De Volkswagen Polo is al decennialang een populaire auto in Nederland en behoort tot de best verkochte modellen. Dit is duidelijk te zien aan het grote aanbod op de tweedehands markt. In 2009 introduceerde Volkswagen de vijfde generatie van dit model, dat in 2010 zelfs de prestigieuze 'Car Of The Year'-prijs won.
Deze generatie Polo is op de markt geweest van 2009 tot 2017. Daarna kwam er een volledig nieuw model, die nu nog steeds nieuw te koop is. In 2014 was er de facelift en kreeg de Polo de modelcode 6C. Qua uiterlijk veranderde er niet veel: andere koplampen en achterlichten.
Als je overweegt een tweedehands Volkswagen Polo te kopen, zijn er een aantal zaken waar je op moet letten om een goede keuze te maken. Vooral de betrouwbaarheid van de motor en de transmissie zijn belangrijke aandachtspunten.
Volkswagen Polo - Occasion Aankoopadvies
Aandachtspunten bij de Aankoop van een Tweedehands Polo
Bij de aankoop van een tweedehands Polo zijn er verschillende aspecten waar je op moet letten. Hieronder vind je een overzicht van de belangrijkste punten:
- Motor: Let op ratelende geluiden bij een koude motor, wat kan wijzen op problemen met de distributieketting.
- DSG-transmissie: Controleer of de automaat soepel schakelt en geen problemen veroorzaakt.
- Remmen: Let op trillingen tijdens het remmen, wat kan duiden op kromme remschijven.
- Elektronica: Controleer de werking van het navigatiesysteem en let op storingen veroorzaakt door losgeraakte zekeringen.
De Polo was helaas niet zonder gebreken. De DSG-transmissies van met name de vroege modellen zijn niet foutloos. De DSG-automaten zijn gevoelig en dus is het belangrijk om goed te controleren of deze soepel en probleemloos schakelt. Mocht de TSI (benzine) motor een ratel geven is er een grote kans dat de kettingspanner kapot is. Gelukkig zijn er veel Polo’s onder de garantie gerepareerd, kijk dus in de onderhoudshistorie of dit gebeurd is!
Lees ook: Aanhanger Reclame van Volkswagen: Van Klassiek tot Modern
De dieselmotoren zijn over het algemeen betrouwbaarder dan de benzine uitvoeringen. Wel zijn er af en toe problemen met de EGR-klep en dit is vaak te danken aan veel korte ritjes. Een diesel kopen die weinig kilometers heeft gelopen voor de leeftijd van de auto is lang niet altijd een goed teken. De remmen willen nog weleens sneller slijten dan normaal. Trillen de remmen?
Een Volkswagen polo schaf je al aan vanaf ongeveer 5.000 euro. Verwacht voor dit geld geen jong-gebruikte ‘Highline’ editie maar een kale diesel met meer dan twee ton op de teller. Een nette Polo kost ongeveer vier duizend euro meer.
Mocht je daadwerkelijk op zoek zijn naar een tweedehands auto, let dan goed op. Niet iedereen is te vertrouwen en daarom is het belangrijk om te weten waar je op moet letten.
Volkswagen Polo GTI: 1.4 TSI vs. 1.8 TSI
Als je specifiek op zoek bent naar een sportieve versie, dan is de Volkswagen Polo GTI een interessante optie. Er zijn echter twee belangrijke varianten om te overwegen:
- Polo GTI 1.4 TSI Twincharger (2010-2014): Deze motor staat bekend om problemen met de distributieketting, zuigerveren en hoog olieverbruik. Het is belangrijk om te controleren of deze problemen al zijn aangepakt door een vorige eigenaar.
- Polo GTI 1.8 TSI (vanaf 2015): Deze motor is betrouwbaarder en krachtiger dan de 1.4 TSI. Bovendien is hij zuiniger. De 1.8 GTI is aan te raden.
Voor de facelift had deze generatie Polo GTI de “befaamde” 1.4 twincharger onder de motorkap. Een blok met een paar aandachtspunten en vandaar dat er een compleet ander blok kwam na de facelift. Het is groter (1,8 versus 1,4 liter), krachtiger (192 versus 180 pk) en ook nog eens zuiniger (tot 10%).
Lees ook: T-Roc of T-Cross kiezen?
