Aanschouw: dit is Volkswagens kleinste auto in het aanbod. Wat zeg je? De Up? Oké, die kun je nog bestellen, maar wel voor minimaal 17.000 euro - en dan heb je nog niet eens een GTI, maar gewoon een instap-benzinemodel op 14-inch staal. Voor nog geen 2.000 euro meer rij je gewoon een Volkswagen Polo en dan heb je - al helemaal sinds deze facelift - een volwaardige auto. Beter ga je dus gelijk voor de upgrade.
De Polo is in 1975 op de markt gebracht als betaalbaar model onder de Volkswagen Golf. Bedoeld om kopers met krappere budgetten een nieuwe auto te laten kopen. Die oerversie was er maar in een ‘kale’ uitvoering. Vandaag de dag is de Volkswagen Polo, gezien de mogelijkheden met uitrusting, een alternatief voor een groter model. Zeker als je niet altijd veel ruimte nodig hebt.
Zijn recente facelift lijkt weinig op het lijf te hebben, maar alle kleine veranderingen maken de nieuwe Polo net dat beetje stoerder, moderner en handiger. Hoe dat zit, lees je in deze review.
Volkswagen Polo (AW) occasion aankoopadvies
De Volkswagen Polo R-Line
Exterieur: Dichter bij de Golf
Vanbuiten gezien kruipt de Polo met de veranderingen dichter naar de Golf toe. De achterlichten bestaan uit twee delen en op de meeste uitvoeringen loopt er een lichtgevende led-strip tussen de koplampen. De bumpers zijn wat sportiever, waardoor het onderscheid tussen de instapper en de dikkere R-Line lastiger te maken is.
Lees ook: Review: Volkswagen Polo automaat als occasion
De vernieuwde Polo vertoont Golf-trekjes. Aan de achterkant zijn de overeenkomsten het grootst: de achterlichten zijn geen simpele vierkanten meer, maar Golf-achtige lichtunits met een uitloper in het kofferdeksel. En net als bij andere nieuwe Volkswagen-modellen is een logo achterop niet meer genoeg. Het woordje 'Polo' staat eronder. Aan de voorkant valt de nieuwe, sportieve onderbumper op. In combinatie met de verlichte strip (optioneel) die de nieuwe led-koplampen met elkaar verbindt, kun je de vernieuwde Polo zomaar aanzien voor een Golf.
Oog in oog met de vernieuwde Volkswagen Polo zal het nieuwe design niet direct opvallen. De vormgevers hebben hun werk met subtiele hand gedaan. De horizontale spijlen van de grille zijn deels over de volle breedte doorgetrokken, zodat het front weer aansluit bij het familiegezicht van alle Volkswagen-modellen.
Interieur: Digitaal en Volwassen
In het interieur maakt analoog plaats voor digitaal. Er zit een beeldscherm achter het stuur van elke Polo. De normale Digital Cockpit is 20 centimeter groot, maar we raden aan om 310 euro extra te betalen voor de Digital Cockpit Pro van 26 centimeter waarop ook de navigatiekaart verschijnt. Moet je natuurlijk wel een Polo met een navigatiesysteem bestellen.
De meeste verandering zit in de Polo. Het dashboard met de digitale cockpit is volledig nieuw. Het interieur oogt duidelijk meer volwassen. De vernieuwde Volkswagen Polo komt tegenwoordig standaard met een digitaal dashboard en airconditioning (voor ons ook een verrassing dat dit niet al standaard was). Het instellen van de temperatuur gaat nu net als bij alle nieuwe Volkswagens met veegpaneeltjes. Onze mening daarover is inmiddels wel duidelijk.
Tegelijkertijd konden de ontwerpers het niet laten om het clustertje fysieke knoppen van de climate control te verruilen voor tiptoetsen en sliders. Dat vinden wij niet zo'n ramp, want je voelt duidelijk het kuiltje waar je je vinger in moet leggen en de rode en blauwe icoontjes, zie je vanuit je ooghoeken. Hierdoor druk je bijna altijd raak.
Lees ook: Review: Volkswagen Polo automaat
Dankzij het Highline-pakket beschikken we over tal van luxe opties in het interieur. Het mooie infotainmentsysteem werkt intuïtief. Gek genoeg is er geen navigatie aanwezig, wel kan je je smartphone middels Apple Car Play of Android Auto koppelen. Een prima alternatief, alhoewel Google Maps bij een iOS device op deze manier niet werkt.
