De Audi e-tron, die nu als Q8 e-tron door het leven gaat, markeerde een belangrijk hoofdstuk in Audi’s elektrische avontuur. Als een van de eerste volledig elektrische SUV’s van het premiumsegment zette de e-tron de toon voor wat we van elektrische auto’s konden verwachten: stil, krachtig en vol luxe. Na de Tesla Model 3 is dit de populairste tweedehands elektrische auto van Nederland. En dat snappen we wel: zo’n vijf jaar geleden kostte de auto nog minimaal 70.000 euro, maar nu heb je er al eentje voor nog geen 20.000 euro. Voor het geld van een nieuwe Dacia Spring heb je een elektrische auto die een stuk verder rijdt én een strak Audi-interieur heeft vol foefjes en schermen.
Overweeg je al een tijdje om een goedkope jonge EV te kopen, dan kun je nu gerust op zoek gaan, want als het goed is krijg je tot en met 2028 een fijne 30 procent korting op de wegenbelasting bij elektrische auto’s. Het slechte nieuws? Deze populaire Audi is zo zwaar dat het altijd duur blijft. Je bent per kwartaal ruim 100 euro meer kwijt dan bijvoorbeeld een Tesla Model 3.
ELEKTRISCHE auto voor 20.000 euro - OCCASION aankoopadvies
Het is natuurlijk de vraag waar de bodem ligt voor deze Audi’s, want je wilt liever niet dat ze binnen twee jaar nog maar de helft waard zijn. Maar gevoelsmatig moet je voor rond de 20.000 euro altijd wel een koper kunnen vinden voor een dikke en vrij jonge Audi. De elektrische Audi was een bescheiden succesje in de eerste jaren, dus je hebt genoeg keuze uit exemplaren van de bouwjaren 2019 en 2020. Met een budget van 20.000 euro heb je zelfs genoeg keuze als het gaat om kleur. Veel exemplaren zijn de Launch Edition met een 71-kWh accu. Die moeten zo’n 300 kilometer kunnen rijden. Het is niet ’s werelds efficiëntste EV, maar dat heeft er ook mee te maken dat het eigenlijk een omgebouwde benzineauto is. Het interieur is dan ook min of meer gelijk aan de Q7 uit die tijd. Je rijdt dus echt wel een klasse hoger dan een Tesla en wel vijf klasses hoger dan de Dacia Spring. En dat voor hetzelfde geld. Je krijgt serieus veel auto voor je knaken.
Specificaties van de Audi e-tron
Wat krijg je verder? De Audi e-tron Launch Edition is de uitvoering met twee elektromotoren (en dus vierwielaandrijving) en 313 pk. De 0-100-tijd is 7 seconden en de topsnelheid is 190 km/u. Op papier moet je 300 kilometer ver kunnen komen, maar in de praktijk is dat ongeveer 225 echte kilometers. Geen enorme actieradius dus, maar dankzij de laadsnelheid van 150 kW ben je snel weer onderweg.
De elektrische Audi’s zijn visueel eenvoudig te onderscheiden van hun traditioneel gemotoriseerde concerngenoten. Met een lichtgrijze grille-omlijsting en vier horizontale led-stripjes per koplamp om het e-label een eigen gezicht te geven. Maar het is een goed geproportioneerde SUV die niet te koop loopt met zijn elektrische ruggengraat. Vanbinnen is het niet anders. Het dashboard met standaard drie grote schermen is afkomstig van de A6, A7 en A8. Voorin en achterin is meer dan genoeg binnenruimte op fijn meubilair. Het ruimteaanbod doet denken aan een A6 Avant. In de kofferbak kan 600 liter mee en met de bank plat ruim 1700 liter. Deze E-Tron probeert met andere woorden vooral een heel normale auto te zijn.
Lees ook: Verbruik en prestaties van de Audi Q7 e-tron
De Overgang naar Q8 e-tron
De overgang van e-tron naar Q8 e-tron bracht meer dan alleen een naamswijziging met zich mee. Audi heeft de gelegenheid aangegrepen om de auto een grondige update te geven. Zo is het accupakket verbeterd (lees: vergroot), is de aerodynamica aangescherpt en zijn er nieuwe technologieën aan boord gekomen. Het uiterlijk is subtieler aangepast, eerder verfijnd. Achter het stuur van de Q8 e-tron valt direct op hoe stil en soepel de auto aanvoelt. De elektrische aandrijving zorgt voor een lineaire acceleratie die je moeiteloos van je plaats katapulteert. De luchtvering, standaard op de hoger gepositioneerde uitvoeringen, zorgt voor een comfortabele rit, zelfs op minder goede wegen. De besturing is precies genoeg, maar mist wel een beetje gevoel.
De Q8 e-tron is een auto die zijn formaat niet verhult, maar toch verrassend wendbaar is. Het hoge zwaartepunt is merkbaar in bochten, maar de auto blijft stabiel en neutraal. Het optionele quattro-systeem zorgt voor een uitstekende grip op de weg, zelfs in minder ideale omstandigheden.
Binnenruimte en Techniek
Het interieur van de Q8 e-tron is een feest voor het oog en de zintuigen. De hoogwaardige materialen en de uitstekende afwerking zorgen voor een luxueuze ambiance. Het MMI-infotainmentsysteem is intuïtief te bedienen en biedt een schat aan mogelijkheden. De digitale cockpit is volledig configureerbaar en geeft alle relevante informatie overzichtelijk weer.