De 1.4 TSI (dit geldt voor alle versies met meer dan 160 pk) staat bekend om problemen met de distributieketting. De kettingen zouden een leven lang mee moeten gaan maar knappen soms al vanaf 40.000 kilometer. Knipperende motorlampjes, stotterende motor en tikkend geluid zijn signalen dat het misgaat.
Problemen met en/of rond de zuigerveren kunnen zich uiten door een slechte stationairloop, bijgeluiden of het uitvallen van één van de cilinders. De 1.4 TSI’s zijn gevoelig voor detonatie, waardoor er een stuk aluminium tussen de eerste en tweede zuigerveer kan afbreken. Uiteindelijk loopt het blok hierop vast. Een oplossing is het monteren van nieuwe zuigers, maar dat kost enkele duizenden euro’s.
Olieverbruik (en vervuiling) is een issue wat bovenstaande problemen verergert (en andere problemen veroorzaakt). De 1.4 TSI heeft een te kleine olieschraapveer, waardoor olie vervuilt en weglekt. Eerder verversen van de 5w30 longlife olie (bij 15.000 km) is een aanrader. En gebruik altijd kwalitatief goede olie.
De turbo heeft ook niet het eeuwige leven. Bobines ook niet. Beide TSI motoren hebben net zoals bijna alle direct ingespoten motoren last van koolstof afzetting in het inlaattraject. Premium brandstof tanken verzacht de problemen, maar vaak is wel eens een reinigingsbeurt nodig. Een specialist kan het reinigen met walnoot schillen of speciale vloeistof.
De zeventraps DSG-bak (DQ200) van vroege modellen is onderdeel van discussie op het web. Hij kan voor problemen en er zijn wereldwijd recalls voor geweest. De bak hoort soepel te schakelen en let er ook op of de koppeling niet slipt wat vaak alleen te zien is aan de toerenteller. De koppelingsplaten kunnen versleten zijn, maar er kan ook een defect zijn aan het Mechatronic. Deze stuurt de bak aan en erin zitten kleppen en regelunit. Mocht de Mechatronic unit defect zijn, dan is vervangen de enige optie.
Lees ook: Gids voor Tweedehands Caddy Automaat
Koppel begrensd vanwege de DSG7 versnellingsbak met droge koppelingen: de 1.8 GTI met DSG heeft daardoor 70 Nm minder. Let bij chiptuning er ook op dat er niet veel meer Nm’s worden losgelaten op deze bak.
Bij vroege Polo 1.8 GTI’s zijn problemen bekend met de turbo door een productiefout. De meeste, zo niet alle, zullen al vervangen zijn onder garantie.
De distributieketting en kettingspanners van de 1.8 GTI zijn beter, maar verdient nog steeds aandacht. Sommige eigenaren klagen over snel slijtende remmen bij de Polo. Controleer tijdens de proefrit of er geen trillingen te voelen zijn tijdens het remmen. Dit kan worden veroorzaakt door kromme remschijven.
De schokdempers zijn vaak na 100.000 km lek en moeten vervangen worden. De zekeringkast zit wat onhandig bij de pedalen. Nederlanders met grote voeten stoten daar wel eens tegenaan en dat kan tot allerlei vreemde elektronische storing leiden. Alle zekeringen weer even aandrukken en de problemen verdwijnen als sneeuw voor de zon.
Het touchscreen van de oudere navigatiesystemen kunnen bij koud weer een eigen leven gaan leiden en spontaan knoppen gaan indrukken. De Discover Media navigatiesysteem van na de facelift loopt soms vast en lijkt afslagen etc te missen. De regelunit is dan mogelijk defect en moet vervangen worden.
Alternatieven voor de Volkswagen Polo
Als de Volkswagen Polo toch niet helemaal aan je eisen voldoet, zijn er diverse alternatieven om te overwegen. Denk bijvoorbeeld aan de Ford Fiesta, Renault Clio, Skoda Fabia, Mazda 2, Suzuki Swift, Honda Jazz of Hyundai i20. Deze auto's zijn in veel gevallen goedkoper in aanschaf en staan bekend om hun betrouwbaarheid.
Aanbod occasions Van deze vijfde generatie Polo staan op Marktplaats meer dan 2500 exemplaren te koop. De Polo van je dromen vinden moet dus altijd mogelijk zijn. Vanaf 4-5 mille staan de eerste Polo’s te koop, maar daar is dan vaak wel wat mee. Diesels: roetfilter loopt vol en vervuiling EGR-klep als er te veel korte ritjes mee worden gemaakt.
