Toyota staat bekend om zijn innovatie en betrouwbaarheid in de auto-industrie. Naast de innovatieve technologie van de auto zelf, is Toyota ook een trendsetter op het gebied van kwaliteitsmanagement en productiemanagement. Een belangrijk aspect van het comfort en de rijervaring van veel Toyota-modellen is de automatische transmissie. In dit artikel duiken we dieper in de wereld van Toyota automaten, van de historische ontwikkeling tot de moderne CVT-systemen en de beschikbare modellen.
Een Korte Terugblik op de Geschiedenis van Toyota Automaten
Toyota wordt in 1937 opgericht door Kiichiro Toyoda en is momenteel een van de bestverkopende automerken ter wereld. Toyota heeft enkele opvallende modellen die hebben bijgedragen aan het succes van de autofabrikant. Zo is het succes van de Toyota Corolla een belangrijke reden om nieuwe fabrieken te bouwen en wereldwijd uit te breiden. De Toyota Corolla is met 35 miljoen verkochte exemplaren een van de best verkochte auto’s ter wereld. Ook met de Toyota Prius, de eerste in serie geproduceerde hybride auto, laat Toyota zijn gevoel voor innovatie zien. Naast hybride technologie heeft Toyota ook veel werk gestoken in de ontwikkeling van comfortabele automaten.
Vanaf de jaren zestig komt de ontwikkeling van de Toyota automaat echt op gang. De Toyota Corona, ook bekend als de Toyota Tiara, wordt gefabriceerd met een handgeschakelde versnellingsbak met drie versnellingen en een 2-traps automaat. Het spreekt vanzelf dat de automaten een beduidend hoger verbruik hebben. Eind jaren zeventig wordt de laatste versie van de Corona al uitgerust met een 4-traps automaat.
Vanaf het jaar 2000 begint Toyota zijn modellen uit te rusten met het CVT-systeem. CVT staat voor Continu Variabele Transmissie en dit betekent dat er geen sprake is van een vaste overbrenging.
Welke Toyota Automaat-Modellen zijn Leverbaar?
Zoals je uit bovenstaand modellenoverzicht kunt opmaken, bestaan er van vrijwel alle Toyota-modellen uitvoeringen met een automaat. Bij de hybride modellen zijn dat vooral CVT-transmissies.
Lees ook: Prijzen en uitvoeringen van de Toyota Yaris Cross
Van de compacte Toyota Aygo tot de iets grotere Toyota Yaris of Toyota Yaris Cross. Deze drie modellen zijn allemaal verkrijgbaar met een automaat. Het aantal verzetten hangt af van het model. Ook de Toyota Auris en Toyota Corolla zijn met automaat verkrijgbaar. Liever een grotere SUV? Kies dan voor de Toyota Corolla Cross, Toyota C-HR of Toyota RAV4. De Toyota Prius, Toyota Prius+, Toyota Camry en Toyota bZ4X zijn uitsluitend verkrijgbaar met automaat. Van deze modellen bestaan geen handgeschakelde varianten. Hetzelfde geldt voor de Toyota Mirai, de waterstofauto van Toyota.
Ook sportieve Toyota-modellen kunnen beschikken over een automaat. Neem de GT86 en GR86. Deze twee volbloed sportcoupés zijn verkrijgbaar met een automatische transmissie voor mensen die liever niet zelf willen schakelen met een handgeschakelde zesbak. In het geval van de GR86 schakelt de automaat soepeler dankzij extra frictieplaten en een nieuwe, sterkere koppelomvormer. Schakelpaddles maken het mogelijk om zelf te schakelen. In Sport-modus bepaalt de automaat op basis van onder meer de gas- en reminput van de bestuurder de ideale versnelling. Je doet wel een concessie. Nog een voorbeeld van een sportief Toyota-model met automaat: de GR Yaris 2024. Dat betreft een nieuwe achttraps GAZOO Racing Direct Automatic Transmission.
Weet wel dat een nieuwe Toyota met automatische transmissie duurder is in aanschaf dan een handgeschakeld model. Om die reden is het ook extra aantrekkelijk om je Toyota automaat als occasion aan te schaffen, zodat je voordelig profiteert van het gerief van een automaat.