De Volkswagen Polo is ook best ruim gezien zijn buitenmaten. Je hebt genoeg plek voor uitstapjes met de kinderen en hun bagage. Natuurlijk is de knieruimte op de achterbank dan beperkt. Samen met een draaiknop voor audiovolume is de gewone contactsleutel het enige ‘old school’ in de bediening.
Rijgedrag en Comfort
Om te rijden is de Polo weinig veranderd. Het onderstel is comfortabel geveerd met een stevig randje, wat hem een solide gevoel geeft. Een adaptief onderstel is geen optie bij de normale Volkswagen Polo. Het stuur is licht en loopt niet over van gevoel, maar dat is niet zo van belang in dit segment. Het rijdt heel degelijk en een tikkeltje saai, zoals we wel gewend zijn van de Polo. Zo blijft er nog wat speelruimte over voor de GTI, zullen we maar zeggen. Je vindt snel een aangename instelling van de stoel, ook de mensen die geregeld de vraag krijgen ‘hoe warm het daarboven is’.
De zitpositie is snel gevonden. Het stuur is axiaal verstelbaar, daardoor vind je gemakkelijk je ideale houding. Achterin is er ruimte voor volwassenen, net iets meer dan in zijn voorganger. Zolang je geen glazen dak op de optielijst aanvinkt, is er voldoende hoofd- en beenruimte.
De DSG-automaat die wij reden, zoekt het graag wat hogerop. Voor de rustige rijder is dat vast gunstig voor het verbruik, maar bij meer dynamisch rijgedrag betekent dat dat de automaat vaak terug moet schakelen, wat een beetje onrust in de auto brengt. De Sport-stand is dan weer wat gretig voor de dagelijkse kilometers. De prestaties van de 1,0-liter driecilinder met 95 pk zijn acceptabel; voor de vaak gehaaste bestuurder is er nog een versie met 110 pk. De cabine is goed geïsoleerd, dus met een muziekje aan zul je de driecilinder nauwelijks horen.
Lees ook: Review: Volkswagen Polo Automaat
Alles aan hoe de nieuwe Volkswagen Polo rijdt, zit en aanvoelt, is vertrouwd en correct. Toen de huidige Polo in 2017 op de markt kwam, was het al zo’n volwassen model dat je comfortabel grote afstanden kon afleggen. Nu des te meer, aangezien de meeste versies over ID.Drive met adaptieve cruise control beschikken.
Technologie en Veiligheid
Voortaan beschikt de Polo over de nieuwste veiligheidssystemen, zoals een inparkeersysteem, rijbaan assistent en adaptieve cruise controle. Met deze nieuwe technologische innovaties en de groei qua afmetingen gaat de nieuwe Polo waarschijnlijk opnieuw de verkooplijsten domineren.
De twee grote nieuwe functies waar deze facelift om draait, zijn IQ.Light en IQ.Drive. De eerste is een hippe term voor LED Matrix-koplampen die medeweggebruikers niet verblinden (standaard op de Style). IQ.Drive is een combinatie van adaptieve cruise control en een actieve rijbaanassistent. Wat wil zeggen dat de Polo automatisch in het midden van de rijbaan blijft en daarbij de door jou instelde snelheid en afstand aanhoudt. Zo rijdt de nieuwe Polo al vanaf de Life-uitvoering (één versie boven de basisuitvoering) semi-autonoom. Dat doet hij soepel; de snelheidsregelaar trapt niet paniekerig op de rem zodra er een auto voor je invoegt. Volkswagen is in de ban van digitalisering, maar draaft niet door.
De veiligheid is gediend door het standaard Lane Assist systeem, dat subtiel met terugsturen ingrijpt als je buiten de lijnen van de rijstrook dreigt te raken. En de Polo heeft nu Front Assist.
Motoren en Prestaties
De nieuwe Volkswagen Polo rijdt op geen enkele manier elektrisch. Hij is er zelfs niet als mild hybrid. Nu de elektrische revolutie zo hevig woedt in autoland, is dat vreemd. Zeker aangezien Volkswagen zelf het voortouw neemt met de ID.3 en de ID.4. De reden waarom er geen geëlektrificeerde versies van de Polo (of de Skoda Fabia of de Seat Ibiza) zijn, is simpel: het is te duur, want het platform leent zich er niet voor. Zodoende valt er op motorgebied weinig te kiezen: een 95 pk sterke turbomotor met een handgeschakelde vijfbak (!) of een zeventraps automaat, of de 1.0 TSI met 110 pk en zo´n zelfde automaat.