Vroege 1.4 TSI (GTI) zijn niet bepaald bulletproof: uitvallen cilinders, problemen met bobines, bougies etc, hoog olieverbruik. Er zijn redelijk wat meldingen van vervangen compleet motorblok nog ruim voor de 100.000 km.
Kettingspanners van distributieketting bij alle TSI motoren: ratel bij koude motor is verdacht. Er zijn auto’s onder garantie aangepakt, maar dat moet dan ook bekend zijn in het onderhoudsboekje. De zeventraps DSG-bak (DQ200) van vroege modellen is onderdeel van discussie op het web. Hij kan voor problemen en er zijn wereldwijd recalls voor geweest.
De bak hoort soepel te schakelen en let er ook op of de koppeling niet slipt wat vaak alleen te zien is aan de toerenteller. De koppelingsplaten kunnen versleten zijn, maar er kan ook een defect zijn aan het Mechatronic. Deze stuurt de bak aan en er in zitten kleppen en regelunit. De 1.2 TDI is betrokken bij het dieselgateschandaal. Check dus of de modificaties zijn doorgevoerd of dat dit nog moet gebeuren.
De lettercombinaties “TSI” en “TFSI” worden veel gekoppeld aan olieverbruik. De TSI motoren hebben net zoals bijna alle direct ingespoten motoren last van koolstof afzetting in het inlaattraject. Premium brandstof tanken lost het op/ voorkomt het.
Sommige eigenaren klagen over snel slijtende remmen bij de Polo. Controleer tijdens de proefrit of er geen trillingen te voelen zijn tijdens het remmen. De zekeringkast zit wat onhandig bij de pedalen. Nederlanders met grote voeten stoten daar wel eens tegenaan en dat kan tot allerlei vreemde elektronische storing leiden.
De Discover Media navigatiesysteem van na de facelift loopt soms vast en lijkt afslagen etc te missen. Het touchscreen van de oudere navigatiesystemen kunnen bij koud weer een eigen leven gaan leiden en spontaan knoppen gaan indrukken.
Top 7 meest populaire tweedehands auto's
Voor sommige auto’s lijkt iedereen wel warm te lopen. Vooral voor deze tweedehandsauto's.
- Toyota Yaris
- Volkswagen Golf
- Volkswagen T-Roc
- Volkswagen Polo
- BMW 3-serie
- Volvo XC40
- Lynk & Co 01
We keken niet per se naar aantallen, maar naar hoe snel ze weer verkocht worden. Geen occasion vliegt zo snel de showroom uit als dit zevental.
Conclusie
Met de juiste informatie en een kritische blik kun je een goede keuze maken bij de aankoop van een tweedehands Volkswagen Polo. Let vooral op de motor, transmissie en eventuele elektronische problemen. Overweeg de Polo GTI 1.8 TSI als je op zoek bent naar een sportieve en betrouwbare optie.
Zoek de Polo of een andere auto op Marktplaats.nl.
De Volkswagen Polo is door de jaren heen veranderd van het kleine broertje van de Golf naar een volwassen auto op zich. De eerste generatie werd geïntroduceerd in 1975 en we zijn onderhand al bij de zesde generatie.
In 2009 introduceerde Volkswagen de vijfde generatie van het populaire model. De Volkswagen Polo V komt geregeld in het Nederlandse straatbeeld voor, met name als driecilinder BlueMotion. Dit vanwege de 14 procent bijtelling die de Polo toen met zich mee bracht. De Volkswagen Polo won in 2010 de ‘Car Of The Year’ prijs.
Deze prijs wordt jaarlijks uitgereikt aan de beste nieuwe auto van dat jaar. Deze prijs is volledig terecht, de Polo biedt comfort, ruimte en oogt strak. De BlueMotion uitvoering is populair in Nederland en dit zie je ook terug in het tweedehands aanbod. De krachtigste driecilinder benzine BlueMotion levert een stevige 110pk.
De Polo zie je op de occasionmarkt voornamelijk als handgeschakelde vijf of zesbak. Er was ook een automaat beschikbaar met dubbele koppeling (DSG). Deze zorgde met name in de vroege Polo’s voor problemen. Mits de automaat technisch goed is, biedt de DSG zeventraps automaat wel veel comfort.