Het afgelopen jaar hebben veel premiumfabrikanten zich aangesloten bij de plug-in beweging met hun grote SUV's. Dit is toe te juichen om meerdere redenen: de populariteit van deze modellen groeit hard, waardoor technische inspanningen veel mensen bereiken. Bovendien zijn het in de stad de minst efficiënte auto’s die er bestaan.
Audi wil binnen een paar jaar al hun modellen gaan voorzien van een vorm van elektrische aandrijving. Als koploper voor dit streven komen ze in 2018 met de productieversie van de e-tron quattro conceptcar. Dit is een volledig elektrische crossover die het de Tesla Model X moeilijk moet gaan maken.
Ben jij iemand die ruimte nodig heeft maar ook milieu- en/of portemonneebewust bezig is? Dan heb je momenteel ruim de keus: auto’s als de Mercedes GLE 500h, de BMW X5 PHEV en de Volvo XC90 T8 Twin Engine rijden inmiddels al rond.
Audi Q7 e-tron 3.0 TDI review
Design en Functionaliteit
Op een paar details na ziet de e-tron er hetzelfde uit als andere Q7’s. Dat wil zeggen: hij doet eigenlijk meer denken aan een uit de kluiten gewassen stationwagen dan aan een SUV. Het is iets in z’n proporties dat ‘m minder onoverwinnelijk laat ogen dan z’n voorganger, maar daardoor tegelijk ook een stuk vriendelijker.
De accu’s zitten in een rechthoekig, vloeistofgekoeld pakket boven de achteras. Dat betekent dat je geen reservewiel meer hebt én dat de Q7 e-tron niet als zevenzitter te krijgen is. Zonde, vooral omdat de Volvo die laatste optie wel heeft. Hiermee is meteen de enige beperking in het gebruik van de e-tron aangestipt. Voor de rest zul je er niets aan merken dat je met een extra schone uitvoering te maken hebt.
Lees ook: Verbruik Audi e-tron 50
Rijervaring en Technologie
De Audi Q7 e-tron 3.0 TDI rolt altijd elektrisch weg en schakelt de dieselmotor pas bij als hij het nodig acht. Om dit gedrag maximaal te benutten, dien je jezelf een nieuwe gewoonte aan te leren: waar je ook heen gaat, al is het een route die je kunt dromen, stel altijd je navigatie in. Zodra je dat doet, treedt namelijk Audi’s Predictive Efficiency Assistant in werking die zorgt dat de accu’s aan het eind van de rit helemaal leeg zijn, zodat je zo schoon mogelijk rijdt.
Wij probeerden het op een lange, heuvelachtige route met veel bebouwde kommen en haalden zonder echt ons best te doen een indrukwekkend laag praktijkverbruik van iets meer dan vijf liter per 100 kilometer. Het verfrissende aan de Audi Q7 e-tron 3.0 TDI is dat de technologie niet aanvoelt alsof ie je de les wil lezen of je functie als bestuurder en beslisser over wil nemen. Hij assisteert je en doet verstandige suggesties die je net zo makkelijk kunt negeren als je er geen zin in hebt.
Zo geeft ie een subtiel tikje tegen het gaspedaal als je het los kunt laten om de auto exact uit te laten rollen voor een scherpe bocht of een dorpje. Met verschillende rij-modi en instellingen voor het hybridegedrag kun je de gang van zaken beïnvloeden. In Dynamic blijft de diesel-V6 steeds lopen, net als in Battery Hold, dat bedoeld is om je acculading te sparen voor later. In welke stand je ‘m ook zet, de Audi Q7 e-tron 3.0 TDI maant je vanzelf tot rust.
Ook al kan ie op z’n sloffen in zes seconden van 0 naar 100 km/u banjeren, dit is typisch zo’n auto die leuker is als je kalm rijdt. Je gaat je op zo’n moment ook bezighouden met z’n manier van anticiperen en handelen en raakt gefascineerd door de volmaakt vloeiende techniek die erachter zit. Natuurlijk verwacht niemand dat de Q7 e-tron in de bochten een wonder van dynamiek zal zijn. Dat is ie dan ook niet.
De besturing hangt aardig wat gewicht aan je handen en de extra 450 kilo aan boord is voelbaar zodra je met een beetje haast een hoek om wilt. Dat is overigens ook het enige moment dat het dwarszit. Op oneffenheden zorgt de luchtvering dat er weinig van de zware kont te merken is. Hoegenaamd niets leidt je af van de serene ervaring die de Q7 teweeg brengt; of het moet de uitgebreide virtual cockpit zijn, die zo’n 2.793 mogelijkheden biedt om je te vertellen over wat er onderhuids allemaal plaatsvindt.
Lees ook: Benzineverbruik Volvo XC90
Verbruik en Emissie
De Audi Q7 TDI e-tron accelereert in zes seconden naar 100 km/h, snelt met gemak naar de 250 km/h en jaagt er toch maar een kleine twee liter diesel per 100 kilometer doorheen. Bij zo'n schamel verbruik hoort een evenzo bescheiden emissiewaarde; meer dan 46 CO2-gram per kilometer pruttelen er gemiddeld niet uit de twee forse uitlaten - die er dan ook vooral voor de show zitten. Met zulke cijfers kan zelfs de grootste boomknuffelaar thuiskomen.
Dat het opgegeven fabrieksverbruik van 1,7 l/100 km enkel haalbaar is op de eerste honderd kilometers na elke laadbeurt, weet iedereen met een beetje inzage in hybride-auto's en de daarbij gehanteerde NEDC-testcyclus. Daarna, als de accu's na 56 elektrische kilometers leeg zijn, mag je in je handen knijpen met een verbruik van 1 op 12. Reëel bezien nog best aardig voor een ruimschoots twee ton wegende mastodont met een 258 pk en 600 Nm sterke V6-diesel in het vooronder.
