De auto's van nu zijn overladen met spectaculaire technologie en uitgebreide veiligheidssystemen. Natuurlijk dragen al deze systemen bij aan de veiligheid voor zowel de bestuurder als voor een ieder om de auto heen. Maar wat als je nu geen behoefte hebt aan al deze zaken en een auto zoekt die uitblinkt in praktische inzetbaarheid tegen een schappelijke prijs? Dan is Dacia de rots in de branding: betaalbaar en zonder poespas, en nu ook nog met een avontuurlijk randje.
Euro NCAP Beoordeling
De Euro NCAP is een onafhankelijke instantie die de veiligheid van auto’s beoordeelt. De waardering varieert van 0 tot 5 sterren. Volgens EuroNCAP is het sterrensysteem bedoeld om consumenten te helpen bij hun keuze voor een veiligere auto. Max. Max. Dingen slopen en dan roepen dat het uit naam van de wetenschap is, niemand komt er zo goed mee weg als de Euro NCAP. Bij ons lukt het niet eens als we een glas kapot laten vallen.
Dit jaar zette de veiligheidsinstantie alvast zes modellen tegen de muur om ze een beoordeling te geven. De Volkswagen ID.4, de Skoda Enyaq, Cupra Formentor en de Polestar 2 scoorden allemaal vijf van de vijf sterren. Het zijn de Dacia Logan en Sandero Stepway die de ondermaatse score bij de Euro NCAP laten noteren. De twee modellen halen maar twee van de vijf sterren. De oorzaak ligt hem met name bij de veiligheidssystemen, die tegenwoordig veel invloed hebben op de score. Het automatische noodremsysteem remt bijvoorbeeld niet voor voetgangers of fietsers.
‘Dacia heeft zijn markt gevonden en daar blijven ze bij, maar een score van twee sterren getuigt niet van ambitie, zelfs niet voor een product met een lage prijs’, zegt Michiel van Ratingen van Euro NCAP. Qua stevigheid is het niet eens zo heel slecht. Als Dacia iets beter zijn best had gedaan op de veiligheidssystemen, dan kon het merk rekenen op vier van de vijf sterren. Een Honda e haalde vorig jaar bijvoorbeeld ook vier sterren.
De Logan haalde in de crashtest van Euro NCAP, de Europese instelling die alle automodellen op veiligheid test, slechts 3 van de 5 sterren.
Lees ook: Ontdek de voordelen van de Ford Ka
Bekijk hier de crashtest:
Tekortkomingen in de veiligheid
Bij een frontale botsing blijkt dat de passagiersruimte van de auto ernstig wordt vervormd, waardoor de bescherming van de inzittenden te wensen overlaat. "Bij de botsing kwamen er scheuren in de voetenruimte en schoten de pedalen ver naar achteren", aldus de ANWB.
Daarnaast blijkt dat bij een zijdelingse botsing de zij-airbag het hoofd van de bestuurder niet goed beschermt. Verder verschoof de stoel van de bestuurder, waardoor de sluiting van de gordel bekneld raakte en niet meer was te openen. De gordel moest worden opengesneden om de testdummy te bevrijden.
Als de Dacia Logan bij een botsing van achteren wordt geraakt, is de bescherming tegen een whiplash ook bijzonder matig. Volgens de ANWB lijkt er bij dit model bezuinigd op research en development.
Dacia Logan crash test (1 2 3) all generations (Euro NCAP)
Volgens de EuroNCAP is de Dacia dan ook zeer onveilig. Zo is het mogelijk om deze auto met drie zitrijen te bestellen (zevenzits configuratie). Als je dat doet, dan heb je op die derde rij geen gordel-herinnerings-piepje. Schandalig! Ook zijn er weinig veiligheidssystemen om voetgangers te ontzien.
Lees ook: Clio veiligheid onderzocht
Maar hoe scoort de Dacia Jogger dan tijdens een crash? Toch wat je wil weten bij een, eh, crashtest. Gemiddeld scoort de auto ‘adequaat’. Op sommige punten is het ‘marginaal’ en een enkele keer ‘slecht’, met name op de achterbank. Aan de andere kant zijn er voldoende punten waar de Dacia Jogger het predicaat ‘goed’ krijgt, met name voor bescherming van het hoofd. Dus is een Dacia enorm onveilig? In relatieve zin wel. Vergeet alleen niet dat de Dacia Jogger erg voordelig is. De prijs moet natuurlijk ergens vandaan komen. De auto voldoet aan alle EU-normen om verkocht te mogen worden. Het is echter dus niet heel veel meer dan dat.
De keerzijde: Betaalbaarheid vs. Veiligheid
De Franse topmannen Thierry Koskas (Citroën) en Denis Le Vot (Dacia) trekken aan de bel. Zij waarschuwen dat de steeds strenger wordende veiligheidsnormen de betaalbaarheid van hun instapmodellen bedreigen.
Koskas en Le Vot stellen dat zij, om de consument betaalbare modellen aan te kunnen bieden, deze auto’s niet kunnen voorzien van de dure geavanceerde veiligheidstechnologie die noodzakelijk is om 5 sterren te kunnen scoren. Koskas: “Ons standpunt is heel simpel: het is onze missie om te voldoen aan regelgeving die al van een zeer hoog niveau is. De Europese Unie stelt de regels op die zij noodzakelijk acht voor haar burgers (GSR2) en ik zie geen reden om verder te gaan door Euro NCAP tegemoet te komen in zijn assistentiesystemen-fetisjisme. Als Citroën dat wel zou doen, dan komt de betaalbaarheid van onze modellen in het gedrang. Het is niet de taak van autofabrikanten om verder te gaan dan wat overheden voorschrijven. Regeringen zorgen voor hun burgers. Als zij bepaalde veiligheidsregels opstellen, waar wij dus aan voldoen, dan hoeven wij niet verder te gaan”.
