De Volkswagen Up! is een compacte stadsauto die sinds zijn introductie in 2011 de markt van het A-segment heeft veroverd. Met zijn aantrekkelijke design, vlotte interieur en praktische eigenschappen is de Up! een populaire keuze voor zowel stadsbewoners als prijsbewuste automobilisten. Deze review duikt diep in het interieur, de rijeigenschappen en de verschillende uitvoeringen van de Volkswagen Up! om te ontdekken wat deze auto zo bijzonder maakt.
Een Frisse Kijk op het A-Segment
‘Catchy’, dat is het eerste woord dat opkomt als je de Up! ziet staan. Met de hip vormgegeven auto met vlot interieur tilt Volkswagen de markt van het op dit moment zeer populaire A-segment naar een hoger niveau. Niet voor niets zijn de kleine auto’tjes tegenwoordig erg in trek. Ze zijn goedkoop, zuinig, milieuvriendelijk en vaak wegenbelastingvrij. Goed voor de portemonnee dus. Zo ook de Up!.
Uitvoeringen en Opties
De introductie van onder andere een vijfdeurs model en een eco-Up! heeft de Up!-familie compleet gemaakt. Van het model dat nu beschikbaar is, de ‘gewone Up!’, zijn veel leuke uitvoeringen beschikbaar met elk hun eigen uitrusting. De take Up!, move Up! en de high Up! zijn de drie verkrijgbare modellen. Daar boven op zijn nog extra pakketten te bestellen, zoals een black-Up! pakket.
Wij reden met de meest luxe uitvoering van de Up!, bestaande uit een high Up! BlueMotion Technology met black-Up! pakket. Deze is zeer compleet uitgerust met onder andere een navigatiesysteem, 16” lichtmetalen velgen, donker getinte ruiten achter, een chromen buitenspiegelbehuizing en een in kleur gespoten dashboard pad. De opties geven een heel nieuwe dimensie aan de auto. Noemenswaardig is ook het City Emergency Braking systeem, dat automatisch remt voor obstakels. Een primeur in deze klasse. Ook het optionele panorama-/kanteldak is de moeite waard. Met al deze vele mogelijkheden is de Up! uitvoering enorm.
Interieur: Vernieuwend en Comfortabel
De grootste plus van de Up! is zijn uitstraling. Ik, als vrouw, viel meteen voor de hippe uitstraling van zowel het exterieur als het interieur. Geblindeerde ramen, een opvallende achterkant, met chroom afgewerkte spiegels en nog veel meer van dit soort originele details máken de auto. In vergelijking met andere auto’s uit dit segment, zit het dashboard en het interieur er niet ‘low-budget’ uit. In tegendeel zelfs.
Lees ook: T-Cross prestaties beoordeling
Vooral de in ‘deep black pearl’ gespoten dashboard pad, wat een extra optie is, doet het ‘em. De radio is typisch volkswagen en gemakkelijk in gebruik. Overigens komt er ook nog eens een heerlijk geluid uit de boxen! Qua opbergruimte zit het wel goed. Er zijn voldoende vakjes om bijvoorbeeld je mobiele telefoon kwijt te kunnen, en dat is fijn. Alles is opvallend mooi afgewerkt. Het symbool Up! Wat deze stadsauto dus onderscheidt van de andere A-segmenters is vooral de vernieuwende uitstraling en de vele optionele details.
Ruimte en Comfort
Qua ruimte is de Up! ook een stap in de goede richting. Zeker voorin is het comfortabel zitten, mede dankzij de ruimte en de lekkere stoelen. Achterin is wat minder ruimte, maar nog steeds acceptabel. Ondanks de compacte buitenmaten biedt de Up! de nodige bewegingsvrijheid. In feite zijn de drie- en vijfdeurs Up! binnenruimte gelijk.
Rijeigenschappen
Een combinatie van klein, goedkoop en zuinig gaat nogal eens ten koste van het rijplezier en comfort. Volkswagen heeft geprobeerd hier een goede balans in te vinden. Dat is deels gelukt. Met een 1.0 driecilinder motor van 60 pk is de Up! bij het stoplicht snel weg. In de eerste twee versnellingen gedraagt de kleine, eigenwijze Volkswagen zich opperbest. Sturen gaat soepel met het grote stuur. Ook de bochten pakt de Up! prima. De wegligging is voor zo’n kleine wagen relatief stevig!
