De Peugeot 5008, een zevenzitter die het aardig goed doet, heeft een opgefriste versie gekregen na ruim 300.000 verkochte exemplaren. We rijden hem met een voor Nederland zeer aantrekkelijke motorvariant: de PureTech 130-benzinemotor met EAT8-automaat.
Wat is er nieuw aan de Peugeot 5008?
De Peugeot 5008 vormt het grotere broertje van de 3008. Die Peugeot 3008 is een vijfzitter, deze 5008 een zevenzitter. Of beter gezegd: het is een 5+2, want de derde zitrij is alleen geschikt voor kinderen.
De vernieuwde Peugeot 5008 krijgt net als de 3008 een nieuw, gewaagd front waarbij vooral de nieuwe ‘frameless’ grille - zoals Peugeot hem zelf noemt - opvalt. Bijzonder hierbij is dat er zogeheten ‘vinnen’ onder de koplampen lopen die in verbinding staan met de grille. Zo ontstaat optisch een brede auto. Op de voorbumper prijkt nu een 5008- of 3008-badge.
Peugeot heeft verder de koplampen vervangen voor mooiere LED-exemplaren en aan de achterkant bespeuren we nieuwe achterlichten met LED-technologie en de kenmerkende klauw-signatuur van Peugeot. De achterlichten zijn afgewerkt met een helder rookglas. Verder zijn er wat nieuwe exterieurkleuren.
Black Pack Optie
Ook nieuw voor de 3008 en 5008 is het ‘Black Pack’ voor de GT en GT Pack. Met de ‘Black Pack’-optie worden diverse designelementen donker afgewerkt, zoals de 19-inch Washington-wielen en de skidplate, sierstrips op de voorschermen, de sierstrips op de dakrand en achterspoiler alsmede op de achterbumper. De grille en de Peugeot-leeuw zijn bij de Black Pack-versie uitgevoerd in dark chrome en de letters ‘5008’, ‘GT’ en ‘Peugeot’ zijn matzwart van kleur.
Lees ook: Yeti 2010: Onze Ervaringen
iCockpit Interieur
Veel details bespeuren we ook in het interieur waar nog altijd het iCockpit-interieurconcept zegeviert. Een sterk punt van de 5008 en 3008 is het dashboarddesign. Dat is echt uniek in dit SUV-segment. Peugeot gebruikt fraaie, vaak zachte materialen. Voor je neus prijkt een 12,3-inch digitaal instrumentarium en bovenop het dashboard plaatst Peugeot een 10-inch touchscreen.
Als aanvulling op een inductielader om smartphones draadloos op te kunnen laden, heeft de auto ook een USB-aansluiting voorin en twee nieuwe USB-aansluitingen voor de tweede zitrij. Alle versies met automatische transmissie hebben voortaan ook standaard een driving mode selector op de middenconsole, waarmee de bestuurder kan kiezen tussen de rijmodi Normal, Sport en Eco.
De 5008 de tweede Peugeot met een nieuwe versie van de iCockpit. Voortaan staat op de stuurkolom een beeldscherm dat zich uitstrekt van achter het stuurwiel tot halverwege het dashboard. Volgens Peugeot heeft dit als voordeel dat meer informatie eenvoudiger is af te lezen. Tijdens de test werd dit echter als onrustig ervaren omdat er te veel informatie wordt getoond.
Op de middentunnel is een breed en slank scherm te vinden met daarop zelf te kiezen knoppen om functies snel op te roepen of in te stellen; de zogenaamde "iToggles". Ten opzichte van de vorige generatie iToggles biedt deze nieuwe versie grotere symbolen en is er plek voor tien virtuele knoppen in plaats van vijf.
De iCockpit zorgt voor een unieke zithouding en daarmee een compleet andere beleving dan in andere SUV's. Daarbij is de 5008 een van de weinige auto's in zijn soort met zeven (!) zitplaatsen.
Lees ook: Automaat Test: Opel Crossland X
De achterbank staat op rails en is over 15 cm te verschuiven. Met de achterbank in de achterste stand is de beenruimte achterin uitstekend. Echter, de beenruimte op de derde zitrij is dan nihil. Met enige goede wil is het mogelijk om een balans te vinden tussen beenruimte op de tweede en derde zitrij en dan passen zeven (niet al te grote) volwassenen in de 5008. Zelfs wanneer de derde zitrij in gebruik is, resteert bagageruimte voor twee trolly's.
Heel slim: onder de derde zitrij is ruimte (80 liter) voor onder andere de laadkabels.
Motorvarianten en Rijervaring
In standje Normal en Eco lijkt de EAT8-automaat niet helemaal bij de les. Want jawel, zelfs de basismotor - de PureTech 130 dus - is een uitstekende aandrijflijn. Meer heb je in Nederland eigenlijk niet nodig. Er is voldoende trekkracht onderin en het middengebied en het brandstofverbruik valt alles mee. Je moet 1 op 18 kunnen halen als je een beetje rustig aan doet.
De Peugeot 5008 is niet als plug-in hybride leverbaar, maar alleen met een benzine- (PureTech 130 of PureTech 180) of dieselmotor (BlueHDi 130). Door de derde zitrij is er simpelweg geen ruimte om het accupakket onder te brengen in de bodemsectie van de 5008. De Peugeot 3008 is er wel als plug-in hybride, ook al krijgt die van Peugeot de verwarrende naam HYbrid. Het is een stekkerhybride dus.
Review Peugeot E-5008: de beste 7-zits?
