De Kia Niro is een populaire hybride en elektrische auto die bekend staat om zijn betrouwbaarheid en geavanceerde functies. Een van de vragen die vaak opkomt bij nieuwe Niro-bezitters, is waar de handrem zich bevindt en hoe deze werkt. In dit artikel bespreken we de locatie van de handrem, de verschillende soorten handremmen die in de Kia Niro voorkomen, en andere relevante informatie.
Ik heb mijn Niro HEV net besteld en was meteen verkocht na een testrit. Hoewel ik nog nooit in een automaat had gereden, vroeg ik me af of er een handrem in de wagen zit.
Verschillende soorten handremmen in de Kia Niro
Afhankelijk van het modeljaar en de uitvoering van de Kia Niro, kan de auto zijn uitgerust met verschillende soorten handremmen:
- Traditionele handrem: Bij oudere modellen kan de handrem zich in de middenconsole bevinden.
- Elektronische handrem (EPB): De nieuwere modellen zijn vaak uitgerust met een elektronische handrem. Deze wordt bediend met een knop in de middenconsole.
De P-stand is een mechanische blokkade in de aandrijflijn. Gelukkig heb ik hem zelden nodig, want ik kan er nog steeds niet aan wennen.
Handrem zit in middenconsoleSchakelt bij mij automatisch in als ik auto uitzet. Kun je zo instellen.
Lees ook: Gids voor de juiste autoverzekering
Ik gebruik meestal "auto-hold" bij het rijden. Bij parkeren gaat het uiteraard naar de "P" stand. Enige nadeel is bij inparkeren is het prettiger om auto-hold uit te zetten.
Elektronische parkeerrem (EPB) en Auto Hold
Auto Hold-functie
Veel Kia Niro-rijders maken gebruik van de "Auto Hold"-functie. Met Auto Hold ingeschakeld, hoef je de rem niet ingedrukt te houden bij een stoplicht. De handrem gaat automatisch aan als je parkeert en het contact uitzet. Dit werkt prima en is erg handig in het dagelijks gebruik.
Je kunt de auto hold indrukken en dan gaat handrem automatisch aan als je parkeert en contact uitzet. Werkt prima. Ik heb autohold altijd aan staan. Dan hoef je ook de rem niet voor stoplocht ingedrukt te houden.
Bij parkeren gaat het uiteraard naar de "P" stand. Enige nadeel is bij inparkeren is het prettiger om auto-hold uit te zetten.
Instellingen en gebruik
De elektronische handrem kan automatisch inschakelen wanneer je de auto uitzet. Deze functie kun je naar wens instellen. Sommige bestuurders vinden het prettiger om de Auto Hold-functie uit te zetten bij het inparkeren.
Lees ook: Identificatie met Rijbewijs
Ik kan de elektronische handrem alleen gebruiken als de auto in Neutraal staat. Dit gebeurd alleen als ik mijn garagedeur open wil doen of een poort waardoor ik even uit de auto moet. Verder gebruik ik de handrem niet.
ADAS en de Front Radar
De Kia Niro is vaak uitgerust met ADAS (Advanced Driver Assistance Systems). Een belangrijk onderdeel hiervan is de Front Radar, die communiceert met de SCC (Adaptive Cruise Control) en de AEB (Autonomous Emergency Braking), oftewel de noodrem.
Elektronische handrem schakelt ADAS uit
Een Kia Niro Hybride uit 2019 is bij een schadebedrijf binnengekomen met een flinke schade aan de voorzijde. Bij het herstellen van de schade, is de Front Radar in de voorbumper vervangen. Dit radarsysteem maakt onderdeel uit van het ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) van het voertuig. Na het vervangen van de Front Radar, dient deze gecodeerd te worden zodat de radar weet welke opties nog meer in het voertuig zitten. Ook moet de radar gekalibreerd worden vanwege de fabrieksvoorschriften van Kia. Hierdoor kan het systemen functioneren zoals het is ontwikkeld.
De Front Radar zendt signalen uit en ontvangt deze weer terug. Als er bijvoorbeeld plotseling een obstakel op de weg staat kan de radar inschatten hoe dichtbij dit obstakel is en bijvoorbeeld een signaal naar de ABS-module sturen om de rem in te schakelen (AEB).