Op de snelweg is dit gevoel overigens wat minder aanwezig door af en toe trekkende wind. Verder is opvallend en zelfs vernieuwend dat het in vergelijking met concurrerende modellen behoorlijk stil blijft in de auto, zelfs met wat hogere snelheid. Dat is wel zo prettig. Dit alles bewijst wel dat de Up! een wendbare en vlotte stadsauto is. Voor het afleggen van lange afstanden op de snelweg of het rijden van hoge snelheden is de auto minder geschikt.
Verwacht niet dat de Up! qua rijprestaties baanbrekend meer te bieden heeft dan zijn concurrenten. Maar voor de moderne stadsvrouw of -man, die houden van Duitse degelijkheid, is de Up! Benieuwd naar de Volkswagen Up Private lease?
Lees ook: Tiguan: Binnenkant onder de loep
Brandstofverbruik en Milieu
Zuinig is de Duitse auto ook. Met een gemiddeld brandstofverbruik van 4,1 liter per 100 kilometer doet de Up! BlueMotion Technologies het goed. Uit onze test blijkt dat dit gemiddelde verbruik gegeven door de fabriek een aardig goed beeld geeft van de werkelijkheid, hoewel er dan wel bewust zuinig moet worden gereden. Met een CO2 emissie van 96 gram per kilometer krijgt de Up! met recht een A-label.
Volkswagen belooft, is het verbruik wel zeer laag. Het kan echter nog zuiniger. technologies" is de Up! 10%. Daarbij is het onderstel iets verlaagd, ten gunste van de stroomlijn. directe A-B vergelijking is merkbaar dat de zuinige Up! Up! Het verbruik is echter wel lager.
De Up! is zo ontworpen dat de bodemplaat kan worden aangepast voor alternatieve brandstoffen. Dat kunnen accu's zijn voor een elektrische Up! Op aardgas kan de "Eco Up!" ongeveer 350 km afleggen. Up! automatisch terug op een benzinetank van 10 liter. slechts een reservetankje heeft. Up! de beide benzineversies in (die leveren respectievelijk 60 en 75 pk). beduidend minder levendig is.
Volkswagen Up - Occasion Aankoopadvies
Facelift en Vernieuwingen
In 2015 maakte Volkswagen net voor de autosalon van Genève bekend dat de Up! een facelift kreeg. De meest opvallende wijziging was de nieuwe motor, eindelijk is er meer power beschikbaar in de vorm van de 1.0 TSI met 90 pk en 160 newtonmeter koppel. Maar we zouden de vernieuwde Up! ernstig tekort doen wanneer we alleen bij de nieuwe krachtbron stilstaan.
Zo zijn er ook nieuwe kleuren beschikbaar, is het nu mogelijk het dak een contrasterende kleur mee te geven en kan er worden gekozen uit meer opties voor de spiegelkappen en velgen. De lampen werden aangepast en de bumpers kregen wat dikkere stukken. Al met al kun je zeker wel zien dat hier een gefacelifte auto staat. Volkswagen heeft zeker haar best gedaan om de Up! weer helemaal bij de tijd te laten zijn.
Lees ook: Inrichting California camper
De audio heeft ook een upgrade gekregen in de vorm van een optioneel Beats by Dre systeem en de alom bekende navigatie unit op het dashboard heeft plaatsgemaakt voor een houder voor je smartphone. Je koppelt je telefoon middels een app aan de auto waarmee je kunt navigeren en andere zaken kunt regelen. Om gebruik te maken van de optionele achteruitrijcamera heb je geen smartphone nodig dat gebeurt gewoon in het scherm van de radio.
Verder was de testauto tevens uitgerust met climate control, een schuif kanteldak, stoelverwarming, mistlampen en de 17 inch Polygon velgen. Uiteindelijk maakt het niet uit hoeveel luxe een auto heeft. Je koopt hem toch om van A naar B te rijden. De Up! is met de nieuwe TSI goed bij de les.
De Up! TSI: Meer Power, Meer Plezier?
Bij rustig gebruik gaat het allemaal net even iets makkelijker dan bij de gewone Up!. Misschien kun je het wel het beste vergelijken met het fietsen op een elektrische fiets. Op een vlakke weg kost het niet veel moeite om met een aardig tempo te fietsen maar met een e-bike kost het helemaal geen moeite en lijkt het continu of je de wind aardig in de rug hebt. Zo voelt het ook als je letterlijk van een 75pk Up! in een Up! TSI stapt.