Eigenlijk valt het aanbod van zevenzitters best tegen. Je hebt de Volkswagen Tiguan Allspace, SEAT Tarraco, Renault Grand Scenic en nog wat andere. Het fijne aan de Peugeot is de combinatie van een zeer prettig onderstel met een zeer luxueus en bijzonder aanvoelend interieur. Dat maakt van rijden in de 5008 een aangename aangelegenheid.
Lees ook: BMW 545e: Prestaties en Verbruik
Veiligheidssystemen
Op het gebied van veiligheidssystemen introduceert Peugeot Night Vision, Adaptive Cruise Control met Stop & Go functie (EAT8 automatische transmissie), Lane Positioning Assist, een botspreventiesysteem en uitgebreide verkeersbordenherkenning (stop, eenrichtingsverkeer, niet inhalen, etc.).
Elektrische Peugeot 5008 (E-5008)
De 5008 is beschikbaar als hybride, plug-inhybride en als volledig elektrische auto. Omdat Peugeot het meeste verwacht van de elektrische "E-5008" is die als eerste in productie genomen.
Afhankelijk van de gekozen uitvoering heeft de E-5008 een batterij met standaard (73 kWh) of extra capaciteit (96 kWh), twee of vierwielaandrijving. In de standaard en economische modus is de E-5008 terughoudend en is het karakter overduidelijk afgestemd op het comfort van de passagiers.
Alleen in de sportstand toont de E-5008 iets meer karakter, maar ook dan lijkt de elektronica de bestuurder tegen zichzelf te beschermen. Zelfs wanneer het stroompedaal diep wordt ingetrapt, bouwt het vermogen teleurstellend kalm op. Alleen door het pedaal resoluut tot de vloer ingedrukt te houden, komt het volledige vermogen van 213 pk uiteindelijk los.
Met hendels achter het stuurwiel kan worden bepaald hoeveel energie wordt teruggewonnen en hoe sterk de E-5008 afremt bij het loslaten van het stroompedaal. Ook hierbij geldt dat de elektronica voor enige vertraging zorgt, hetgeen comfortabel is voor passagiers en teleurstellend voor sportief ingestelde chauffeurs.
In de stad en onder gunstige weersomstandigheden kwam het testverbruik uit op 14 kWh per 100 km. Op een route van ruim 300 km met stadsverkeer en snelwegen kwam het gemiddelde testverbruik uit op 16.5 kWh per 100 km en dat is keurig voor een auto als deze.
Zoals het hoort bij een elektrische auto, en een topmodel, is de E-5008 zeer stil. Harde wind is soms wel voelbaar in het stuurwiel, maar nog steeds niet hoorbaar.
Op het gebied van wegligging, gewichtsverdeling of veercomfort is de E-5008 een heel gemiddelde auto. Net als de meeste andere elektrische auto's zorgen het hoge gewicht en het lage zwaartepunt voor een stabiel en statig karakter.
Prijs en Uitvoeringen
De prijs van de 5008 begint in Nederland bij 37.410 euro voor de PureTech 130 in Blue Lease Active-uitvoering. Wil je de automaat, dan betaal je minimaal 40.310 euro. De Blue Lease Allure is er vanaf 39.360 euro met PureTech 130 met handbak en 42.260 euro voor de EAT8-automaatversie.
Tweedehands Peugeot 5008
Met een vanafprijs van dik 47.000 euro is een nieuwe Peugeot 5008 voor maar weinig particulieren bereikbaar. Gelukkig is de vorige generatie volop als occasion verkrijgbaar. Ook dat is een fijn rijdende auto met een hoogwaardig interieur. Daar komt bij dat het een van de weinige relatief jonge en betaalbare zevenzitters is.
Een mooie gebruikte Peugeot 5008 1.2 PureTech met minder dan 150.000 kilometer op de teller en een goede garantie heb je vanaf zo’n 16.000 euro. Een frisse 5008 1.2 PureTech van na de facelift kost je minimaal 20.000 euro.
Plus- en Minpunten
Pluspunten:
- Ruime auto, ideaal voor gezinnen
- Comfortabel interieur met fraaie materialen
- Goede rij-eigenschappen
Minpunten:
- Prijsstelling kan hoog zijn in vergelijking met andere uitvoeringen
Peugeot 5008 Allure HYbrid 136 Specificaties (2025)
In Nederland kost de Peugeot 5008 Allure HYbrid 136 e-DSC6 47.120 euro rijklaar. In België is de prijs aanzienlijk lager: 36.060 euro.
De private lease-prijs van de Peugeot 5008 met deze instapmotor is 680 euro per maand, bij een looptijd van 72 maanden met 5.000 kilometer per jaar.
Conclusie
De Peugeot 5008 is een sterke speler in het segment van de zevenzitters. Met zijn unieke design, comfortabele interieur en prettige rij-eigenschappen biedt hij een aantrekkelijke combinatie voor gezinnen die op zoek zijn naar ruimte en luxe. Of je nu kiest voor een nieuwe of een tweedehands 5008, het is belangrijk om de verschillende motorvarianten en uitvoeringen goed te overwegen om de beste keuze te maken.
| Model | Motor | Vanafprijs (NL) |
|---|---|---|
| Blue Lease Active | PureTech 130 | €37.410 |
| Blue Lease Active Automaat | PureTech 130 | €40.310 |
| Blue Lease Allure | PureTech 130 (Handbak) | €39.360 |
| Blue Lease Allure Automaat | PureTech 130 | €42.260 |
| Allure HYbrid 136 e-DSC6 (2025) | 1.2 Hybrid | €47.120 |