Steeds meer mensen vragen zich af welke auto bidirectioneel kan laden. Met deze slimme en innovatieve optie kun je jouw elektrische auto als thuisbatterij gebruiken. Daardoor houd je jouw energiekosten laag. Als je zonnepanelen hebt met overcapaciteit, kun je momenteel terugleveren aan het net, maar je krijgt geen hoge vergoeding voor de opgewekte kWh. Bidirectioneel laden voorkomt dit.
Maar wat is bidirectioneel laden nou precies? En ja, welke auto kan bidirectioneel laden? Er zijn verschillende elektrische auto’s met de mogelijkheid van bidirectioneel laden. Hieronder een overzicht van wat per automobielfabrikant op dit moment de status is. Heb je een specifieke elektrische auto op het oog en wil je weten of die V2G kan laden?
Voor het gebruik van V2G in elektrische auto’s is het noodzakelijk om een bidirectionele omvormer te installeren waarmee elektriciteit kan worden opgewekt en teruggestuurd. Dit betekent hogere ontwikkelingskosten voor autofabrikanten, waardoor de elektrische auto met de omvormer duurder zal zijn.
Fabrikanten en Bidirectioneel Laden
Nissan en Mitsubishi
Nissan is met haar Nissan Leaf en Nissan EV200 op dit moment een van de weinige fabrikanten met een elektrische auto op de markt die kan terugleveren. Bijvoorbeeld met de Wallbox Quasar laadpaal. Dit komt door het gebruik van de CHAdeMO-stekker. Ook met de Mitsubishi PHEV Outlander kan er worden teruggeleverd. Dit komt omdat de Mitsubishi PHEV Outlander ook gebruik maakt van een CHAdeMO-stekker. De Wallbox Quasar is ideaal voor deze auto.
Audi
E-mobiliteit krijgt bij Audi een steeds belangrijkere plek. Samen met de Hager Group startte Audi een project rondom bidirectioneel laden. Audi meldt dat de batterij van de Audi e-tron ongeveer een week lang 1 familie van energie kan voorzien.
Lees ook: Lees onze review over elektrische auto's
SEAT Cupra
De modellen van SEAT Cupra zijn al volledig elektrisch of hybride, maar ook bidirectioneel laden komt eraan. Tijdens het Power2Drive evenement in Duitsland, demonstreerde laadpaalaanbieder Wallbox namelijk de nieuwe bidirectionele laadpaal Quasar 2, mét de Cupra Born 77kWh.
Hyundai en Kia
Hyudai heeft met haar Hyundai Ioniq 5 een auto die V2L toepast. Dit houdt in dat de Hyundai Ioniq 5 apparaten kan aansturen tot een maximum van 3,6 kW. Hyundai werkt met verschillende pilots aan V2G-techniek en heeft aangekondigd van plan te zijn nieuwe modellen V2G-klaar te maken. De Kia EV6 en de Kia e-Niro (nieuwe model) kunnen net zoals de Hyundai Ioniq V2L toepassen. In de VS wordt inmiddels de Kia EV9 SUV geleverd. Kia en Wallbox werken samen om eigenaren van deze auto’s toegang te geven tot de Quasar 2-laadpaal zodat zij bidirectioneel kunnen laden.
Volvo
In het Zweedse Göteborg onderzoekt Volvo bidirectioneel laden voor thuis samen met een lokale energieleverancier. Ook onderzoeken ze hoe auto’s als batterijen kunnen bijdragen aan het lokale energienet. Volvo heeft eind 2022 de nieuwe volledig elektrische EX90 onthuld, uitgerust met hardware waarmee in twee richtingen kan worden geladen. Het zal eerst alleen beschikbaar zijn in bepaalde landen die Volvo heeft geselecteerd.
Volkswagen
Volkswagen was oorspronkelijk een van de eerste automobielfabrikanten die inzette op bidirectioneel laden. De ID.Buzz wordt inmiddels al geleverd met teruglaadfunctie, maar in Nederland hebben we de toepassing hiervan nog niet operationeel gezien. Alle andere ID.-modellen van Volkswagen zoals ID.3 en ID.4 krijgen een software-update die bidirectioneel laden mogelijk maakt. Je hebt wel een thuisbatterij en bijbehorende infrastructuur nodig. In Zweden is hiervoor al een pilotproject gestart waarbij een hele woonwijk voorzien wordt van auto’s en bijbehorende laadinfrastructuur. Duitsers kunnen dit ook al aanschaffen volgens Tweakers, andere landen volgen later.