Daar werd direct duidelijk dat er een groot verschil is tussen de standaard motor met 75 pk en de nieuwe TSI motor. Het optrekken, het invoegen, het vlotte doorrijden het gaat allemaal net even een tandje makkelijker dan met de standaard auto. Overigens lijkt het ook net allemaal wat stiller te zijn dan in de eerste serie Up!’s.
Prijs en Concurrentie
De nieuwe Up! is beslist geen dure auto met zijn vanafprijs van € 10.590,- maar dan heb je een take Up! met twee deuren en de 60 pk motor. Wil je vijf deuren en neem je met de 60 pk take Up! genoegen dan kost de Up! € 10.950,-, wil je daarentegen in de meest rijk uitgeruste Up! stappen zoals deze dan gaat de prijs hard richting de 20.000,- euro en dan komen er toch alternatieven in zicht.
Daarom ben ik bang dat we de Up! TSI niet heel veel gaan zien in Nederland. Bij de wat minder rijk uitgeruste versies ligt het prijsverschil rond de € 900,-. Dat is te overzien maar over het algemeen zijn de mensen die een A-segment auto kopen meestal niet in grote haast en kunnen dus ook prima toe met een 60 of 75 pk versie van dezelfde auto.
Ben je daarentegen een sportieve rijder die het leuk vind om af en toe eens stevig gas te geven en het grotere en snellere auto’s lastig te maken op bochtige weggetjes? Of leg je de meeste kilometers af op de snelweg dan is die meerprijs voor de TSI geld dat goed is besteed.
Volkswagen Up! Door de Jaren Heen
Auto’s die bijna ongewijzigd 10 jaar meegaan, zijn zeldzaam. De Volkswagen Up was zo’n duurloper. Eind jaren 90 waren de Volkswagen Polo en Volkswagen Golf al verre van goedkoop. Daardoor was Volkswagen het contact met de onderkant van de markt een beetje kwijtgeraakt.
In een poging de prijsbewuste automobilist weer voor zich te winnen, kwamen de Wolfsburgers in 1998 met de Volkswagen Lupo, maar die was toch nog te duur en te krap. Poging 2 volgde in 2005 met de in Brazilië gebouwde Volkswagen Fox. Hij was goedkoper en ruimer dan zijn voorganger. Daar stond een erg saai uiterlijk tegenover, evenals een matig afwerkings- en kwaliteitsniveau. De Fox liep harder dan de Lupo, maar een bestseller werd het niet.
Dat driemaal scheepsrecht is, bewees de Volkswagen Up in 2011. De volwassen A-segmenter wist meteen te overtuigen. Al snel kreeg de Volkswagen Up twee broertjes: de Seat Mii en de Skoda Citigo. Onderhuids zijn het kopieën van de Up. Op het lijstje met bestverkochte Volkswagens in Nederland sinds 1983 staat de Up op de vierde plaats met ruim 95.000 stuks.
In 2012 kozen bijna 13.000 landgenoten voor de Up, in 2013 waren dat er zelfs ruim 16.000. De daarop volgende jaren bewoog het verkoopcijfer zich tussen een kleine 9000 tot ruim 11.000. Verreweg de meeste Ups zijn in Nederland verkocht met de turboloze basismotor. Deze 1,0-liter driecilinder MPI heeft 60 pk. Hetzelfde blokje was er tot 2019 ook met 75 pk. Ondanks de geringe meerprijs, is de sterkere versie maar mondjesmaat verkocht.
Alternatieve Aandrijvingen
Nog begeerlijker zijn de Up 1.0 TSI met 90 pk (2016-2018) en de Up GTI, waarin de 1,0-liter turbomotor het tot 115 pk schopt. Wat aandrijflijn betreft, zijn er twee echte buitenbeentjes: de Up Ecofuel die op aardgas en benzine rijdt, zij het dat er maar 10 liter in het benzinetankje past.
Bekender is de elektrische e-Up, waarvan twee versies bestaan. De eerste (2014-2019) heeft een accupakket van 18,7 kWh. Daarmee heeft hij een bereik van hoogstens 160 kilometer. In 2019 krijgt de e-Up een bijna dubbel zo grote batterij en komt hij gemiddeld 100 kilometer verder. In stadsverkeer is zelfs een actieradius van meer dan 300 kilometer mogelijk.