De Continu Variabele Transmissie (CVT) Uitgelegd
CVT staat voor Continu Variabele Transmissie. Het is een automatische transmissie die een naadloze overgang doorloopt tussen een oneindig aantal effectieve versnellingsverhoudingen. Het doel van een CVT is om de efficiëntie van de motor te verbeteren en te zorgen voor een soepelere rijervaring zonder de merkbare schakelmomenten die je bij conventionele automaten vindt. Het werkt door het gebruik van twee kegelpulleys, waarvan de diameter variabel is, met een metalen of rubberen riem ertussen. Naarmate de diameter van deze pulleys verandert tijdens het rijden, verandert ook de versnellingsverhouding heel geleidelijk en continu.
Dit betekent dat de motor altijd kan werken binnen zijn meest efficiënte toerentalbereik, wat leidt tot betere brandstofefficiëntie en een soepeler acceleratiegevoel. Een nadeel van de CVT? Misschien het opspoelende motorgeluid dat blijft ‘hangen’ op een vast toerental. Dat vraagt vooral om wat gewenning.
Lees ook: Betrouwbare Occasions 's-Hertogenbosch
Een CVT-automaat zorgt ervoor dat de motor altijd draait in het meest efficiënte toerental, wat gunstig is voor brandstofverbruik en optimale trekkracht, afhankelijk van de rijomstandigheden. Het resultaat is een soepele rijervaring zonder duidelijke schakelmomenten, wat bijdraagt aan de efficiëntie en prestaties van de auto.
CVT, autotronic, multitronic, Xtronic: verschillende woorden voor een automaat met een Nederlands tintje. De CVT automaat werd namelijk ontwikkeld door DAF. Het heette toen nog Variomatic en was een voorloper, maar uiteindelijk leidde deze techniek tot deze populaire automaat. Het hoge rendement heeft daar alles mee te maken.
Bij een CVT (Continu Variabele Transmissie) werken geen vaste tandwielen zoals bij gewone versnellingsbakken. In plaats daarvan gebruikt het twee verstelbare schijven (poelies) met een riem ertussen. De schijven veranderen voortdurend van grootte, wat betekent dat de overbrengingsverhouding constant varieert. Dit in tegenstelling tot traditionele versnellingsbakken, waarbij er tandwielen zijn voor elke versnelling. Deze automatische versnellingsbak heeft een vloeiende aanpassing van de overbrengingsverhouding en heeft geen vaste standen zoals bij traditionele versnellingsbakken. In plaats daarvan coördineert een CVT automatisch het toerental van de krukas met de motorbelasting.
Moderne CVT-varianten werken net een beetje anders. Ze maken gebruik van een V-riem die over kegelvormige riemschijven loopt en bestaan uit twee delen. De afstand tussen de kegels van elke riemschijf en hun diameter past zich automatisch aan met behulp van een servomechanisme, afhankelijk van het motortoerental en de snelheid van de auto.
Voordelen van een CVT-automaat
- Efficiënt brandstofverbruik
- Soepele en naadloze acceleratie
- Lager gewicht en compact formaat
- Minder onderhoud nodig
Nadelen van een CVT-automaat
- Geluid van de motor kan als storend worden ervaren
- Potentieel snellere slijtage
- Vermogensverlies door slip
CVT bakken hebben een efficiënter brandstofverbruik dan traditionele automatische transmissies, omdat de motor constant in het meest optimale toerentalbereik werkt. Omdat een CVT geen complexe tandwielmechanismen heeft zoals traditionele automatische transmissies, is er minder behoefte aan onderhoud en olieverversingen. Hierdoor blijft de olie in betere conditie. De afwezigheid van een koppelomvormer in een CVT draagt ook bij aan de lagere olietemperatuur.
Lees ook: Yaris 2002: Brandstofverbruik
Een nadeel dat vaak gemeld wordt door nieuwe CVT-rijders, is het geluid van de motor bij het wegrijden. Sommige bestuurders vinden het onprettig dat het motortoerental constant blijft terwijl de rijsnelheid varieert. In tegenstelling tot conventionele automatische transmissies, waarbij je de motor bij elke snelheidsverandering hoort schakelen, behoudt een CVT een gelijkmatig motortoerental. Veel bestuurder vinden dit in eerste instantie verwarrend.