Renault
Renault is aan het testen met bidirectioneel laden, op dit moment rijden er een paar Renault Zoe’s rond die speciaal zijn omgebouwd voor V2G. Daarnaast is de Megane E-Tech technisch voorbereid op V2G. Het is ook de bedoeling dat toekomstige modellen V2G-toepassingsmogelijkheden krijgen. Met de nieuwe elektrische R5 is heeft Renault plannen om laden en terugladen mogelijk te maken.
Lees ook: Diepgaande blik op de Enyaq
Tesla en Ford
Het verhaal gaat dat Tesla’s kunnen terugleveren aan het net. Echter dat dit nog niet is vrijgegeven door Tesla. Ford heeft één elektrische auto die kan V2G‘en, gericht op de Amerikaanse markt. Maar wat voor een: de Ford F-150 Lightning. Daar zijn inmiddels al verschillende V2G-projecten mee gestart.
BMW en Sono Motors
We weten dat BMW werkt aan bidirectioneel laden. Een testproject van BMW en onder meer Eneco met een speciaal aangepaste BMW i3 is eind 2022 succesvol afgerond. Daarin werd volgens BMW de effectiviteit van bidirectioneel laden aangetoond. Ze noemen daarbij specifiek Vehicle-to-Vehicle (V2V) en Vehicle-to-Home (V2H). Sono Motors wilde zonnetechnologie integreren in voertuigen van derden.
Uitdagingen bij Bidirectioneel Laden
Het terugleveren aan het pand of aan het elektriciteitsnet heeft nog een aantal uitdagingen. De grote uitdaging voor automobielfabrikanten is dat de elektrische auto en laadpaal bidirectioneel geschikt moeten zijn, dus geschikt voor het terugleveren aan het net of aan de woning. Ook moet dit alles worden ondersteund met software die weet wanneer er moet worden geladen of worden teruggeleverd. Daarnaast zijn automobielfabrikanten bang wat de impact is van het vaker laden en ontladen van de batterij van de elektrische auto.
Het terugleveren van elektriciteit aan het pand of aan het net kent nog een aantal uitdagingen. Voor automobielfabrikanten betekent het dat er auto’s geproduceerd moeten worden die geschikt zijn voor bidirectioneel laden. Datzelfde geldt voor producenten van laadpalen. Ook is er software nodig om aan te geven wanneer de auto moet worden geladen of ontladen. Nog zo’n belangrijke uitdaging: het is nog niet goed duidelijk wat de impact is op de batterij als deze meerdere keren per dag wordt opgeladen en ontladen.
De overheden zouden terugleveren/V2G’en verplicht kunnen stellen. In Californië wordt nu een wetsvoorstel behandeld die bidirectioneel laden verplicht stelt bijvoorbeeld. Een ander voorbeeld is de Japanse overheid na de kernramp in Fukushima. Er was op dat moment een acuut probleem met de betrouwbaarheid van het elektriciteitsnet en er zouden grote delen van Japan zonder stroom komen te zitten. Na de kernramp heeft de Japanse overheid het verplicht gesteld dat elektrische auto’s met een CHAdeMO-stekker moeten kunnen terugleveren aan het pand of aan het net. Als je dus vraagt: welke auto kan bidirectioneel laden? Dan zijn dat in ieder geval bijvoorbeeld de Nissan Leaf en Nissan EV200; omdat zij een CHAdeMO-stekker hebben.
In Europa is het CCS-protocol/CCS-stekker leidend, alleen is deze stekker nog niet zover doorontwikkeld dat daar al mee kan worden teruggeleverd. Midden 2022 heeft de sector overeenstemming bereikt over de software standaarden die moeten of kunnen worden gebruikt bij de CCS-stekkers. Nu zijn de fabrikanten van auto’s en laadpalen aan zet om dit uit tee werken.
Wat heb je nodig om bidirectioneel te laden?
Je weet nu welke auto kan bidirectioneel laden. Nu: wat heb je nodig? Uiteraard een elektrische auto die kan terugleveren zoals een Nissan Leaf. Ook heb je een V2G laadpaal nodig waarmee terugladen aan het net en aan je huis mogelijk is. Bij Fluctis kun je een V2G laadpaal/bidirectionele laadpaal kopen: de Wallbox Quasar.
Maar omdat de keuze in elektrische auto’s met V2G optie beperkt is kunnen wij ons voorstellen dat je een gewone elektrische laadpaal wilt plaatsen.