Niettemin, zolang je de Audi Q7 TDI e-tron, net als vrijwel elke andere plug-in hybride, trouw aan de stekker legt en relatief veel korte ritten maakt, is die surrealistische 1,7 l/100 km wel degelijk haalbaar in werkelijkheid. We adviseren je dan ook dit te doen, ook al kost het telkens een goede nacht aan het stopcontact en nog altijd 2,5 uur aan een snellader.
Interieur en Comfort
Het interieur behoort tot de absolute top in de industrie. De afwerking is zo mooi dat je je afvraagt of het nog beter kan. En de Q7 TDI e-tron is stil, heel stil. Ook als er niet elektrisch wordt gereden. De voortreffelijke isolatie laat de diepe brom van de zescilinder-diesel nauwelijks door. Net als overige rij- en omgevingsgeluiden.
Mooi meegenomen is het standaard Virtual Cockpit. Wanneer je dit digitale instrumentarium eenmaal hebt ervaren, wil je eigenlijk niet meer terug naar analoog. Je handen hoeven amper nog van het stuur om eventjes iets op te zoeken. Echter je merkt bij de Q7 e-tron wel dat de omvangrijke informatieverschaffing aan z'n taks zit met diens additionele metertjes. Het is nu al een brij van kleurtjes.
Lees ook: Yaris 2002: Brandstofverbruik
Rijgedrag
In de normale omgang rijdt deze plug-in hybride als iedere andere nieuwe Q7: gerieflijk. Wie het kan bekoren kan de koets zelfs zachtjes laten deinen in de Comfort-modus van de optionele luchtvering. Rijden is dan wel heel ontspannend, ook omdat de besturing veel lichter is dan het immense gewicht en het brede rubber doet vermoeden.
Maar alleen als de auto stevig wordt bereden - en er ook harder geremd moet worden - merk je de extra 365 kilo's van de toch als niet lichte Q7. Doordat de Q7 van nature al tegen de twee ton aanschurkt merk je dit sowieso minder sterk dan bij doorsnee auto's. Het is dan ook vooral iets om rekening mee te houden op - laten we zeggen - de Autobahn.
Als je in de race bent voor een topklasse-SUV zijn er inderdaad weinig redenen te verzinnen waarom niet. Vrij van concurrentie is 'ie weliswaar niet, maar is de keuze sowieso al gevallen op de Q7, dan moet je wel gek zijn niet voor de Q7 TDI e-tron quattro te gaan.
De Audi Q7 e-tron 3.0 TDI combineert een 258 pk sterke dieselmotor met een elektromotor van 126 pk. Het systeemvermogen komt hierbij op 373 pk, met 700 Nm aan koppel. Ondanks deze behoorlijke waarde stoot de bijna 2.500 kilogram zware Q7 toch slechts 46 gram per kilometer uit. De reden is de 17,3 kWh sterke lithium-ion batterij. De Q7 e-tron kan 56 kilometer rijden op niets anders dan elektriciteit. Mocht de dieselmotor bij moeten springen, dan gaat dit absoluut naadloos.
Met een prijs van 85.000 euro is de Q7 e-tron duurder dan de Volvo XC90 T8 en de BMW X5 Plug-in. Bovendien wordt hij pas begin volgend jaar geleverd, wat automatisch gepaard gaat met 15% bijtelling voor de zakelijke rijders.
Audi Q7 TFSI e quattro (2024)
In de nieuwe Audi Q7 TFSI e quattro, die leverbaar is in twee vermogensversies, debuteren technologieën die de Q7 letterlijk en figuurlijk verder brengen. Dankzij een nieuwe, grotere batterij is nu een elektrische actieradius van maximaal 84 km (WLTP)** mogelijk. Vierwielbesturing zorgt voor een nog hoger veiligheids- en comfortniveau en het optionele eAWS (elektromechanische actieve rolstabilisatie) staat garant voor extra rijdynamiek. Met diverse designvernieuwingen komt de Audi Q7 TFSI e quattro stijlvol en krachtig voor de dag.
| Model | Systeemvermogen | Koppel | Acceleratie 0-100 km/u | Elektrische Actieradius (WLTP) |
|---|---|---|---|---|
| Q7 55 TFSI e quattro | 290 kW / 394 pk | 600 Nm | 5,7 seconden | Tot 84 km |
| Q7 60 TFSI e quattro | 360 kW / 490 pk | 700 Nm | 5,0 seconden | Tot 84 km |
De 3.0 TFSI V6 turbo-benzinemotor is een belangrijk onderdeel van de plug-in hybride aandrijflijn in de Audi Q7 TFSI e quattro. Hij werkt samen met een compacte en krachtige elektromotor, die wordt gevoed door een nieuwe, vloeistofgekoelde 25,9 kWh lithium-ion batterij, die onder de vloer van de bagageruimte is geplaatst. De nieuwe batterij is in beide uitvoeringen goed voor een elektrische actieradius van maximaal 84 kilometer (WLTP)**. De batterij is te laden met 7,4 kW. Het laden tot 100% duurt daarmee 3 uur en 45 minuten.
De vernieuwde Audi Q7 TFSI e quattro-modellen vallen ook op door hun complete en hightech standaarduitrusting. Naast de al genoemde verlichtingsfeatures beschikken ze over lichtmetalen velgen (in grootte variërend van 19-21 inch), een achteruitkijkcamera, park assist, de grootlichtassistent en de convenience key.