CVT-transmissies hebben de neiging om snellere slijtage te vertonen in vergelijking met andere transmissietypes. Dit komt door de hoge contactdruk tussen de variator (de bewegende schijven in de CVT) en de ketting. De wrijving en druk op deze onderdelen zijn hoog, wat leidt tot een verhoogde mate van slijtage in vergelijking met bijvoorbeeld traditionele handgeschakelde transmissies. Ondanks verbeteringen in ontwerp en efficiëntie gaat nog steeds een klein deel van het vermogen verloren als gevolg van enige slip tussen de ketting en de variatoren.
In principe is weinig onderhoud nodig bij een CVT automaat. Transmissie olie hoeft niet ververst te worden en de versnellingsbak spoelen is ook niet direct nodig. Volgens de fabrikanten dan. Het is vaak wel zo dat onderhoud de levensduur van de versnellingsbak - en daarmee de auto - verlengt. Onderhoud, revisie of spoelen hoeft meestal pas na zo’n 150.000 km. Problemen met uw versnellingsbak? Neem contact met ons op.
Andere Soorten Automatische Versnellingsbakken
Naast de Continu Variabele Transmissie zijn er verschillende andere soorten automatische versnellingsbakken op de markt:
- Conventionele automaat met koppelomvormer: Een van de oudste vormen van automatische transmissies, die een hydraulische koppelomvormer gebruikt om het vermogen van de motor over te brengen naar de wielen.
- Semi automaat, gerobotiseerde handbak met enkele koppeling: Combineert handmatig schakelen met een geautomatiseerde koppeling, waardoor bestuurders handmatig kunnen schakelen zonder een koppelingspedaal te bedienen.
- Dubbele koppelingversnellingsbak (DSG): Maakt gebruik van twee koppelingen en biedt snelle en vloeiende schakelmogelijkheden. Terwijl de ene koppeling de volgende versnelling voorbereidt, is de andere al actief.
De CVT versnellingsbak is populair in Nederland. Ruim 20% van de auto’s heeft ‘m. Een CVT automaat verschilt aanzienlijk van conventionele automatische transmissies. Het maakt gebruik van een ingenieus systeem met twee poelies en een metalen duwband om de overbrengingsverhouding continu aan te passen. Dit betekent dat de motor altijd in het meest efficiënte toerentalbereik kan werken, wat zorgt voor het meest efficiënte vermogen en minimaal brandstofverbruik.
Terwijl conventionele automatische transmissies merkbare ‘stoten’ geven bij het schakelen tussen versnellingen, biedt een CVT een vloeiende en naadloze acceleratie. Terwijl de snelheid van de auto toeneemt, past de primaire poelie zich continu aan door zich verder te sluiten. Dit zorgt ervoor dat de duwband een grotere bocht maakt. Tegelijkertijd gebeurt het tegenovergestelde met de secundaire poelie, die zich opent en de bocht van de duwband verkleint. Dit zorgt voor een langere overbrenging, vergelijkbaar met het schakelen naar een hogere versnelling. De auto bereikt een hogere snelheid zonder dat het motortoerental toeneemt.
In tegenstelling tot conventionele automatische transmissies met meerdere versnellingen heeft een CVT geen zware tandwielen en koppelomvormers. Dit maakt de CVT aanzienlijk compacter en lichter.
Hoeveel Kost een Toyota Automaat?
Nieuwprijzen
De prijs van een Toyota automaat is sterk afhankelijk van het gekozen model. De kleinste crossover van Toyota met automaat - de Aygo X - heeft een nieuwprijs van ongeveer 22.000 euro. Dan heb je nog maar het basismodel. Aan de andere kant van het spectrum staat de Toyota Mirai, met waterstof-elektrische aandrijflijn. Die heeft een nieuwprijs van 70.000 euro.
