Het voorgloeien van dieselmotoren is een onderwerp dat tot veel vragen en discussies leidt. Moet het nog? Waarom is het nodig? En wat zijn de gevolgen als je het niet doet? Dit artikel geeft een uitgebreid overzicht van het voorgloeien van dieselauto's, van de basisprincipes tot de moderne ontwikkelingen.
Waarom Moet Een Dieselmotor Voorgloeien?
Het belangrijkste verschil tussen benzine- en dieselmotoren ligt in het startproces. Benzinemotoren gebruiken bougies om een vonk te creëren die het brandstof-luchtmengsel ontsteekt. Dieselmotoren daarentegen werken op compressieontsteking. Dit betekent dat de diesel het brandstof-luchtmengsel zo sterk comprimeert dat het door de compressiewarmte opwarmt. Bij een temperatuur van ongeveer 900 °Celsius ontbrandt het mengsel vanzelf en start de motor.
Bij lage buitentemperaturen duurt het langer voordat het mengsel warm genoeg wordt om te ontbranden. Om dit proces te versnellen, zijn dieselmotoren uitgerust met elektrisch werkende gloeibougies. Deze gloeibougies steken in de cilinder en warmen op door een lage stroomsterkte, waardoor het punt van zelfontbranding sneller wordt bereikt. Dit proces staat bekend als voorgloeien.
Het zelfontbrandingsproces in een dieselmotor verloopt als volgt: lucht wordt aangezogen en sterk samengeperst. Het proces van aanzuigen en samendrukken verhit de lucht tot 900 graden. De hete lucht wordt dan gecombineerd met de diesel in de verbrandingskamers en het mengsel ontbrandt. In het koude seizoen helpen elektrisch gestuurde gloeibougies dit proces op gang te brengen.
Moeten Diesels Tegenwoordig Nog Worden Voorverwarmd?
In de jaren negentig maakte de uitvinding van common rail-inspuiting met een hogedrukpomp dit voorgloeien bijna overbodig. Het proces is nu alleen nog nodig bij vorst. Een paar seconden stationair draaien is genoeg en dan kan de reis normaal beginnen. Maar de temperatuur van de olie duurt veel langer dan die van het koelwater en dus duurt het tot 20 kilometer voordat de olie zijn bedrijfstemperatuur bereikt.
Lees ook: Hoe auto afschrijving berekenen?
Ondanks de vooruitgang in de dieseltechnologie moeten motoren met compressieontsteking nog steeds worden voorverwarmd. Bij moderne motoren met directe inspuiting is dit echter betrekkelijk zelden nodig. Wanneer de thermometer bijvoorbeeld daalt tot waarden ver onder het vriespunt, heeft de diesel nog een korte verwarmingsfase nodig. In tegenstelling tot vroeger gaat dit proces echter niet langer gepaard met gedwongen wachttijden en is het dienovereenkomstig comfortabel voor de chauffeurs.
In veel dieselvoertuigen hebben de fabrikanten de voorgloei geplaatst op een moment dat er niemand in de auto zit - wanneer de portieren worden geopend. Wanneer de bestuurder de deurhendel indrukt, wordt de diesel ongemerkt al voorverwarmd. Dit betekent dat wanneer de bestuurder in de auto stapt en de contactsleutel omdraait, er praktisch geen vertraging is voordat de motor start. Moderne diesels blijven vaak gloeien, zelfs tijdens het rijden. In de startfase kan dit de uitlaatemissies verbeteren en problemen bij een koude start verminderen.
Het voorgloeilampje op een tddi of tdci gaat altijd op dezelfde interval uit (althans dat is mijn ervaring). Echter hij blijft voorgloeien zelfs als het lampje al uit is, dit is zoals eerder gezegd variabel afhankelijk van de motor/buitentemperatuur. Dus als je problemen hebt met starten in extreme koude omgevingen, dan laat je de auto gewoon nog even op contact staan en start je een paar seconden later.
Bij oudere systemen moet je wachten totdat het lampje uit is, zeker als de motor koud is. In principe kun je gewoon starten zonder voor te gloeien. Vooral de nieuwere diesels zullen dan vrij makkelijk aanslaan. Echter tijdens het voorgloeien voert de boordcomputer ook nog een aantal interne controles uit. Die controles zijn uitgevoerd als het gloeilampje uitgaat. Start je dus direct, voordat het lampje uitgaat, dan voert de boordcomputer deze controles niet verder uit. Is in principe niet erg, maar bijv. het sensorlampje van eventueel versleten remblokken zal nu pas gaan branden als je op de rem trapt, als je de controlecyclus niet onderbreekt zal dit lampje gelijk aangaan.