Kia EV9: Ruimte, Design en Elektrische Specificaties
De Kia EV9 is een mooie strak getekende auto om te zien. Gevoelsmatig is zijn uiterlijk toekomstbestendiger dan de moderne EV6. Aerodynamisch om te zien is deze EV9 niet, maar tja, dan hadden we met ze’n allen maar niet een voorliefde voor SUV’s moeten ontwikkelen. Zo extravagant als dat hij er van buiten ziet, zo bijna saai ziet hij er van binnen uit. Het opgeruimde dashboard helpt daar niet aan mee. Kia heeft wel veel tijd besteed aan de plek van de knoppen en indeling van het in drie delen opgedeelde scherm.
Maar weinig tijd is er gestoken in de kleurcombinaties van het interieur. Het leder is altijd vegan, niets mis mee, maar er kan enkel gekozen worden uit donkergrijs met zwart of, lichtgrijs met een donkergrijze rand aan de bovenkant van de stoelen. Het dashboard is afhankelijk van de uitvoering in donkergrijze of lichtgrijze tinten te leveren. Bij de GT-Line staat het GT-Line logo in de stoel.
Qua exterieurkleuren is de keuze ook niet reuze. De Air, Plus en Launch Edition kun je kiezen in weinig opvallende varianten zoals wit, zilver, grijs, zwart en iceberg green (een groengrijze tint). Oh ja, hij is ook in het Flare Red te verkrijgen. Maar dat moet je wel durven bij een 5 meter lange hoge SUV.
Niet alleen van buiten is de EV9 groot, maar ook van binnen. Zo groot zelfs dat je voorin een functie hebt om te kunnen praten met de achterste passagiers. Je stem komt dan alleen bij de achterste bank (de EV9 heeft altijd drie zitrijen) uit de speakers. Terugpraten vanaf de achterste zitrij naar de voorste gaat gewoon op de ouderwetse manier ‘roepen’.
Elke auto met een wielbasis (afstand tussen voorste en achterste zitrij) van bijna 3 meter heeft véél binnenruimte. De Kia heeft zelfs 3.1 meter én een compleet vlakke vloer. Je kunt er dus je hockeytraining in geven bij slecht weer. En met 338 liter bagageruimte, bij alle drie de zitrijen omhoog, kun je in de kofferbak ook de boodschappentassen met versnaperingen voor na de wedstrijd kwijt.
Je krijgt altijd een 99,8 kWh (bruto, 96 kWh netto) accupakket. Gecombineerd met alleen achterwielaandrijving betekent dit 204 pk. Wil je dat de voorwielen óók aangedreven worden, dan heb je 384 pk tot je beschikking. Bij twee elektromotoren wordt het trekgewicht ook verhoogd van 900 kg geremd naar maar liefst 2.500 kg. Over uitersten gesproken.
Thuis en openbaar opladen kan altijd met 3-fasen 11 kW. Dit is echter niet zoals bij veel merken een kortstondige piek, maar die 200+ kW houdt hij tot maar liefst 70% State of Charge vol. Kia heeft de temperatuurhuishouding van de EV9 dus echt goed onder de knie! Broertje EV6 houdt de 200+ kW tot ‘slechts’ 55% SoC vol, wat ook al bijzonder knap is!
De ‘op papier’ actieradius is 505 tot 563 km. Zoals Kia de afgelopen jaren de Nederlandse en Europese markt veroverd heeft, zie je nog steeds terug in het aanbod van de EV9. Hij is ruim en luxe voor een prijs van nog geen 70.000 euro. Voor 2.500 euro meer kun je van de bestuurderstoel een massagestoel maken en heb je een Meridian audio systeem én digitale binnenspiegel. Hiermee kun je niet meer even snel kijken of je mascara goed zit, maar gebruik je wel de camera achterop de auto om altijd een goed zicht op de weg achter je te hebben.
Kia’s ervaring met elektrisch rijden is overduidelijk merkbaar. Een goed werkende app om gegevens van je auto in te zien én om de auto opdrachten te geven zoals voorverwarmen. Snelladen tot 70% SoC boven de 200 kW is uitmuntend!
De EV9 kan ook bi-directionele taken aan. Kia gaat er prat op, wat begrijpelijk is met het kunnen terugleveren op 3-fasen met 11 kW. Weet wel dat de speciale laadpaal hiervoor zomer 2024 geleverd moet worden. Om het je gemakkelijk te maken, kun je ook via Kia je zonnepanelen, laadpaal, laadpas et cetera bestellen.
