkertijd is de aandrijving fluisterstil en daarom werd de UX Electric tijdens de test als comfortabeler ervaren dan de UX Hybrid.
Wanneer gevraagd, is de UX Electric levendig en dynamisch. Uiteraard zijn grotere en zwaardere elektrische auto's dat ook, maar dan is duidelijk voelbaar dat het mechaniek en de elektronica hard moeten werken om het enorme gewicht onder controle te houden.
De Lexus UX Electric is de eerste geheel elektrische personenauto van Toyota / Lexus. Voor de fabrikant is de UX Electric een grote stap, maar in vergelijking met de concurrentie heeft Lexus weinig nieuws te bieden. Wel geeft Lexus een eigen invulling aan het concept van de elektrische auto.
Lexus heeft zich niet laten verleiden om van alles meer te bieden, maar heeft juist een uitstekende balans tussen gewicht, prestaties, prijs en bereik gevonden. Ten opzichte van de bestaande uitvoeringen van de UX is de elektrische versie in alle opzichten superieur. De UX Electric is stiller, sneller, soepeler en comfortabeler dan de hybride.
Nederlandse autojournalisten hebben in Frankrijk kennisgemaakt met de nieuwe Lexus UX 300h. Vooral het rijcomfort, de stilte in het interieur, de uitrusting, de prestaties en het lage verbruik zijn veelgehoorde pluspunten.
Gert Wegman van Auto Review vindt de UX de mooiste SUV van het merk. “Hij biedt een fijne, comfortabele en ontspannen rijbeleving. Ook op de lange termijn, want de 10-jarige fabrieksgarantie is als balsem voor de ongeruste ziel.
Batterij en opladen
De accu heeft een relatief bescheiden capaciteit (54 kWh) en daar hoort een theoretische actieradius van 305 km (WLTP) bij. Dat lijkt weinig, maar is in de praktijk ruimschoots voldoende om zorgeloos te rijden.
Op het gebied van actieradius is de Lexus een gemiddelde speler in de markt van elektrische auto’s met een pakket van 54 kWh. De actieradius van de auto zal uit gaan komen op ongeveer 300 kilometer volgens de WLTP norm. In de praktijk zal dit realistisch uit gaan komen op ongeveer 270 kilometer.
Lexus is wel de fout in gegaan met de gekozen aansluiting voor het opladen. De UX Electric heeft namelijk een Japanse "ChaDeMo"-stekker, terwijl de rest van de wereld kiest voor CCS. Daarom kan de UX niet terecht bij de meeste nieuwe snelladers en/of is het dringen met oudere elektrische auto's bij de laatste snelladers die nog wel ChaDeMo ondersteunen (maximale laadsnelheid: 50 kW).
Om te laden bij een publiek laadpunt (maximale laadsnelheid: 3.7 kW) heeft de UX een tweede aansluiting en die ondersteunt het algemeen gangbare Type 2 ofwel Mennekes stekker.
Voor het opladen is de auto voorzien van 1-fase boordlader. Dit is, in tegenstelling tot veel van de concurrentie, niet een 3-fase boordlader. Het gevolg hiervan is dat het opladen van de auto bij een 22 kW laadpaal uit zal komen op ongeveer 9 uur laden, sta je bij een 11 kW laadpaal dan zal dit oplopen naar plusminus 16,5 uur.
Snelladen kan de auto middels een 50 kW DC boordlader.
De Lexus UX 300e heeft een laadcapaciteit van 7,4kW. We raden dus aan om een laadkabel van minstens 7,4kW te gebruiken voor optimale laadsnelheden. Houd er wel rekening mee dat een 22kW kabel prima in staat is om met 7,4kW op te laden.
Alternatieven
De UX 300e is inmiddels niet meer het enige volledige elektrische model dat Lexus op de prijslijsten heeft staan. Lexus introduceerde namelijk de RZ 450e, een model dat vanaf de basis is ontwikkeld als puur elektrische auto en daarom betere prestaties levert dan de UX 300e.
Aangezien Lexus opereert in het premium segment, moeten de voornaamste concurrenten ook daar worden gezocht. Met name de Mercedes-Benz EQA, Audi Q4 e-tron en BMW iX1 zijn concurrenten voor de Lexus UX 300e. Die genoemde concurrenten hebben stuk voor stuk modernere techniek aan boord en komen ook nog eens veel verder op één batterijlading.
Conclusie
De Lexus UX 300e Electric is een chique en luxe auto met enkele eigenaardigheden. Het opvallend design en de hoogwaardige afwerking zal veel echte Lexus liefhebbers bekoren en aanspreken. En Lexus zou Lexus niet zijn als de service zou ontbreken. Ze staan 24/7 voor je klaar, zelfs als het op laadproblemen aan komt.
Je moet echter wel een echte liefhebber zijn om deze auto rationeel te kiezen. Qua technologie voor laadtechniek, accupakket en infotainment heeft Lexus ervoor gekozen om de auto niet te voorzien van de allernieuwste technieken en dat is jammer.
De Lexus UX Electric is stiller, sneller, soepeler en comfortabeler dan de hybride. In vergelijking met de concurrentie heeft Lexus weinig nieuws te bieden. Wel geeft Lexus een eigen invulling aan het concept van de elektrische auto.
Lexus heeft zich niet laten verleiden om van alles meer te bieden, maar heeft juist een uitstekende balans tussen gewicht, prestaties, prijs en bereik gevonden.