Elektrische auto's winnen terrein en worden steeds populairder. De mobiliteitsmarkt is volop in beweging, en we leven in een abonnementsmaatschappij waar elektrische auto's een steeds grotere rol spelen. Laten we eens kijken naar de huidige stand van zaken en de nieuwste ontwikkelingen.
De Opkomst van Elektrische Auto's
In het eerste kwartaal van dit jaar zijn er in de EU bijna 50 procent meer elektrische auto’s geregistreerd dan een jaar eerder. Ook de semi-elektrische auto’s zagen een stijging. De verkoop van plug-inhybride auto’s nam met 13 procent toe van 19.161 naar 21.644 stuks.
Elektrische auto's maken dit jaar naar verwachting 27 procent van de totale autoverkopen uit, schrijft ING. Nieuwe auto's kostten afgelopen jaar 7 procent meer dan in 2021. Wilde je vorig jaar een elektrische auto, dan betaalde je gemiddeld 51.170 euro.
Marktaandeel en Uitdagingen
Als ik naar de cijfers kijk dan hebben we het nog over een klein marktaandeel EV tot 2023 op totale wagenpark maar het groeit.
Die ruim 340.000 EV's beslaan slechts 3,69 procent van het Nederlandse wagenpark. Dat betekent dat dus dat nog dik 96 procent van het Nederlandse wagenpark gewoon een verbrandingsmotor heeft.
Lees ook: Overzicht bidirectioneel laden
Tot slot zeggen de banken dat de grootste uitdagingen van de autobranche zitten hem in het tekort aan personeel. 41,5 procent van de autobedrijven heeft er in het tweede kwartaal van dit jaar last van. Wel stijgt de omzet van de autobranche dit jaar met naar verwachting 12 procent.
Modellen in de Spotlight
Hyundai IONIQ 5
'Stormtrooper op wielen', 'retro, ruim en retegoed' of 'de auto die je wilt'. De IONIQ 5 is verkrijgbaar met keuze uit twee batterijpakketten (met 58 kWh-batterij en 73 kWh-batterij) en achterwiel- of vierwielaandrijving.
InstaAutoVlog reed de 73 kWh-versie met achterwielaandrijving/één elektromotor, goed voor 160 kW (217 pk) en 350 Nm aan koppel. Conclusie: ‘De IONIQ 5 is met zijn innovatieve techniek de nieuw benchmark’.
De IONIQ 5 is slim, snel en hypermodern met een retro-tintje. Kortom, een elektrische auto met veel handige gadgets en een laadvermogen waar geen concurrent aan kan tippen.
RTL Autowereld nam de gloednieuwe Hyundai mee voor een korte citytrip in de stad van de architectuur, Rotterdam! 'De IONIQ 5 rijdt echt goed. Hij voelt betrouwbaar, hij heeft een snel stuur- en ‘gas’respons en ligt solide op de weg.
Lees ook: Diepgaande blik op de Enyaq
'Wij vinden het Hyundai's meest geslaagde ontwerp tot nu toe - totaal anders dan andere Hyundai's én anders dan andere merken. De superstrakke neus, met die opvallende rechthoekige leds, maakt hem al van veraf herkenbaar.
'De nieuwe Hyundai IONIQ 5 is meer dan geslaagd. Hij biedt het comfort en het rijgenot dat je van een elektrische auto mag verwachten. Maar het zijn juist de extra’s die het bezitten van een IONIQ 5 extra leuk gaan maken.
Aan de juiste laadpaal kun je de IONIQ 5 in 18 minuten weer tot 80 procent batterijniveau opladen.
Kia EV9
Karim Habib is sinds 2023 verantwoordelijk voor het design van nieuwe Kia’s. De EV9 is de eerste Kia van zijn hand. De Kia EV9 is een mooie strak getekende auto om te zien. Gevoelsmatig is zijn uiterlijk toekomstbestendiger dan de moderne EV6.
Zo extravagant als dat hij er van buiten ziet, zo bijna saai ziet hij er van binnen uit. Het opgeruimde dashboard helpt daar niet aan mee. Kia heeft wel veel tijd besteed aan de plek van de knoppen en indeling van het in drie delen opgedeelde scherm. Maar weinig tijd is er gestoken in de kleurcombinaties van het interieur.
Lees ook: Elektrische Auto Pechhulp
Qua exterieurkleuren is de keuze ook niet reuze. De Air, Plus en Launch Edition kun je kiezen in weinig opvallende varianten zoals wit, zilver, grijs, zwart en iceberg green (een groengrijze tint). Oh ja, hij is ook in het Flare Red te verkrijgen.