Officieel geeft Kia geen opgave voor de draaicirkel van de EV9, dat geeft te denken. Via Tweakers hebben we achterhaald dat deze even groot is als de Tesla Model X, 12,38 meter. Tja, dan snap je wel dat de Mercedes-Benz EQS en BMW i7 met insturende achterwielen geleverd wordt.
Dat zijn grootte tezamen met het gewicht (2.500 kg) niet een zuinigheidswonder opgeleverd heeft, mag niet als zwakte genoemd worden. Dat de Kia EV9 zo gemakkelijk rijdt en zulke goede elektrische specificaties heeft, maakt hem bijna saai. Het is geen uitdaging meer om elektrisch grote afstanden af te leggen met het hele gezin, desgewenst ook met een 2.500 kg zware caravan.
Zo prachtig als dat zijn uiterlijk is, zo bijna saai is het interieur, wat wel weer erg goed in elkaar zit. Geen premiumafwerking, maar gewoon goed. Oftewel lekker Nederlands.
Het was zoeken naar zwakke punten en dat is groot compliment!
Ervaringen met Elektrisch Rijden
Uit het nationaal EV en berijdersonderzoek van het VZR en RVO, blijkt dat 93% van de respondenten kiest of zal kiezen voor een elektrische auto. Als EV-expert krijgen wij regelmatig de vraag of wij onze praktijkervaringen willen delen. Wij hebben immers meer dan 10 jaar ervaring en al onze collega’s rijden in elektrische auto’s, waardoor wij genoeg kunnen vertellen.
Van alle respondenten voelt de meerderheid (72%) zich ook een echte EV ambassadeur. Bovendien weten EV-rijders heel goed wat hun elektrische auto precies kost (in tegenstelling tot de fossiele rijders) en dat elektrisch rijden veel goedkoper is. In dit artikel delen wij de belangrijkste uitkomsten van het onderzoek.
In het onderzoek is aan de respondenten gevraagd wat de voornaamste redenen zijn om over te stappen op een elektrische auto. Opvallend is dat de meerderheid van de respondenten (36%) aangaf dat de lage kosten de belangrijkste reden is om over te stappen. Toch blijkt dat men het milieu ook steeds belangrijker begint te vinden. 35 procent van de respondenten koos voor een elektrische auto vanwege het milieu.
Op basis van bovenstaande motivaties zijn er vier persona’s gecreëerd: de rekenaar, koploper, milieubewuste en de comfortabele. De rekenaar kiest uiteraard voor een elektrische auto vanwege de lage kosten, de milieubewuste vanwege het milieu, de comfortabele vanwege het rijplezier en de koploper vanwege het innovatieve karakter van een elektrische auto.
Een aantal jaren geleden voelden de EV-rijders zich met name koplopers. Inmiddels neemt dit gevoel af en zie je een stijgende lijn in de persona’s: milieubewuste en rekenaars. De groep zakelijke rijders (47%) is met name goed vertegenwoordigd onder de rekenaars. Opvallend is dat deze groep meer kilometers (28.500) rijdt dan de gemiddelde EV-rijder. De modellen die populair zijn onder deze groep zijn onder andere de Tesla Model 3 , Kia e-Niro en Nissan Leaf.
Alhoewel de Hyundai Kona Electric, Polestar 2, Volkswagen ID.3 en Volkswagen ID.4 het op dit moment ook goed doen. Ook onder de koplopers, milieubewuste en comfortabele groep is de zakelijke rijder het meest vertegenwoordigd. Dit is grotendeels verklaarbaar vanwege de lage bijtelling.
We zien dus een verschuiving als het gaat om het profiel van de EV-rijder. In de afgelopen jaren is het aandeel innovators afgenomen en het aandeel groep early majority toegenomen. De gadget hype verdwijnt langzamerhand en maakt plaats voor de early majority.
Laadmogelijkheden en Tevredenheid
Voor een elektrische rijder is goede laadmogelijkheden van cruciaal belang. Opvallend is dat maar liefst 74% van de respondenten aangeeft dat zij de mogelijkheid hebben om hun elektrische auto thuis via hun eigen oprit op te laden. Terwijl 30% van de huishoudens in Nederland beschikt over een eigen oprit. Van de respondenten die zakelijk (werknemer) of privé leasen, kan 64%-65% de elektrische auto thuis opladen. Overigens ligt dit percentage bij de zakelijke lease (ZZP/DGA) veel hoger met 81%.