Wij zijn onderweg met de Volkswagen Polo met een 1.0 TSI motor die 95pk levert. De motor is gekoppeld aan een automatische DSG-bak. Die bak schakelt vlot, maar heeft even tijd nodig om op gang te komen. Wat ons betreft moet je net iets te ver het gaspedaal vloeren voordat de koets in beweging komt. De DSG-automaat in ‘S’ zetten is een oplossing, maar liever hadden we een scherpere bak gewenst.
Prijzen en Uitvoeringen
De vernieuwde Polo staat al bij dealer en Volkswagen heeft een vernuftig prijsbeleid bedacht. Zo wordt je aandacht getrokken door een basisprijs van ónder de 20 mille, maar dan krijg je de Polo 1.0 MPI en die motor wil je niet. Hij heeft géén turbo en is slechts 80 pk en 93 Nm sterk. De sprint van 0 naar 100 km/h duurt drie weken. Bovendien wil je niet de basisuitvoering maar de Life van 23.890 euro, want die heeft het IQ.Drive-pakket met adaptieve cruise control en andere luxezaken. Eigenlijk ben je een dief van je eigen portemonnee als je de Life-uitvoering niet upgradet naar de Life Business. Voor 900 euro meer krijg je een groter touchscreen met navigatie, een draadloze telefoonoplader en parkeersensoren voor en achter. Plus verwarmbare voorstoelen - ideaal om snel op te warmen in de herfst en de winter. Zo´n chique auto vraagt natuurlijk om mooie wielen en een vrolijke of juist stoere kleur. Het resultaat: 25.872 euro. Ondanks het forse bedrag ben je nog blij met jezelf ook, want je hebt slimme keuzes gemaakt. Al zeg je het zelf.
DSG Automaat Betrouwbaarheid
Ik heb een Polo 2019 AW 1.0 TSI DSG met 95 PK op het oog, heeft op het moment 75.000 KM gelopen, ik vroeg mij af hoe betrouwbaar zijn die automaat bakken? ik heb al ingezien dat het een DQ200 is een droge koppeling onderhoudsvrij, maar ik vroeg mij af bij heeft hier wel eens problemen gehad met de DSG bakken bij de Polo AW?
Goedemorgen Clutch, ik ben geen techneut maar volgens mij moet een DSG bak bij 60.000 km een servicebeurt hebben. ( andries-polo6r )laten doen en die vertelde mij dat dat wel erg belangrijk is om op of voor die kilometerstand te laten onderhouden. De beurt op zich is niet heel duur, maar problemen met de bak zelf wel.
Nee je kan de bakolie wel vervangen, de mechatronica olie is daar weer los van. mechatronica olie van een dq200 kan wel eens vocht aantrekken en daarmee zorgen voor problemen op de printplaat.
Voor DSG7 DQ200 modellen is er geen specifieke interval, maar we adviseren toch om elke 100.000km de olie preventief te verversen. Tijdens een DSG oliewissel wordt niet alleen de olie ververst, maar ook het filter vervangen.
Nieuwe set koppelingsplaten verder in 2024, €1400 armer (bij de 180-200k km). Mogelijk ook mechatronic die sindskort moeilijk doet, maargoed dat is off-topic. Als student vind ik een flush niet goedkoop, maar goedkoper dan een revisie is het zeker!
Concurrentie
Het B-segment is erg druk. Nieuwkomers zijn de Nissan Micra, Toyota Yaris, Ford Fiesta, Seat Ibiza en Suzuki Swift. Ben je een dieselrijder en op zoek naar een nieuwe compacte auto met automaat, dan is de keuze beperkt. De Opel Corsa en Renault Clio bieden die combinatie, maar de Polo is verreweg het meest innovatief. Op benzine gebied is er veel meer keuze. Grote concurrentie is er naast de Seat Ibiza en Skoda Fabia uit eigen huis in de vorm van de Ford Fiesta, Suzuki Swift, Nissan Micra, Kia Rio, Opel Corsa, Hyundai i20 en Citroën C3. Toch denken we dat de nieuwe Volkswagen Polo die concurrentie allemaal verslaat. Een topprestatie.
De Volkswagen Polo in vergelijking met zijn concurrenten
Conclusie
Verfrissend, maar niet betoverend. Zo omschrijven we de nieuwe Volkswagen Polo. Het is duidelijk een evolutie op het bestaande concept, maar dan wel een grote evolutie. Voortaan zijn de afmetingen een stukje groter. Hij is 8 centimeter langer en daarmee meet hij 4,05 meter lengte. Ook is de wielbasis met 9 centimeter vergroot, waardoor de interieurruimte toeneemt. Daarnaast is de kofferruimte met 25% vergroot. Een citytrip naar een grote stad met vier volwassenen is daardoor goed mogelijk, want voortaan kan er voldoende bagage mee.