Terwijl zo’n beetje ieder ander automerk louter nog oog lijkt te hebben voor een crossover, komt Nissan met een klassieke hatchback voor het C-segment op de proppen. Grappig, maar in zekere zin niet meer dan logisch. Immers, als uitvinder van de moderne crossover is Nissan die fase al enigszins ontgroeid. Een crossover is zo bijzonder niet meer. Het zou zodoende zomaar kunnen zijn dat wat nu hip is binnenkort uit de mode is. De crossovermarkt is zo verzadigd geraakt dat er de kans begint te ontstaan dat het koperspubliek langzamerhand begint na te denken hoe het zich (wederom) kan onderscheiden. De auto-industriële cirkel is immers net zo rond als ieder andere.
Wil je in het C-segment potten kunnen breken, dan moet je van hele goeie huize komen. Nissan doet een gooi naar succes met de nieuwe Pulsar. Het is alweer een tijd geleden dat we het Japanse merk in dit deel van de markt zagen opereren. Het laatste model in dit segment is alweer een tijd geleden, dus hoog tijd voor een nieuwe ster, moeten ze gedacht hebben.
Na een korte teasercampagne van een paar weken presenteerde Nissan vorig jaar de Pulsar, de langverwachte opvolger van de Sunny en Almera. Trouwe Nissan-rijders die liever in een ‘gewone’ hatchback rijden kunnen eindelijk weer bij het eigen merk terecht.
Nissan behaalde altijd prima resultaten met de Almera en Primera. Op het moment dat de Qashqai het productgamma kwam versterken waaide er een nieuwe wind en verdwenen de twee verkooptoppers. Nissan was, zeker na de introductie van de Juke, ineens het merk voor mensen die willen opvallen, die iets anders wensen dan het traditionele auto-aanbod. Hoe anders is dat heden, nu de markt bijna struikelt over auto's die we ons eerder niet konden indenken. Op iedere straathoek staan nu twee of meerdere crossovers of een variant daarop.
Lees ook: Yeti 2010: Onze Ervaringen
Exterieur Design: Functioneel boven Flitsend
Hmm… als je het zo bekijkt... Eigenlijk wel, ja. Zo gek is die gedachte volgens ons niet en ook Nissan lijkt zo'n ommekeer voor te willen zijn met de Pulsar. Alleen had het design desondanks nu niet wat spannender gekund? Vooraan begint de Pulsar best aardig met een scherpe neus en dito koplampen, en ook de steile voorruit belooft veel goeds. Maar daarna wisten de tekenaars dit niet vast te houden, met als eindresultaat een ietwat anonieme koets.
Tuurlijk, smaken verschillen, maar om nu te beweren dat de Pulsar visueel bezien het gemiddelde autohart hevig aan het kloppen krijgt… Nee. Wat wel zeker is, is dat Nissan's familiegezicht met de kenmerkende V-voorzijde goed is verwerkt. Of je er ook mensen mee uit een Volkswagen Golf, Ford Focus of Peugeot 308 krijgt is dan weer wat anders.
De auto is precies zo getekend zoals je een compacte middenklasser van dit merk zou verwachten. En dat is zeker geen verkeerde keuze. Het front oogt fris en jong. De achterzijde is wat minder tot de verbeelding sprekend, maar dat mag de pret niet drukken.
Dat de Pulsar optisch een beetje twijfelachtig overkomt heeft mede te maken met de ver horizontaal doorlopende daklijn. Dat stijlkenmerk is uit de tijd sinds de (sterk) aflopende daklijn zijn intrede maakte. Maar er kleven ook voordelen aan. Vaak resulteert een dergelijke tekenstijl in meer binnenruimte en de Pulsar is daarvan het zoveelste bewijs.
Interieur: Ruimte en Functionaliteit Troef
Ik behoef niet zozeer hip! Nou, dan zit je goed met de Pulsar. De rest van het interieur is namelijk van hetzelfde slag als het exterieur. Geen hippe bedoening, modieuze kleuren of aparte knoppen, maar no-nonsens. Nee, je krijgt wat je ziet en daarmee is het dashboard overzichtelijk en to-the-point.
Lees ook: Automaat Test: Opel Crossland X
Anderzijds, wanneer je dit in ogenschouw neemt is het best opmerkelijk te noemen dat deze auto van dezelfde maker is als de Juke, maar ook de GT-R met z'n high-tech, op de PlayStation-generatie geënte binnenwerk. Als we dan toch iets speels moeten noemen is het de sierband over de gehele breedte van het dashboard. Daarmee is eigenlijk alles op dit gebied wel gezegd, tenzij je het glanzend zwarte paneel waar het grootste aandeel van de knoppen zich bevindt ook noemenswaardig vindt.
Het infotainmentsysteem dat daarin is opgenomen is dan weer heel modern met alle toeters en bellen die een automobilist van deze tijd zich maar kan wensen. In het interieur vinden we nette materialen en een redelijke afwerking. Als we wat meer inzoomen, dan valt op dat de knopjes op het stuur mooi overzichtelijk zijn gepositioneerd. Ze voelen wel wat goedkoop aan. De versnellingspook is lekker stevig en ligt goed in de hand. Met het instrumentarium zijn we bekend vanuit andere Nissan modellen.