Prijzen voor Occasions
Als occasion is een Toyota automaat natuurlijk stukken voordeliger. Het aanbod is reuze, dus het is verstandig om je zoekopdracht goed te specificeren. Anders is de kans groot dat je meer dan 5.000 resultaten krijgt van een Toyota automaat. Rijden kan al vanaf 1.000 euro in een oude Starlet of Yaris met automaat.
Hybride Rijden met een Toyota Automaat
Toyota Hybrides zijn uitgerust met zowel een verbrandingsmotor als een elektromotor. De eerste loopt op benzine, terwijl de tweede zijn energie haalt uit een accupakket. De benzinemotor en de elektromotor wisselen elkaar af. Daar hoeft u niets voor te doen. Op die manier rijdt de auto zo efficiënt mogelijk. Dan schakelt de auto bij een bepaalde snelheid over op de elektromotor. In dit geval verbruikt hij geen benzine. En dat scheelt in de portemonnee. Als de auto volledig elektrisch rijdt, stoot hij bovendien geen schadelijke stoffen uit. Staat u stil voor het verkeerslicht? Dan doet zowel de verbrandingsmotor als de elektromotor niets. Volledige stilte. Zodra u gas geeft, rijdt uw Hybride Toyota geruisloos en snel weg! Als u de snelweg weer oprijdt, springt de benzinemotor bij.
De energie die vrijkomt als u het gas loslaat of remt, gaat niet verloren. Deze wordt gebruikt om de accu op te laden. Zodra u weer in de stad rijdt, gebruikt de elektromotor deze energie. Hadden we al gezegd dat u niets hoeft te doen? Dat geldt ook voor het opladen van de accu. Geen gedoe met oplaadkabels dus. Of omrijden om dat ene parkeerplekje naast een laadpaal vinden. Een Hybride Toyota laadt zichzelf op. Wel zo makkelijk. En om het nóg makkelijker te maken, hebben onze hybrides standaard een automaat.
En hoe zit het dan met volledig elektrische auto’s? Die hebben geen verbrandingsmotor. Schoon natuurlijk, maar met de kanttekening dat u niet heel ver komt. De reikwijdte is beperkt. Hierna moet de auto langdurig aan de laadpaal.
Als je remt, doe je dat op de electromotor en wek je energie op.
Toyota legt uit - Wat is het verschil tussen een hybride en een plug-in hybride auto?
De B-Stand bij Toyota Hybride Automaten
De B-stand in een Toyota hybride automaat is een speciale stand die extra motorremming biedt. Maar als je in de D remt, rem je puur op de electromotor (tot een bepaalde grens waar de gewone remmen bijkomen); als je in de B remt, rem je daarnaast deels op de benzinemotor.
In plaats van dat de opgewekte stroom naar de accu gestuurd wordt, wordt de motor ermee aangedreven om daar de energie in kwijt te raken. Het netto effect is wel dat je op de motor aan het remmen bent. Of in dit geval dat je motor wat meer aan het gas hangt wat weer prettig is om de auto in de bocht in balans te houden.
Een hele gekke gewaarwording bij een stevige afdaling in de bergen vind ik nog steeds dat je motortoerental afneemt als je gas geeft.
Er was geloof ik wel iets veranderd in de B-stand van de Pruis 3/Auris ten opzichte van de Prius 2 waardoor de B minder "verspillend" is dan bij de voorgaande generaties. Misschien kan iemand dat voor me invullen?
Handleidingen en Service
Bij de aanschaf van een nieuwe Toyota ontvangt u altijd een hardcopy handleiding die u snel op weg helpt met meest gebruikte functies van uw auto. In veel gevallen zijn uw vragen hiermee opgelost. Wanneer u echter iets niet kunt terugvinden in de beknopte handleiding, of u wilt gewoon wat meer informatie over een specifieke functie, dan is er de uitgebreide handleiding. Deze is niet in hardcopy beschikbaar (en ook niet te bestellen) maar maken wij wel graag digitaal voor u beschikbaar.
Mocht u toch nog met vragen blijven zitten over uw voertuig, dan staan onze service adviseurs voor u klaar. Voor directe contactgegevens kunt u terecht op de vestigingspagina van uw vestiging.