Lees ook: Volvo V70 brandstoffilter vinden
Radarafstelling
De radar moet correct zijn afgesteld om goed te functioneren. De verticale hoek moet ideaal 0 graden zijn, met een acceptabele afwijking van 1,5 graad. De horizontale afwijking moet ongeveer 0,2 graden zijn om aan de eisen te voldoen.
Als eerste gaan we in de radarmodule zelf kijken. We vragen aan de technicus of de radar juist is afgesteld. Wat wil zeggen: staat de radar onder de juiste hoek ten opzichte van het wegdek, zowel verticaal als horizontaal.
Om de verticale hoek af te kunnen stellen, zit er een stelschroef op de radar. De ideale hoek voor dit voertuig is 0 graden. Dat wil zeggen dat de radar 90 graden ten opzichte van het wegdek dient te staan. De technicus legt uit dat hij de radar op 90 graden ten opzichte van het wegdek heeft gezet. Dit zou dus goed moeten zijn. Wat betreft de verticale hoek mag deze 1,5 graad afwijken, aldus de fabrieksvoorschriften (OE-data). Alles tussen 1.5 en -1.5 graden moet goed dus genoeg zijn voor een geslaagde kalibratie van de radar. De uitgelezen horizontale afwijking is ongeveer 0,2 graden en voldoet dus aan de eisen. Wat betreft de verticale afwijking zien we iets heel anders staan, namelijk 4,188 graden. Dit doet de CLEVER eXpert denken dat hier toch echt iets mis moet zijn.
Diagnose en reparatie van de elektronische handrem
Bij problemen met de elektronische handrem kunnen er diverse foutcodes optreden. Een veelvoorkomend probleem is een storing in de remklauw motor, wat kan leiden tot fouten in het ESC- en AHB-systeem. Het is belangrijk om de stekkers en signalen naar de motoren te controleren en ervoor te zorgen dat deze goed contact maken.
Na het goed bestuderen van het uitleesrapport, zien we in het EPB-systeem (elektronische handrem) een fout staan wat wijst op een remklauw motor met een open circuit. De fout in het ESC- (Electronic Stability Control) / AHB-systeem (Automatic High Beam) lijkt te wijzen op een gevolg van de fout in de elektronische handrem. De fout in de Front Radar lijkt weer te wijzen op de fout in het ESC-systeem.
Onze CLEVER eXpert vraagt om de handrem te bedienen. We nemen waar dat alleen de handrem aan de rechterzijde werkt. We adviseren de technicus om de motoren van de handrem en de signalen naar deze motoren door te meten. Dit is links en rechts gelijk, al lijkt het zo te zijn dat aan de linkerzijde de stekker niet helemaal vastzit. De technicus maakt de stekkers goed schoon en zet deze een stukje strakker, zodat deze weer goed contact maken. Hierna zijn alle fouten te wissen. Er wordt nog een succesvolle dynamische kalibratierit gemaakt, waarna de Front Radar weer juist is gekalibreerd. Storing opgelost!
| Foutcode | Systeem | Mogelijke oorzaak |
|---|---|---|
| C136081 | AEB | ESP Irreversible Error |
| C165208 | ESC/AHB | CAN signal ERROR EPB |
| C241601 | EPB | Motor short or Open LFVC |
| C186286 | LFVC | Invalid Signal of SCC |
Disclaimer: De informatie in dit artikel is actueel op het moment van productie. Kia behoudt zich het recht voor om op elk moment zonder voorafgaande kennisgeving specificaties te beëindigen of wijzigen. Sommige van de weergegeven voertuigen zijn niet in elke regio beschikbaar of kunnen afwijken van de afbeelding. Sommige features zijn optioneel en mogelijk niet beschikbaar op elk model. De veiligheidssystemen die worden getoond zijn aanvullend en geen vervanging voor veilig rijden. De bestuurder blijft altijd verantwoordelijk voor zijn rijgedrag en veilig gebruik van de auto en alle hulpsystemen, apparatuur en programma’s die aanwezig zijn.