Zijn sterke punt is zowel op papier als in de praktijk te beproeven, de ruimte aan boord. Vooral op de achterbank is het goed toeven voor personen van grotere lengte. Hoofdruimte is er te over, ook achterin. Ook met de beenruimte zit het wel snor, al heeft de Pulsar dit feitelijk te danken een relatief lange wielbasis van 2,7 meter. Een unicum in zijn klasse, waarmee hij een groot pluspunt pakt. De Pulsar is voor een hatchback ruim, zeer ruim. Daarnaast zit je als bestuurder en naaste passagier op nogal zachte stoelen, waar de kussens van de achterbank dan weer een stuk steviger zijn. Hoe dan ook, de Pulsar lijkt gemaakt te zijn voor lange ritten.
Nissan claimt in ieder geval de langste wielbasis in zijn segment (2700 mm), en dat betekent goed nieuws voor de beentjes achterin.
Lees ook: BMW 545e: Prestaties en Verbruik
Rijgedrag: Comfortabel en Betrouwbaar
DIG-TOnze Nissan Pulsar beschikte over de 1.2 liter DIG-T met 115 pk en die geblazen viercilinder laat zich net als het weggedrag beschrijven als het design: een beetje zouteloos. Dat wil echter niet zeggen dat de Pulsar qua rijgedrag niets te bieden heeft. Strikt genomen valt er niets te klagen zelfs, want er zijn legio mensen die juist van een uitgesproken comfortabel rijgedrag houden. Van alle C-segmenters is de Pulsar namelijk zonder meer een van de meest goedmoedige auto's.
De 1200cc grote motor is prettig in de omgang en draait rustig zijn rondjes. Het stuurgedrag is tamelijk mat en neutraal, daardoor zijn er geen uitschieters. Ook het onderstel laat nergens steken vallen, maar sportief wordt het niet. Het is eigenlijk precies dat wat je in deze klasse verwacht. Heel snel is ‘ie niet, een sprintje naar honderd duurt 10,7 seconden en uiteindelijk verschijnt er 190 kilometer per uur op de klokken. Volgens de fabriek zou 1 op 20 mogelijk moeten zijn, in de praktijk mag je rekenen met 1 op 15.
De motor is weliswaar geen strepentrekker, maar evenwel heerlijk soepel en zeer stil. Ook op de snelweg. Bovendien springt de 1.2 prettig zuinig met benzine om, geholpen door de lange versnellingsbakratio's van de handbak. Het weggedrag is al net zo, zonder wantrouwend aan te voelen. Dat de Pulsar het niet moet hebben van zijn communicatieve vaardigheden richting de bestuurder heeft ons geen moment gestoord. Sterker, met zo'n totaalpakket aan comfortabele eigenschappen is de Pulsar misschien wel uniek in zijn klasse te noemen.
De Japanner is ruim, stil, solide, comfortabel, luxe en modern. Maar bovengemiddeld goed wordt het nergens. Waar doet dit aan denken? Precies, de Almera.
We rijden in de meest conventionele versie, de 115pk sterke benzinemotor met een zesversnellingsbak.
De Nissan Pulsar is er voor een redelijke prijs, namelijk voor iets meer dan twintigduizend euro. De meest complete versie is er voor 26 mille en de automaat is tweeduizend euro meer.
Nissan Pulsar vs Ford Focus dubbeltest - ANWB Auto
Veiligheid en Uitrusting
Wil je als eigenaar van een Pulsar toch een beetje opvallen tussen de menigte? Dan kan je ervoor kiezen om de optionele Full-LED koplampen aan te vinken, samen met enkele personalisatiemogelijkheden. Denk hierbij aan chromen, zwarte of witte spiegelkappen en verscheidene strips, maar indrukwekkender is nog wel wat de Nissan standaard meekrijgt.
Onder de noemer 'Safety Shield' heeft ook de Pulsar dodehoekwaarschuwing, rijstrookbewaking en parkeersensoren. Een andere, vooral zeer praktische, feature is de Around View Monitor. Dit 360-graden camerasysteem geeft je een beeld van bovenaf, waardoor je via het centrale scherm de omgeving direct rond de auto in de gaten kan houden.
We hebben de beschikking over de meest complete uitrusting, dus dat is boffen. De uitrusting bestaat ondermeer uit automatische airco, stoelverwarming, navigatiesysteem, een start-stop systeem en parkeersensoren rondom.
Qua veiligheid is daar het safety shield; dit pakket omvat bijvoorbeeld Forward Emergency Braking, Moving Object Detection, Lane Departure Warning en Blind Spot Warning.
Concurrentie en Marktpositionering
Even leek het erop dat veel autokopers in de compacte middenklasse de overstap naar een auto met hoge zit zouden maken, maar er bestaat nog steeds een grote groep die liever voor een klassieke carrosserievariant kiest. Zo groot zelfs, dat Nissan na zeven jaar van afwezigheid met een vijfdeurs hatchback terugkeert. De Nissan Pulsar lijkt verdacht veel op de succesvolle Qashqai en is met het oog op de Europese klant ontwikkeld. Met moderne motoren, een ruim interieur en een waslijst aan veiligheidssnufjes begint de Japanner opnieuw aan een veroveringstocht in Europa.
Nu Nissan behoorlijk succesvol is met modellen als de Qashqai, Juke en Note, proberen de Japanners het weer eens in het zwaarbevochten Europese C-segment, en wel met de vandaag geïntroduceerde Pulsar.
| Pluspunten | Minpunten |
|---|---|
| Ruim interieur, vooral achterin | Anoniem design |
| Comfortabel rijgedrag | Matige communicatie met de bestuurder |
| Complete uitrusting mogelijk | Sommige interieurmaterialen voelen goedkoop aan |
| Redelijke prijs | Niet de beste in zijn klasse |