Carrosserievarianten en Facelift
Eerst kon je de Volkswagen Up nog als driedeurs en vijfdeurs kopen, maar vanaf 2020 stond-ie alleen met vijf deuren in de prijslijst. Een derde carrosserievariant is de vijfdeurs CrossUp, die 1,5 centimeter hoger op de wielen staat, en is aangekleed met suv-achtige versierselen. De speciale 17-inch wielen maken het stoere plaatje compleet.
Na vier jaar kreeg de Volkswagen Up een facelift. Heel veel had die niet om het lijf. De bumpers, wielen en lichtunits werden licht aangepast en Volkswagen voegde een handjevol nieuwe kleuren toe aan het keuzepalet. Belangrijker was dat de Up nu ook de mogelijkheid bood om een smartphone aan het infotainment te koppelen.
Betrouwbaarheid en Onderhoud
De Up stamt uit een tijd dat veel Volkswagens last hadden van falende distributiekettingen en storingsgevoelige DSG-bakken. Als aspirant Up-rijder hoef je daar niet voor te vrezen. Met DSG is de Up nooit geleverd en de motoren (ook de TSI’s) hebben een distributieriem (vervangingsinterval 240.000 km of 10 jaar). Verder komt het weleens voor dat een van de bobines het begeeft, waarna de motor niet meer op alle cilinders loopt.
Ups die vooral korte stukjes rijden, kunnen stilvallen als gevolg van een defecte nokkenassensor. Vervelend, maar geen defect dat je in de armoede stort. Staat je Up plotseling met een lege accu? Waarschijnlijk is de module van de koelluchtventilator defect. Vroege Ups kregen vaak te maken met waterlekkage in het interieur. Als de kofferbakbodem vochtig is, ligt de oorzaak bij een slechte afdichting van het derde remlicht. Voel je nattigheid onder je de vloermatten voorin? Dan is er waarschijnlijk water door het schutbord naar binnen gekomen.
Aankooptips
Wil jij een iets leukere Up dan gemiddeld? Ga dan op zoek naar eentje met 75 pk. Die rijdt prettiger dan de 60 pk-versie. Bovendien is-ie iets zuiniger. Verder zouden wij de voorkeur geven aan een praktische vijfdeurs variant. Met dit wensenlijstje in de hand, zakt de Up-oogst op Marktplaats.nl rap van dik 1500 naar slechts 70 auto’s.
Prijzen variëren van zo’n 6000 euro voor een Move Up uit 2012 met 84.000 kilometer tot 14 à 16 mille voor auto’s uit 2016 en 2019. Dat zijn allemaal faceliftversies, mét smartphone-integratiemogelijkheid. Heb je lak aan moderne snufjes en boeien pk’s je evenmin? Dan heb je vanaf 6000 euro een Volkswagen Up met maximaal 125.000 kilometer op de teller. Een 90 pk sterke Volkswagen Up 1.0 TSI kost je al snel 10.000 euro. Een Up GTI is nog 5 mille duurder. Wie in is voor een e-Up, raden we dringend aan om de versie met het grote accupakket te kiezen - te koop vanaf zo’n 18.000 euro.
Conclusie
De Volswagen Up 1.0 is niet een vertederend snoepje als de Panda, maar gewoon een rechttoe rechtaan stadauto. Hier gaan veel mensen over de hele wereld mee kennis maken. Mensen met allemaal hun eigen wensen en verwachtingen. De Up is de grootste gemene deler in zakformaat. Als een herboren Kever moet de kleine Volkswagen een sterke aanbieding zijn voor automobilisten waar ook ter wereld. Als het op kwaliteit aankomt, is deze Volkswagen Up 1.0 een schot in de roos.
De Volkswagen Up biedt nog steeds heel veel waar voor je geld. Een handzaam, zuinig, goed gebouwd, compact, comfortabel en toch ook praktisch autootje. Dat rijplezier niet voorop staat is jammer, maar gelukkig hebben we de Volkswagen Up GTI nog. Die vermaakt wel.
| Kenmerk | Waarde |
|---|---|
| Motor | 1.0 driecilinder MPI / TSI |
| Vermogen | 60 pk / 75 pk / 90 pk (TSI) / 115 pk (GTI) |
| CO2-uitstoot | Vanaf 96 g/km |
| Brandstofverbruik | Gemiddeld 4,1 l/100km (BlueMotion Technologies) |
| Carrosserievarianten | Drie- en vijfdeurs, CrossUp |