De bagageruimte is ruim bemeten en biedt voldoende plek voor het dagelijks gebruik. De Audi Q8 e-tron is een indrukwekkende elektrische SUV die op veel vlakken overtuigt. Het rijcomfort, de luxe en de prestaties zijn van een hoog niveau. Toch zijn er ook enkele minpunten, zoals de laadtijd en de prijs.
Voor wie op zoek is naar een elektrische SUV met alle luxe en comfort die Audi te bieden heeft, is de Q8 e-tron zeker een aanrader. Het is een auto die zowel op de snelweg als in de stad uitstekend presteert.
Lees ook: Benzineverbruik Volvo XC90
Audi e-tron met Caravan: Ervaringen
Verschillende gebruikers hebben hun ervaringen gedeeld over het rijden met een Audi e-tron en een caravan. Hieronder een overzicht van enkele ervaringen:
- Audi e-tron 55 Quattro met een Caravan (1800 kg): De trekkracht is subliem, maar de accu loopt erg snel leeg. Verbruik is sterk afhankelijk van omstandigheden, zoals snelheid en temperatuur. Het is verstandig om vooraf goed te plannen waar je kunt tanken. Met een Tesla maandabonnement zijn de laadkosten het laagst. Voor een relaxte rit is 150 km per keer aan te raden.
- Audi e-tron Sportback 55 Quattro met een Fendt Opal 465 SFB (1480 kg): Fantastisch. Vele ritten in Nederland en België. In 2022 naar Italië geweest en nu naar Kroatië. Er is nog wat werk aan weg voor het laden in landen als Italië, Slovenië en Kroatië, maar de rijervaring is zo geweldig dat ik er graag wat langer over doe vanwege een extra pitstop.
- Audi e-tron 55 Quattro met een Hobby De Luxe 460 UFe (1400 kg): Je bent wat meer tijd kwijt onderweg en goede planning is belangrijk. Het verbruik is gemiddeld 42 kWh per 100 km. Dit betekent elke 180 km laden om nog enige reserve over te houden. Helemaal vol laden duurt zo’n 40 minuten.
- Audi e-tron Sportback 50 Quattro met een Fendt Bianco 515 SFD Activ (1643 kg): De auto weegt 2500kg en ligt als een blok beton op de weg. Deze combinatie is een droom voor iedereen die comfortabel en veilig een caravan wil trekken. Grootste minpunt is de actieradius van slechts 110km, want dan moet je echt weer een snellader opzoeken, maar binnen een half uur ben je de weg weer op.
Deze ervaringen laten zien dat het rijden met een caravan met een Audi e-tron mogelijk is, maar dat het belangrijk is om rekening te houden met een lager bereik en de noodzaak om vaker te laden.
Praktijkverbruik en Actieradius
Het opgegeven verbruik is nog niet vastgesteld, maar Audi verwacht tussen de 22 en 25 kWh per 100 kilometer. Tijdens een zuinig gereden route van 150 kilometer wisten we een score van 26,2 kWh per 100 kilometer te halen. Omgerekend een actieradius van 362 kilometer. De ecoroute bevatte vrijwel uitsluitend kaarsrechte snelwegen, waarop met 100 km/h werd gereden, terwijl de ideale snelheid voor de E-Tron 75 km/h is.
Gebruikers melden verschillende ervaringen met betrekking tot het bereik en verbruik van de Audi e-tron 50:
- Gemiddeld verbruik over 24.000 km: 25,8 kWh per 100 km, met een geschatte zomer range van 270-280 km.
- Bereik bij 100% lading: iets meer dan 300 km, maar in de praktijk eerder 200-250 km vanwege het laden tot 80% en de waarschuwingen bij een laag batterijniveau.
- Verbruik op lange stukken: 29-30 kWh, voornamelijk snelweg in Nederland en België, met een snelheid van 120 km/u in drive mode efficiency.
- Sommige gebruikers melden een tegenvallend rijbereik van slechts 210 km.
- Een gebruiker met een Audi e-tron 50 meldt een gemiddelde van 33 kWh en een bereik van slechts 200 km na voorverwarmen.
Deze uiteenlopende ervaringen laten zien dat het werkelijke verbruik en bereik sterk afhankelijk zijn van rijstijl, weersomstandigheden en het gebruik van accessoires zoals airconditioning en verwarming.
Lees ook: Yaris 2002: Brandstofverbruik
Tips om het Verbruik te Optimaliseren
Er zijn verschillende manieren om het verbruik van de Audi e-tron te optimaliseren en de actieradius te vergroten:
- Gebruik de eco-stand voor de airco.
- Verwarm de auto voor terwijl deze aan de lader hangt.
- Rijd rustig en vermijd abrupt optrekken en remmen.
- Gebruik de flippers aan het stuur om de mate van regenereren te beïnvloeden.
- Rijd met een constante snelheid, bij voorkeur rond de 75 km/h.
Conclusie
De Audi E-Tron is een flinke SUV die met een lengte van 4,90 meter groter is dan de Q5, maar op ruime afstand blijft van de Q7. In de bodem is immers het accupakket van 95 kWh ondergebracht en om voldoende binnenruimte te creëren is er voor dit hogere concept gekozen.De Audi E-Tron is geen gamechanger zoals de Tesla Model S dat ooit was. Het is wel een auto die een breed scala aan kwaliteiten heeft. Daarmee is deze E-Tron scherp geprijsd in het segment van de elektrische luxemodellen. Verder ziet de E-Tron eruit als een normale auto, rijdt hij als een normale auto en heeft hij bijna de actieradius van een normale auto. Dat zorgt ervoor dat de overstap van het traditionele brandstofmodel naar een elektrische auto steeds kleiner wordt. Zeer goede ambassadeur van de elektrische auto.