De elektrische rijders (80%) die thuis kunnen opladen zijn tevredener over de laadmogelijkheden dan de elektrische rijders (67%) die deze mogelijkheid niet hebben. Over het algemeen zijn de respondenten positief over het elektrisch rijden. Met name de aspecten zoals rijeigenschappen, milieu impact, gebruikskosten en rijveiligheid scoren hoog. De aanschafkosten scoren het laagst. Dit is uiteraard een logische uitkomst, gezien de aanschafwaarde van een elektrische auto gemiddeld gezien hoger ligt dan een brandstofvariant.
In het onderzoek is er ook gevraagd naar de tevredenheid van de actieradius van een elektrische auto. De elektrische auto met een minimale range van 200 tot 400+ kilometer wordt als zeer positief beoordeeld. De respondenten zijn het minst tevreden over de elektrische auto met een actieradius van 200 kilometer.
Ook werd er aan de respondenten gevraagd welke aspecten van elektrisch rijden na aanschaf veel positiever bleek dan vooraf verwacht. Een aantal jaren geleden was het op vakantie gaan met een elektrische auto misschien nog een uitdaging. Tegenwoordig niet meer. Er zijn inmiddels voldoende elektrische auto’s met een uitstekende actieradius. Bovendien wordt de laadinfrastructuur steeds beter.
Vanaf een actieradius van 300-400 kilometer is 56% van de respondenten positief over de mogelijkheid om op vakantie te kunnen gaan met een elektrische auto. Bij 400 kilometer is dat zelfs 65%! Ook onze eigen ervaringen zijn positief.
De elektrische auto is populair, dat blijkt wel uit de antwoorden van de respondenten. Maar liefst 93% geeft aan dat de volgende auto ook elektrisch wordt. Daarnaast wordt 67% van de respondenten regelmatig gevraagd om hun ervaringen met elektrisch rijden te delen. Er wordt met name gevraagd naar de actieradius, kosten en laadmogelijkheden.
Toch blijkt dat niet iedereen goed op de hoogte is van wat elektrisch rijden nou precies inhoudt. Als er kritische vragen gesteld worden dan gaat het met name over de milieu- en duurzaamheidsaspecten van elektrische auto’s.
Wij zijn van mening dat je pas echt kunt oordelen of elektrisch rijden iets voor jou is als je het een dag of een aantal dagen probeert. Deze mening delen de respondenten ook.
Van alle respondenten rijdt een grote groep in een Tesla Model 3, gevolgd door de Nissan Leaf en Kia e-Niro. Dit komt aardig overeen met de bestverkochte elektrische auto’s van dit moment. Als we kijken naar het jaartal wanneer de respondenten elektrisch zijn gaan rijden, dan zien we met name een piek vanaf 2016 tot 2020. Waarbij de meerderheid in 2019 elektrisch is gaan rijden. Hier is een logische verklaring voor. Enerzijds heeft dit te maken met het aanbod dat in 2019 en 2020 fors is uitgebreid, anderzijds vanwege de bijtelling. In 2019 betaalde je slechts 4% bijtelling voor een elektrische auto.
Opvallend is dat 40% van de respondenten een elektrische auto rijdt via zakelijke lease (werknemer/ZZP/DGA). De keuze is waarschijnlijk op een elektrische auto gevallen vanwege de fiscale voordelen. Zoals de lage bijtelling, MIA etc. Overigens is de MIA vanaf 2021 voor elektrische personenauto’s redelijk beperkt.
Als we kijken naar de aanschafwaarde, dan valt het op dat de particulier met name rijdt in elektrische auto’s met een aanschafprijs tussen de 10.000 euro en 50.000 euro. Vijftig procent van de zakelijke rijders (werknemers) rijdt met name in elektrische auto’s tussen de 40.000 en 50.000 euro. Dit is logisch, gezien je in 2021 voor een elektrische auto 12% bijtelling betaalt tot een fiscale waarde van 40.000 euro. Over het resterende bedrag betaal je 22% bijtelling. De prijs onder de zakelijke lease door ZZP/DGP ligt aanzienlijk hoger.
De ervaren elektrische rijder weet inmiddels dat de actieradius op basis van de WLTP-testmethode in de praktijk altijd iets lager uitvalt. Dit heeft onder andere te maken met het rijgedrag van de bestuurder en de weersomstandigheden. In de winter zal de actieradius iets lager uitvallen en in de zomerperiode zal de actieradius weer toenemen.