De voorgloeitijd is geen vast gegeven. Bij een TDCI is het allemaal nog iets gecompliceerder. Hier gloeien de gloeibougies namelijk zelfs als je auto al gestart is. Het lampje is dan al uit, dus dit merk je niet echt. Daarom loopt een TDCI niet zo "rauw" als deze koud is zoals bij een TDDI. Bij oudere diesels is er een vaste voorgloeitijd.
Lees ook: Vind de perfecte autodealer in Huizen
Als het voorgloeien niet gebeurt dan start de auto moeilijk en met een hoop rookontwikkeling. Oke dus zolang de auto goed aanslaat hoef je niet langer voor te gloeien? Er wordt wel voorgegloeid maar niet op de manier zoals de oude diesels.
Ik zou altijd wel even wachten met starten tot de auto een aantal zelftests heeft uitgevoerd en de meeste lampjes weer uit zijn. Als het echt koud was, dan liet ik de auto twee keer gloeien. Dat hielp perfect.
Daarnaast wil hij in de winter heel moeilijk starten, ook na 4 of 5 keer contact aan/uit om meer voor te gloeien.
Als hij slecht start , zou ik beginnen met de gloeibougies te testen . Een tdi heeft een heel korte gloeitijd . Ook als je langer moet doorstarten : niet OK .
Die timing perfect hebben staan maakt echt gigantisch verschil, laat dat doen door een specialist!!
Lees ook: Elektrische Auto Pechhulp
Als het buiten warmer is dan 20 graden, laat ik het voorgloeien meestal achterwege. I run a tight .
Alles wat u moet weten over gloeibougies, het testen ervan en hun plaats in uw dieselmotor!
Problemen en Oplossingen
Soms kunnen er problemen ontstaan die het starten van de dieselmotor belemmeren. Hier zijn enkele veelvoorkomende problemen en mogelijke oplossingen:
- Slechte Start: Controleer de gloeibougies en de timing van de motor. Een specialist kan helpen om de timing perfect af te stellen.
- Moeilijk Starten in de Winter: Laat de auto twee keer gloeien voor het starten. Dit kan helpen om de motor sneller te laten aanslaan.
- Motor Management Lampje Brandt: Dit kan duiden op een storing. Een garage kan de foutcodes uitlezen en resetten. Het loskoppelen van de accupool kan soms helpen, maar het is beter om een specialist te raadplegen.
- Onregelmatig Lopen van de Motor: Controleer de luchtmassameter, lambda sensor en de druk in de inspuiting. Vuil in de stappenmotor kan ook een oorzaak zijn.
Het is belangrijk om te onthouden dat langdurig starten zonder voorgloeien, vooral bij oudere diesels, kan leiden tot problemen zoals het aanzuigen van koelwater in de cilinders. Dit kan ernstige schade aan de motor veroorzaken. Als een motor slecht start, is het raadzaam om de inlaatkraan dicht te zetten en pas weer te openen als de motor loopt.
De Toekomst van Dieselmotoren: Zonder Voorgloeien?
Ondanks de huidige ontwikkelingen lijkt het voorgloeien van dieselmotoren nog niet helemaal tot het verleden te behoren. Zoals experts aangeven, zal de technologie waarschijnlijk niet fundamenteel veranderen. Het einde van het voorgloeien is nog niet in zicht. Wel is het proces steeds verder geoptimaliseerd om het voor de bestuurder zo comfortabel mogelijk te maken.
Tabel: Vergelijking van Voorgloeisystemen
| Type Dieselmotor | Voorgloeitijd | Opmerkingen |
|---|---|---|
| Oudere Diesels | Langere tijd (zichtbaar lampje) | Wachten tot lampje uit is cruciaal |
| TDDI/TDCI | Kortere tijd (lampje snel uit) | Gloeitijd variabel en afhankelijk van temperatuur |
| Moderne Diesels | Onmerkbaar (voorgloeien bij openen deur) | Geavanceerde technologie, minder wachttijd |