Met de iQ heeft Toyota, naast de Aygo, een tweede model in het A-segment geplaatst. Daarnaast is het een totaal nieuw concept. Toyota heeft een stadsauto gebouwd met de rijeigenschappen van een volwassen auto. De iQ is bedoeld als tweepersoons auto met noodbankje achterin.
In grote wereldsteden is dit concept aangeslagen en is de iQ zeer populair. Toch lijkt Toyota de boodschap niet over te kunnen brengen en blijft het succes uit. Voorlopig zal de iQ echter dienst blijven doen bij de redactie, want het blijft de slimste auto die er is.
Laten we eens dieper ingaan op wat deze kleine auto te bieden heeft.
Exterieur en Interieur
Op het oog is de IQ vooral erg ‘schattig’. Twee grote deuren maken de instap gemakkelijk en de lengte is nog geen drie meter. Verder is de IQ wel breed met 1,68 meter. Het interieur ziet er netjes uit.
De IQ kent een eenvoudige ventilatiebediening. Ook is er een handige boordcomputer aan boord waar de dagteller, gemiddeld verbruik en totaalafstand in staat vermeld. Het stuur is met leder bekleed en de radio is uitsluitend via het stuur te bedienen.
Lees ook: Review: Toyota Verso met automaat
Cruise control is niet als optie leverbaar. De stoelen zitten goed voor korte afstanden, maar de IQ is geen echte reisauto. Op lange afstanden kan het zitten vermoeiend worden. De beenruimte en zitpositie voldeed voor mij, ik ben 1,88 meter. Het audio systeem klinkt zuiver.
Ruimte en Praktijk
Achterin is er plaats voor 1 volwassene, maar alleen als de stoel van de bijrijder geheel naar voren wordt gezet. In de regel is de achterbank opgeklapt, zodat een redelijke bagageruimte beschikbaar is. Echter... dat deze verder naar voren kan worden geschoven dan de bestuurdersstoel.
De beenruimte rechts achterin is vergelijkbaar met die van andere kleine auto's. De ruimte binnenin is veel groter dan de buitenkant doet vermoeden en met de 3+1 scoort Toyota punten. De achterbak is bij bezetting van vier personen wel zeer klein.
De Toyota iQ heeft zeer compacte buitenmaten, maar gaat vanbinnen slim om met de beperkte ruimte. De auto mag dan iets langer zijn dan de bekende Smart Fortwo, hij biedt daardoor wel een ruimte voor een achterbank, terwijl de Smart altijd een tweezitter is.
De achterbank van de Toyota iQ is wel vooral bedoeld voor kinderen, of kleine volwassenen. De bagageruimte van de Toyota iQ is zeer beperkt, maar als er geen passagiers zijn kan wel de achterbank als aanvullende bagageruimte worden gebruikt. De bouwkwaliteit van het interieur is van hetzelfde hoge niveau als bij andere Toyota modellen.
Lees ook: Prijzen en uitvoeringen van de Toyota Yaris Cross
Rijeigenschappen en Prestaties
Was The Toyota IQ Actually A Mis-sold Van? - 2009 Quick Review
Na het starten van Toyota’s kleinste valt gelijk op dat de motor nauwelijks te horen is. Bij acceleratie uit de eerste versnelling is wel de kenmerkende driecilinder brom hoorbaar. Vanaf het tweede verzet is dit geluid echter nauwelijks nog te horen. Op de snelweg is er nauwelijks sprake van wind- of bandengeruis.
De IQ stuurt direct en zeker. Het stuur ligt vast in de hand en heeft weinig correcties nodig. In bijna 15 seconden is de IQ op de honderd kilometer per uur en daarmee niet snel. De motor kent de aanduiding VVT-i, dit staat voor Variable Valve Timing with intelligence. Ik heb het idee dat er iets te weinig vermogen beschikbaar is. In dit geval is de 1.3 motor de oplossing.
Voor snel bochtenwerk leent de iQ zich juist prima. en dat maakt de auto als vanzelf stabiel. De IQ haalt een bocht die voor een andere auto onmogelijk is, desnoods. Ook in parkeergarages is de kleine draaicirkel een uitkomst.
Het motortje pruttelt en roffelt er lekker op los en is zeker tot de snelheden die binnen de bebouwde kom gangbaar zijn, vlot zat. Maar het leukst is zijn wendbaarheid. Het wielbasisje van driekeerniks en de directe besturing maken hem tot de stadskart bij uitstek. Zigzaggend overal tussendoor vindt hij alleen maar leuk en dankzij zijn idioot korte draaicikel (7,8 meter!) kan straatje keren zelfs in een steegje in één keer.
Lees ook: Betrouwbare Occasions 's-Hertogenbosch
Verbruik
Toyota claimt met de IQ een gemiddeld verbruik van 1 op 23 te realiseren, maar in praktijk ligt het verbruik hoger. In onze test kwamen we uit op een verbruik van 1 op 18. Alleen als er zeer zuinig wordt gereden en het nieuwe rijden optimaal wordt toegepast is de fabrieksopgave te realiseren.
De iQ met automatische transmissie verbruikt behoorlijk, gemiddeld 1:15,5! Verbruik is veel hoger dan dat Toyota opgeeft. Probleem van de automaat, deze heeft een "D" stand en een "S" stand onder de 80km/h is het toerental te laag in de "D" stand, in de "S" vliegt het toerental omhoog.
In de loop der jaren is de driecilinder benzinemotor steeds fijner gaan lopen. auto is niet alleen (nog) stiller geworden, het verbruik is flink gedaald. milieubewuste bestuurder). afstand 1 op 19.3 (met een ietwat gehaaste chauffeur).
Pluspunten
- Compacte afmetingen, ideaal voor de stad
- Verrassend ruim interieur
- Wendbaarheid en kleine draaicirkel
- Volwassen rijeigenschappen
Minpunten
- Beperkte bagageruimte
- Verbruik kan hoger liggen dan fabrieksopgave
- Achterbank is krap
Technische gegevens
De Toyota iQ was leverbaar met keuze uit drie verschillende motoren: een 1,0-liter driecilinder benzinemotor, een 1,3-liter driecilinder benzinemotor en een 1,4-liter viercilinder dieselmotor. Standaard was de Toyota iQ voorzien van een handgeschakelde transmissie met vijf versnellingen, met een CVT-automaat als optie. De diesel was er alleen met handgeschakelde transmissie.
De Toyota iQ is net geen drie meter lang, net geen 1,7 meter breed en exact 1,5 meter hoog. De wielbasis meet precies twee meter.
Afmetingen en Gewicht:
| Eigenschap | Waarde |
|---|---|
| Lengte | ~3 meter |
| Breedte | ~1.7 meter |
| Hoogte | 1.5 meter |
| Wielbasis | 2 meter |
| Bagageruimte | 32 liter |
Veiligheid: Het veiligheidsinstituut Euro NCAP heeft de auto beoordeeld met de maximale score van vijf sterren. Vooral op het gebied van de bescherming van volwassen inzittenden blinkt het model uit, met een score van maar liefst 91%.