Volgens Koskas zit de moeilijkheid vooral in de snelheid waarmee technologie zich ontwikkelt. Daardoor worden de veiligheidseisen van Euro NCAP steeds strenger: “Kijk naar de vorige generatie C3. Die kreeg een paar jaar geleden 4 sterren, maar nu zou het een model met 0 sterren zijn. Dit betekent niet dat de auto onveilig is; het betekent dat de drempel om een goede score te kunnen behalen hoger is komen te liggen”.
Een ander kritiekpunt is de wettelijke verplichting van systemen die het rijgedrag monitoren en die informatie geven over de geldend snelheidslimiet. Sommige autofabrikanten, waaronder Citroën en Dacia, plaatsen knoppen in de auto waarmee bestuurders die kunnen uitschakelen. “Ik durf te stellen dat veel klanten van ons op die knop drukken”, aldus Koskas. “Ik moet bekennen dat ik dat ook doe omdat dergelijke hulpsystemen van mijn ë-C4 ronduit irritant zijn”.
Lees ook: Meer informatie over de Up!
Technische gegevens en varianten
Vanaf zijn introductie biedt de Dacia Logan keuze uit twee benzinemotoren en één dieselmotor. De 1.4 is de instapmotor, een atmosferische viercilinder met 55 kW (75 pk). Een trapje hoger staat de 1.6, een driecilinder met turbo met 64 kW (87 pk) vermogen, die ook in de Renault Clio en Twingo te vinden is. Vanaf 2011 is de 1.6 er ook met LPG. In 2013 verschijnt de vernieuwde Logan MCV. Die is er met een 898 cm3 benzinemotor met 66 kW (90 pk) - ook met LPG - en met een schone 1.5dCi dieselmotor. In 2020 verschijnt ook de TCe 100.
De Dacia Logan is oorspronkelijk een simpele vierdeurs sedan, die er sinds 2007 ook als praktische en zeer ruime stationwagon is en die Dacia de Logan MCV noemt. De Logan Sedan is geen lang leven beschoren en in 2008 verdwijnt hij weer uit het modellengamma in Nederland. De Logan is er in oplopende ‘luxe’ als naamloze 1.4, Ambiance en Lauréate. De 1.6 16V-versie is er ook als Prestige, inderdaad de meest luxe uitvoering. Van de basisuitrusting van de Dacia Logan hoef je overigens niet al te veel te verwachten: cruise control, airco, een verstelbaar stuur of parkeersensoren zijn allemaal niet standaard.
De Logan MCV van de tweede generatie is er in meer uitvoeringen: Essential, Comfort, Ambiance, Lauréate, Royale, Tech Road en Prestige. In 2015 verschijnt de 10th Anniversary-versie (tien jaar nieuwe Dacia) en de speciale versie Robust. De Logan MCV verschijnt in 2017 ook als Stepway, met enkele SUV-elementen.
Afmetingen:
De Dacia Logan is geen heel klein autootje, ondanks zijn bescheiden prijs. De vijfpersoons sedanversie meet 4,25 meter, de stationwagon MCV - zéker de tweede generatie van na 2013 - is bijna vierenhalve meter lang. De MCV heeft dan ook een langere wielbasis, waardoor de binnenruimte ongekend groot is voor een auto van deze (nieuw)prijs. Met de achterbank neergeklapt bedraagt de bagageruimte maar liefst ruim 1.500 liter. De Dacia Logan MCV van de eerste generatie was er zelfs in een versie met zéven zitplaatsen.
Design
Kort door de bocht is de Dacia Logan van de eerste generatie een wat onelegante, hoekige auto, maar als het functioneel is, is daar niets mis mee. De tweede generatie Dacia Logan ziet er volledig nieuw uit, maar is gebaseerd op het M0-platform van zijn voorganger - overigens net als de Sandero. De hoekige vormen hebben plaatsgemaakt voor rondere en modernere looks, waarbij de Logan MCV en de Sandero veel overeenkomsten vertonen.
De tweede generatie van de Dacia Logan is heel wat hoogwaardiger dan zijn voorganger; je zou eerder denken dat het een oudere Renault is dan een echt budgetmodel. De materialen en de ergonomie zijn beter, net als de geluidsisolatie. Maar de stoelen zitten wel matig, wat afbreuk doet aan het vrij comfortabele rijgedrag. Je mag niet teveel verwachten van het audiosysteem en de instelbaarheid van het stuur.
Alternatieven
In ons land zijn de grootste concurrenten van de Dacia Logan de Fiat Tipo, die iets duurder was, maar ook meer uitrusting bood, en in mindere mate de Skoda Fabia stationwagon als alternatief voor de Logan MCV.
| Kenmerk | Dacia Logan | Fiat Tipo | Skoda Fabia Combi |
|---|---|---|---|
| Prijs | Betaalbaar | Iets duurder | Vergelijkbaar |
| Veiligheid (Euro NCAP) | 3 sterren | (Afhankelijk van modeljaar) | (Afhankelijk van modeljaar) |
| Uitrusting | Basic | Meer uitrusting | Vergelijkbaar |
| Ruimte | Ruim (MCV) | Ruim | Ruim |