Niet alleen van buiten is de EV9 groot, maar ook van binnen. Zo groot zelfs dat je voorin een functie hebt om te kunnen praten met de achterste passagiers. Elke auto met een wielbasis van bijna 3 meter heeft véél binnenruimte. De Kia heeft zelfs 3.1 meter én een compleet vlakke vloer.
En met 338 liter bagageruimte, bij alle drie de zitrijen omhoog, kun je in de kofferbak ook de boodschappentassen met versnaperingen voor na de wedstrijd kwijt.
Je krijgt altijd een 99,8 kWh (bruto, 96 kWh netto) accupakket. Gecombineerd met alleen achterwielaandrijving betekent dit 204 pk. Wil je dat de voorwielen óók aangedreven worden, dan heb je 384 pk tot je beschikking. Bij twee elektromotoren wordt het trekgewicht ook verhoogd van 900 kg geremd naar maar liefst 2.500 kg.
Thuis en openbaar opladen kan altijd met 3-fasen 11 kW. Kia heeft de temperatuurhuishouding van de EV9 dus echt goed onder de knie! Broertje EV6 houdt de 200+ kW tot ‘slechts’ 55% SoC vol, wat ook al bijzonder knap is!
Zoals Kia de afgelopen jaren de Nederlandse en Europese markt veroverd heeft, zie je nog steeds terug in het aanbod van de EV9. Hij is ruim en luxe voor een prijs van nog geen 70.000 euro.
Kia’s ervaring met elektrisch rijden is overduidelijk merkbaar. Een goed werkende app om gegevens van je auto in te zien én om de auto opdrachten te geven zoals voorverwarmen. Snelladen tot 70% SoC boven de 200 kW is uitmuntend!
De EV9 kan ook bi-directionele taken aan. Kia gaat er prat op, wat begrijpelijk is met het kunnen terugleveren op 3-fasen met 11 kW.
Officieel geeft Kia geen opgave voor de draaicirkel van de EV9, dat geeft te denken. Via Tweakers hebben we achterhaald dat deze even groot is als de Tesla Model X, 12,38 meter.
Dat de Kia EV9 zo gemakkelijk rijdt en zulke goede elektrische specificaties heeft, maakt hem bijna saai. Het is geen uitdaging meer om elektrisch grote afstanden af te leggen met het hele gezin, desgewenst ook met een 2.500 kg zware caravan.
Zo prachtig als dat zijn uiterlijk is, zo bijna saai is het interieur, wat wel weer erg goed in elkaar zit. Geen premiumafwerking, maar gewoon goed. Oftewel lekker Nederlands.
Het was zoeken naar zwakke punten en dat is groot compliment!
Bidirectioneel Laden: De Elektrische Auto als Thuisbatterij
Steeds meer mensen vragen ons: welke auto kan bidirectioneel laden? Met deze slimme en innovatieve optie gebruik je jouw elektrische auto als thuisbatterij. Daardoor houd je jouw energiekosten laag.
Als je zonnepanelen hebt met overcapaciteit, kun je momenteel terugleveren aan het net, maar je krijgt geen hoge vergoeding voor de opgewekte kWh. Bidirectioneel laden voorkomt dit.
Er zijn verschillende elektrische auto’s met de mogelijkheid van bidirectioneel laden. Hieronder een overzicht van wat per automobielfabrikant op dit moment de status is.
117. Waarom werkt bidirectioneel laden nog niet zoals je denkt?
Overzicht per Fabrikant
Nissan: Met haar Nissan Leaf en Nissan EV200 op dit moment een van de weinige fabrikanten met een elektrische auto op de markt die kan terugleveren. Bijvoorbeeld met de Wallbox Quasar laadpaal. Dit komt door het gebruik van de CHAdeMO-stekker.
Mitsubishi: Ook met de Mitsubishi PHEV Outlander kan er worden teruggeleverd. Dit komt omdat de Mitsubishi PHEV Outlander ook gebruik maakt van een CHAdeMO-stekker.
Audi: Samen met de Hager Group startte Audi een project rondom bidirectioneel laden. Audi meldt dat de batterij van de Audi e-tron ongeveer een week lang 1 familie van energie kan voorzien.
SEAT Cupra: De modellen van SEAT Cupra zijn al volledig elektrisch of hybride, maar ook bidirectioneel laden komt eraan. Tijdens het Power2Drive evenement in Duitsland, demonstreerde laadpaalaanbieder Wallbox namelijk de nieuwe bidirectionele laadpaal Quasar 2, mét de Cupra Born 77kWh.
Hyundai: Met haar Hyundai Ioniq 5 een auto die V2L toepast. Dit houdt in dat de Hyundai Ioniq 5 apparaten kan aansturen tot een maximum van 3,6 kW. Hyundai werkt met verschillende pilots aan V2G-techniek en heeft aangekondigd van plan te zijn nieuwe modellen V2G-klaar te maken.
Kia: De Kia EV6 en de Kia e-Niro (nieuwe model) kunnen net zoals de Hyundai Ioniq V2L toepassen. In de VS wordt inmiddels de Kia EV9 SUV geleverd. Kia en Wallbox werken samen om eigenaren van deze auto’s toegang te geven tot de Quasar 2-laadpaal zodat zij bidirectioneel kunnen laden.
Volvo: In het Zweedse Göteborg onderzoekt Volvo bidirectioneel laden voor thuis samen met een lokale energieleverancier. Ook onderzoeken ze hoe auto’s als batterijen kunnen bijdragen aan het lokale energienet. Volvo heeft eind 2022 de nieuwe volledig elektrische EX90 onthuld, uitgerust met hardware waarmee in twee richtingen kan worden geladen.
Volkswagen: De ID.Buzz wordt inmiddels al geleverd met teruglaadfunctie, maar in Nederland hebben we de toepassing hiervan nog niet operationeel gezien. Alle andere ID.-modellen van Volkswagen zoals ID.3 en ID.4 krijgen een software-update die bidirectioneel laden mogelijk maakt.
Renault: Renault is aan het testen met bidirectioneel laden, op dit moment rijden er een paar Renault Zoe’s rond die speciaal zijn omgebouwd voor V2G. Daarnaast is de Megane E-Tech technisch voorbereid op V2G.
Tesla: Het verhaal gaat dat Tesla’s kunnen terugleveren aan het net. Echter dat dit nog niet is vrijgegeven door Tesla.
Ford: Ford heeft één elektrische auto die kan V2G‘en, gericht op de Amerikaanse markt. Maar wat voor een: de Ford F-150 Lightning. Daar zijn inmiddels al verschillende V2G-projecten mee gestart.
BMW: We weten dat BMW werkt aan bidirectioneel laden. Een testproject van BMW en onder meer Eneco met een speciaal aangepaste BMW i3 is eind 2022 succesvol afgerond.
Uitdagingen bij Bidirectioneel Laden
Het terugleveren aan het pand of aan het elektriciteitsnet heeft nog een aantal uitdagingen. De grote uitdaging voor automobielfabrikanten is dat de elektrische auto en laadpaal bidirectioneel geschikt moeten zijn, dus geschikt voor het terugleveren aan het net of aan de woning. Ook moet dit alles worden ondersteund met software die weet wanneer er moet worden geladen of worden teruggeleverd.
Daarnaast zijn automobielfabrikanten bang wat de impact is van het vaker laden en ontladen van de batterij van de elektrische auto.
Benodigdheden voor Bidirectioneel Laden
Je weet nu welke auto kan bidirectioneel laden. Uiteraard een elektrische auto die kan terugleveren zoals een Nissan Leaf. Ook heb je een V2G laadpaal nodig waarmee terugladen aan het net en aan je huis mogelijk is.
Elektrisch Rijden in de Praktijk: Vakantie naar Malaga
Ik ben van plan om met een elektrische BMW iX xDrive50 naar Malaga te rijden en ben erg benieuwd naar de ervaringen van anderen die een soortgelijke reis hebben gemaakt met een elektrische auto.
Als je de Tesla Superchargers volgt, dan kom je er wel. Verder heeft ANWB tips per land over laden.
In Nederland zijn de Superchargers ook zonder abonnement redelijk goedkoop vergeleken met de pakweg €0,69 die bij Fastned in Nederland betaalt per kWh (in Frankrijk overigens €0,59) - Ionity komt daar vaak nog boven.
In Spanje bij Malaga moet je rekening houden met €0,46-€0,51 per kWh afhankelijk van het tijdstip (bij Barcelona nog een cent minder). Murcia tussen €0,49 en €0,54. En in Frankrijk net ten noorden van Perpignan (Rivesaltes) tussen €0,43 en €0,48 (die is trouwens wél goedkoper dan die in La Jonquera net over de Spaanse grens zou je twijfelen welke te nemen). In de Tesla app kun je dat gemakkelijk uitzoeken.
In spanje, zeker buiten de steden is ev totaal nog geen ding. Palen zijn er her en der, maar de meesten zijn kapot.
Zorg er ook voor dat je een app als Chargemap hebt. Als ik daar kijk, dan zie ik vooral in de steden langs de Spaanse kust naast snelladers de nodige AC-laders (en dan vaak 22 kW AC). Een groot deel ziet daar zowel qua bezetting als 'werkend' goed uit. Wat als snellader staat aangegeven, is regelmatig 50 kW in de steden.